5 одлични теренци ГАЗ

Во средината на кризата од 1990-тите, падот на побарувачката за камиони го принуди раководството на автомобилската фабрика Горки да бара излез од ситуацијата со помош на нетрадиционални пазарни механизми. Компанијата се обиде да го реши овој проблем преку масовно производство на теренци со рамки. Но, домашниот автомобилски гигант не можеше да го постигне она што го постигна Mitsubishi. Еве 5 автомобили кои ја видоа светлината на денот, но никогаш не влегоа во масовно производство.

 

 

ГАЗ-2308 „Атаман“, 1995 година

Изграден во 1995 година, петметарскиот пикап ГАЗ-2308 „Атаман“ беше позициониран како SUV. Во 1996-1999 година, беа направени неколку тест серии за да се подобри дизајнот. Камионот требаше да влезе во производство во 2000 година.

Но, во 2000 година фабриката беше купена од Basic Element, а новото раководство се откажа од идејата за масовно производство на моделот. Еден од прототипите извесно време работеше како автомобил за придружба на аеродромот во Нижни Новгород.

ГАЗ-230810 „Атаман-Ермак“, 1999 година

Во фазата на развој на ГАЗ-2308 Атаман, дизајнерите предложија околу 20 модификации, но само две од нив стигнаа до фазата на прототип. Првиот од нив, ГАЗ-230810, беше наречен „Атаман-Ермак“ и беше претставен како караван со пет седишта. Беа направени само три прототипи, а првиот модел се појави во 1999 година.

Втората модификација на овој модел беше пикап ГАЗ-230812 со кабина со два реда, преклопни странични врати и затворено тело.

ГАЗ-3106 „Атаман-II“, 2000 година

Друга модификација на моделот Атаман беше развиена во 2000 година за Московскиот салон за автомобили што се одржуваше во тоа време и го доби бројот и името ГАЗ-3106 Атаман II. Од неговиот претходник тој ги доби погонските оски, системот за сопирање и пружината суспензија. Каросеријата беше направена во стилот на теренец кој беше баран во тоа време.

Беше доволно голем за да се сместат три реда седишта за седум лица. Сепак, создавањето на прототип покажа дека автомобилот ќе биде прескап за масовно производство, а проектот беше напуштен.

ГАЗ-2169 „Борба“, 2000 ч

Развојот на овој модел беше спроведен истовремено со развојот на „Атаман II“. ГАЗ-2169 „Борба“ беше позициониран како наследник на легендарниот ГАЗ-69. Шасијата беше преземена од прототипот Атаман, моторот беше 2,1-литарски турбодизел, менувачот беше мануелен со пет брзини. Достапни беа и сите теренски карактеристики, како што се постојан погон на четири тркала, блокирање на диференцијалот и низок степен на пренос.

Тој не влезе во производство од истите причини како и неговите браќа во несреќа. Овие автомобили беа претставени на неколку изложби, каде што беа слични на ГАЗ-69.

ГАЗ-3106 „Атаман-II“, 2004 година

Вториот обид за лансирање на „Атаман-II“ беше направен во 2004 година. Програмерите се надеваа дека ќе ја пополнат нишата помеѓу Chevrolet Niva и UAZ Patriot, имајќи предвид дека овие модели се далеку од совршени.

Дизајниран е како возило со рамка за крос-кантри со зависна пружинска суспензија, слично на веќе докажаниот модел Атаман. Планирано беше да се користат домашната ZMZ и австриската линија Steyer како погонски единици. Погонот на четири тркала ќе биде постојан. Исто така, беше планирано да се објави верзија со три врати на теренецот и пикап.

Сепак, плановите за лансирање на моделот во производство не беа предодредени да се остварат. Пресметките покажаа дека цената на камионот ќе биде превисока за потрошувачот, а една година подоцна проектот беше прекинат.

ГАЗ-3106

Во 2004 година започна производството на ГАЗ-3106, кој требаше да биде среден автомобил помеѓу Шевролет Нива и УАЗ Патриот.

ГАЗ-3106 е класичен теренец. Каросеријата беше прикачена на рамката, суспензијата беше целосно зависна, но класичните пружини беа заменети со пружини. Дизајнот на суспензијата и рамката е преземен од експерименталниот модел „Атаман“. Палетата на мотори се движеше од рускиот ZMZ до увезениот Sreira. Камионот требаше да се произведува во пикап и верзии со три врати. Камионот имал погон на сите тркала.

Сепак, цената на овој домашен теренец се покажа дека е превисока, а масовното производство никогаш не започна. Во 2005 година проектот беше замрзнат.

ГАЗ-2169 „Борба“

Развојот на ГАЗ-2169 „Борба“ беше спроведен паралелно со вториот „Атаман“. Планирано беше оваа „Борба“ да биде продолжение на легендарниот ГАЗ-69, што се одрази не само во нумерирањето на моделот, туку и во специјалниот „ретро-стил“ на овој камион.

Овој теренец ја позајмил шасијата од семејството Атаман. Во срцето на овој камион е 2,1-литарски турбодизел мотор со 110 коњски сили, агрегиран со 5-брзински менувач. Камионот има погон на предните тркала со централен диференцијал што може да се заклучува и брзини за намалување.

Сепак, за време на реорганизацијата на ГАЗ, овој проект беше откажан. Фабриката го користеше како тапа за изложби на изложби, бидејќи беше многу препознатлива копија на ГАЗ-69.

Бонус: ГАЗ „Тигар“, 2001 година

Првично, оваа модификација на автомобилот беше развиена за јорданските клиенти, но поради различни причини, масовното производство не се случи. Сепак, развојот се покажа како профитабилен, а руската верзија на Тигар последователно беше создадена на нејзина основа, но тоа е друга приказна.

Ако ви се допадна, ве молиме споделете со вашите пријатели!