4 нови артикли на кралското BMW K1600GT и зошто јас сепак би го избрал R1200RT за патување

1.Долно ветробранско стакло.

Кога ја подигнавте ветробранската стакло од претходната генерација K1600GT, која во тоа време веќе беше електрично прилагодлива, на највисоката положба, горниот раб беше точно во линија помеѓу очите на возачот и патот пред него, така што малку го попречи погледот. Ова не значи дека може да го пропуштите тракторот поради овој тенок раб на про transparentирна пластика, но сепак: тоа е непријатност исто како и мувите на визирот на шлемот.

Па, со новиот K1600GT овој проблем повеќе не е присутен, бидејќи ветробранското стакло е пресечено многу пониско. Сепак, заштитата од ветер е сепак добра, што е добро - одлично, толку добро што има клапи на предната страна покрај маската што рачно ја стартувате за дополнителен проток на воздух што ќе го разлади телото на летните горештини. Кога ја возев госпоѓата на F700GS еден ден подоцна, таа веќе врескаше од кацигата на Јепрка: „Еј, денес дува! Се разбира дека дува, F700GS против мопедот K1600GT. Ви благодарам многу за долното ветробранско стакло и одличната заштита од ветер.

2. Електричен реверзибилен менувач.

Ако се наведнете кон левата страна на мотоциклот, ќе видите црна обвивка во близина на педалата на возачот, која ја немаше во претходниот модел, а од левата страна на кормилото, клучот R: R го најде своето место како " обратно '. Да, новиот K1600GT има обратна брзина, што всушност не е опрема во целосна смисла на зборот, бидејќи стартерот се грижи за движењето. Како? Моторот мора да работи (кога е вклучен, брзината на мирување дури се зголемува за да се обезбеди доволен напон), менувачот мора да работи во мирување (N) и да се притисне копчето R.

Паметно е да го држите прстот на предната сопирачка за брзо да го запрете мотоциклот доколку е потребно ако електричната енергија сака да го турка премногу назад бидејќи стартерот се врти моментално откако ќе се пушти копчето за стартување. Накратко и едноставно: може да се случи мотоциклот да се лизне премногу назад. Со тежина на мотоцикл со багаж во куфери и готвач на задното седиште, таков гаџет дефинитивно ќе ни се најде некогаш, но исто така верувам дека ќе дојде време кога тато ќе се повлече на врвот на Jau Pass. случајно ја тресе мајка си на подот и пред другите.XNUMX мотоциклисти ја пцујат модерната технологија, рампата пред снајперистот и Босанецот поставува асфалт. Крева прст за обратна брзина со коментар дека тато треба да го провери ова неколку пати пред домашните плочки.

3. Клуч за близина и централно заклучување.

Овде нема многу да се каже: клучот е во џебот на јакната, а моторот ви овозможува да го вклучите палењето со притискање на големото црно копче во средината на воланот, а долго притискање ќе го заклучи воланот. екстремна позиција. Мене лично ми се допаѓа оваа идеја и не гледам недостатоци (освен што целосно заборавам каде го ставивме клучот, и веројатно паднав во езерото со него, и работата ќе умре, но ова можеше да се случи со нормален клуч за криптирање). Палец нагоре за клучот за близина!

4. Помош при движење

Јапонски, K1600GT има „брз менувач“ што ви овозможува да се префрлате нагоре и надолу без да ја користите спојката и да го ослободите гасот (добро, кога се спуштате надолу, гасот во секој случај е исклучен). Звучи прилично кул; звучи одлично дури и кога моторот со шест цилиндри само го прекинува рикањето за момент и велосипедот веднаш се префрла во повисока брзина за годините што доаѓаат. Но, да бидам искрен, не сум воодушевен од новина, драги читатели, имајте на ум дека уживам во возењето ендуро и дека дури сум се занимавал со оваа индустрија, дека ние ендоросите се малку чудна разновидност и дека сакаме да повеќе фасцинира со спојката.наколку што им изгледа целисходно на смртниците.

Лично, јас исто така уживам да маѓепсам со влечната сила кога возам велосипед на пат, да речеме, на серпентина за да спречам несакано крцкање, додека во исто време со шармот на задната сопирачка да одржува мазно забрзување при свиоци или за време на тесни свиоци. сопирање длабоко во свиоци кога сакате да одржите добар стисок на задните гуми, така што моторот непречено се претвора во свиоци. Додека го тестирав овој „брз менувач“, открив дека магијата на спојката и гасот при контрола на менувачот со г. Асистентот не работеше онака како што понекогаш очекував. Само треба да дозволите технологијата (електроника) да го направи своето.

Дозволете ми да ве потсетам на нешто друго: ако одите да го прочитате возачкото искуство на тогаш новородениот K1600GT (и GTL) во Кејптаун во 2011 година, ќе ја најдете оваа реченица. „Кога би можел да бидам малку пребирлив, би посочил малку неприродна реакција на брзите вртења на вентилот за гас (со километри човек се навикнува на ова, и ова е забележливо само кога се тргнува или се врти на паркинг)“. И оваа мана, која навистина ја нема, е само набљудување на пребирливиот возач што остана со новиот K1600GT. На пример, кога сакате да излезете од раскрсница побрзо, одговорот на гасот ќе биде неприроден. Не можам да кажам поинаку и мислам дека многу луѓе тоа не го ни забележуваат, особено ако веќе сте поминале голем број километри на истиот мотор. Дури сум слушнал дека има врска со долгите цевки за довод помеѓу премиксот воздух/гориво и коморите за согорување. Кој би знаел.

I'llе го кажам на овој начин: Палци за брзи кадар со коментар дека е подобро да го пробате пред да купите за да видите дали воопшто работи за вас. Интересно, оваа година имам многу повеќе впечатоци за R1200GS со ист gadget. Искрено: повеќе средни опции, едвај чекам една добра машина!

Потоа, еве ги радио приемник со AUX и USB влезови, електрично загревани лостови и удобни седишта, одлична работна електрично прилагодлива суспензија, тивок мотор без вибрации, многу вртежен момент за понекогаш да заборавите да се движите во шеста брзина во град, темпомат, убав звук, навистина убава и елегантна надворешност изглед, квалитетна изработка и многу факти кои без извинување велат дека ова е моментално еден од најдобрите мотоцикли на пазарот - но сега се работи само за за кои патишта in за кого.

Прво, кои патишта? Ако треба да изберам удобен мотоцикл за патување во Словенија или уште подалеку на Балканот, повеќе би сакал R1200RT (ако не R1200GS, но да ја оставиме тенденцијата да се изгубиме во бескрајните шуми на Балканот). Зошто? Едноставно затоа што РТ се однесува како балерина во споредба со ГТ, нудејќи слично ниво на удобност, само малку помалку ексклузивност. Покрај тоа, боксерот RT лесно може да се задоволи со помалку од пет литри бензин кога возите заедно, додека GT бара најмалку еден литар, а по можност два литра повеќе.

Јас би го кажал вака: на R1200RT сè е направено да работи, но на K1600GT има нешто повеќе; нешто што навистина не ни треба (има уште четири цилиндри!), но убаво е да го имаш ако можеш да си го дозволиш, се разбира. Исто така, кимнувам со некој што едноставно се колне во свилената мазна изведба на моторот со шест цилиндри и тврди дека шестката е на второ место. Вистина е, го нема. Но, кога ќе се најдете во центарот на Дурмитор дека сте ја заборавиле камерата во Жабљак и треба да свртите на тесен, нежен пат, GT е голема работа за маж. Но, всушност, за малку ќе заборавив, затоа што има „обратна страна“! Вклучено, но одговоривме и на друго прашање меѓу редовите на истиот став: за кого?

Матевј Хрибар

Основна цена: 23.380 евра

Тест цена на велосипед: 28.538 евра

Дилери во Словенија: A-Cosmos dd, jубjана, 01 583, Avtoval doo, Grosuplje, 3540 01 781, Selmar doo, Celje, 1300 03 424, Selmar doo, Maribor, 4000 02 828. www.bmw-motorrad.si.