4×4 на асфалт. Што треба да се запомни?
Полјаците се убедени во возилата со погон на сите тркала. Кросоверите и теренците се во пораст. Има и луѓе кои доплатат за 4×4 кога купуваат класична лимузина или караван. Што треба да се запомни кога управувате со автомобил со разгранет менувач?
Придобивките од погонот на сите тркала се добро познати. Подобрени перформанси во возењето, побезбедно однесување во критични ситуации и зголемена тракција се некои од нив. 4×4 има и недостатоци. Ова ја подобрува потрошувачката на гориво, ја намалува динамиката, ја зголемува тежината на возилото и ги зголемува трошоците за купување и одржување. Некои проблеми може да се избегнат ако се грижите за возењето. Однесувањето на возачот дури влијае на состојбата на електронски контролираниот 4×4.
Кога стартувате, избегнувајте да ја отпуштате куплунгот при високи вртежи во минута и контролирајте ги гасот и куплунгот на таков начин што ќе го намалите времето на патување на половина од куплунгот. Погонот на четири тркала, особено постојаниот, го елиминира сигурносниот вентил во форма на лизгање на тркалата. При 4×4, грешките на возачот влијаат на менувачот - најмногу страда дискот на куплунгот.
Исклучително е важно да се одржува постојан обем на тркала. Значајните разлики во степенот на абење на шарите, различните типови гуми на оските или нивното недоволно надувување не му служат на менувачот. При постојан погон, разликите во брзината на оските го прават централниот диференцијал непотребно да работи. Во аналогот на електронски контролираната спојка со повеќе плочи, сигналите што влегуваат во ECU може да се толкуваат како знаци на лизгање - обидите за извртување на спојката ќе го скратат неговиот животен век. Ако одлучите да менувате гуми, секогаш купувајте комплетен сет!
Во автомобилите со тврд погон до предната оска (т.н. Part Time 4WD; главно пикап камиони и поевтини теренци), придобивките од погонот на сите тркала може да се уживаат само на лабави или целосно бели патишта. Возењето во режим 4WD на влажен коловоз или делумно снежен асфалт е физички возможно, но создава неповолни напрегања во менувачот - не постои диференцијал помеѓу предната и задната оска што би можело да ја компензира разликата во брзините на оската при свиоци.
Од друга страна, кај кросовери и теренци со приклучна задна оска, запомнете ја целта на функцијата за заклучување. Копче на контролната табла ја вклучува спојката со повеќе плочи. По него треба да посегнеме само во исклучителни ситуации - кога возиме низ кал, распуштен песок или длабок снег. На патишта со добра влечна сила, целосно притисната спојка ќе биде подложена на значителен стрес, особено при свиоци. Не за џабе во прирачниците на производителите се нагласува дека маневрирањето може да биде придружено со грчеви и зголемено од вообичаеното ниво на бучава од под тркалата, а функцијата Lock не може да се користи на асфалт.
За да се минимизираат шансите за оштетување на куплунгот, спојката електронски се ослободува откако ќе надмине 40 km/h. Во многу модели, изборот на возачот не се памети - по исклучувањето на моторот, функцијата Lock мора повторно да се вклучи, што го елиминира случајното, долго возење со целосно притиснато спојката (можеби, вклучително и некои корејски теренци, каде што е контролното копче за заклучување работи во режим 0-1). Треба да се нагласи дека повеќето електронски поврзани погон на четири тркала се дизајнирани за привремено подобрување на тракцијата, а не за трајно работење при големи оптоварувања. Ова вреди да се запамети, на пример, кога се обидувате да возите со контролирано лизгање. Можно е, но невозможно е да се преоптовари автомобилот - долго возење со гас до подот ќе доведе до прегревање на централната спојка.
Во интерес на состојбата на погонот, следете ги препораките на производителот или механичарот за избор на лубрикант и процедури. Маслото во менувачот, менувачот и задниот диференцијал, често во комбинација со спојката со повеќе плочи, мора редовно да се менуваат. Во повеќето модели, на секои 60 илјади км. Оригиналното масло DPS-F треба најдобро да работи во Honda Real Time 4WD, а при менување на лубрикантот во Haldex, не треба да го исклучувате филтерот - обидите да заштедите пари може да се претворат во трошоци.
