35 години под едрата на Искра.
ОРП „Искра“ во заливот Гдањск за време на едно од последните патувања на море пред крстарењето околу светот, април 1995 година. Роберт Рохович
Вториот тренинг едреник на ORP Iskra има шанси да биде споредлив по издржливост со неговиот претходник. Првиот патувал по морињата и океаните 60 години, од кои 50 под бело и црвено знаме. Современиот брод за обука е – засега – стар „само“ 35 години, но во моментов е во фаза на општа реконструкција, по што дефинитивно нема да биде повлечен во скоро време.
На 26 ноември 1977 година, во базенот бр. Полувековната традиција да се има брод со воено знаме беше тешко едноставно да се избрише. На крајот на краиштата, повеќето од кадетите кои се подготвуваа да станат поморски офицери во рамките на ѕидовите на офицерското училиште во Оксивие поминаа низ нејзината палуба. Едрилицата пловел вкупно 1917 илјада пати под бело-црвено знаме. Хм, и само тој направил речиси 201 патувања до странски пристаништа. Имаше уште повеќе посети на полските пристаништа со кадети кои се запознаа со животот на бродот. И покрај брзиот технолошки напредок и брзо менување на условите за секојдневна служба и борба на море, традицијата на идните офицери на морнарицата да ги преземат своите први чекори на едриличар беше тешко да се избрише.
Нешто од ништо
Во 1974-1976 година, Групата за поморска обука на Поморската академија (УШКВ) ги доби најновите, модерно опремени единици за обука на проектот 888 - „Водник и мршојадец“, овозможувајќи сеопфатна обука на фронтови, кадети, кадети и офицери за потребите на морнарицата. единици на вооружените сили. А сепак, поморската посветеност длабоко вкоренета во главите на морнарите на едрењето Искра ги поттикна поддржувачите да ја задржат оваа практика во следните години.
Отпрвин се чинеше дека желбата на училишниот едреник, срамежливо изразена од голема група офицери, нема да се оствари наскоро. Командата на морнарицата (DMW) немаше планови да изгради наследник. Ова се должи на неколку причини. Прво, не беше планирана потребата од повлекување на постојната едрилица. Се претпоставуваше дека трупот сè уште може да остане во добра состојба некое време, а неочекуваните пукнатини во него за време на едно од патувањата во септември 1975 година доведоа прво до „слетување“ на бродот во пристаништето, а потоа и до одлука да се одбие поправки во рок од 2 години и конечно да го оставиме знамето. Долгорочните планови во основата на првиот ред на проекти, а потоа и почетокот на изградбата на единиците од оваа класа и тип, не предвидуваа таква одредба во програмата за развој на возниот парк имплементирана во тоа време до 1985 година.
Второ, во 1974-1976 година, училишната бродска група WSMW доби 3 нови чамци и 2 бродови за обука изградени во земјата, кои можеа да ги преземат задачите што произлегуваат од обезбедување на практики на бродови за кадети и кадети кои студираат на Универзитетот Оксив.
Трето, изградбата на едрилица од нула во тоа време (па и сега) не беше ниту лесно, ниту ефтино. Во Полска, бродоградежната индустрија практично немаше искуство во оваа област. На помош дојде страста на тогашниот претседател на телевизија и радио, Мациеј Шчепански, страствен морнар. Во тоа време се емитуваше телевизиската програма „Летечкиот Холанѓанец“, која ги промовираше активностите на Братството на Железниот Шекел, организација посветена на поморското образование за младите во Полска.
