30 најголеми автомобили во историјата

Постојат многу топ листи кои се обиделе да ги изберат најдобрите модели во 135-годишната историја на автомобилот. Некои од нив се добро аргументирани, други се само евтин начин да привлечете внимание. Но, изборот на American Car & Driver е несомнено од првиот тип. Едно од најпочитуваните автомобилски публикации наполни 65 години, а во чест на годишнината, избрани се 30 од најубавите автомобили што некогаш ги тестирале.

Изборот го опфаќа само периодот на постоење C / D, односно од 1955 година, па разбирливо е дека нема автомобили како Ford Model T, Alfa Romeo 2900 B или Bugatti 57 Atlantic. И бидејќи ова е списание кое отсекогаш повеќе се интересирало за спорт и возење отколку за удобност и технологија, можеме да разбереме целосно отсуство на брендови како Мерцедес. 

Форд Бик, 1986 година 

Кога првпат се појави во 1980-тите, дизајнот на овој автомобил беше толку футуристички што во првиот Робокоп, режисерот користеше неколку Бикови без никакви модификации на улиците на Детроит за иднината.

Но, овој Форд не беше само храбар дизајн. Всушност, компанијата направи нешто многу ретко со него: се грижеше за однесувањето на патот и динамиката на својот масовен модел. Неколку милијарди долари беа потрошени за развој што му даде живот на прогресивната независна суспензија на четири тркала и прилично пргав V140 со 6 коњски сили. Постои дури и модифицирана спортска верзија - Taurus SHO. Единствената критика на C&D за овој автомобил е тоа што ја подигна границата до точка што Форд никогаш не можеше да го прескокне.

BMW 325i, 1987 година

Познатиот автомобил од оваа генерација е првиот М3. Но, на многу начини автомобилот од кој доаѓа - „обичниот“ 325i - е далеку подобар. Во замена за атлетската моќ на М3, тој нуди секојдневна практичност, достапност и уживање. Ако во 2002 година Баварците го поставија курсот за нивниот иден развој, со 325i конечно го завршија процесот на спојување на спортската ДНК со практичното секојдневно купе. 2,5-литарскиот линиски шест беше еден од најмазните агрегати на денот, а управувањето беше толку добро што дури и многу помоќните спортски модели не можеа да се справат низ свиоците. Во исто време, 325i беше нешто што модерното BMW дефинитивно не е: едноставен и сигурен автомобил.

Honda Civic и CRX, 1988 година 

Претходните возила на Хонда беа препознаени по нивната сигурност. Но, тука, со четвртата генерација на Civic и вториот CRX, Јапонците конечно направија производствени модели кои се забавни за возење.

Со подобра аеродинамика, попространа кабина и нова генерација на вбризгувачки мотори, како и независна предна и задна суспензија, дури и за стандардните верзии, овие автомобили сериозно ја кренаа границата. Спортските верзии на Si имаа по 105 коњски сили и беа една од најсмешните работи на патот кон крајот на 80-тите.

Mazda MX-5 Miata, 1990 година

Уште во педесеттите години од минатиот век, Американците станаа зависни од британските спортски автомобили со отворен карактер. Но, во 1950-тите и 1970-тите години од минатиот век, британската автомобилска индустрија се уништи и остави вакуум. Кој на крајот беше преплавен со јапонски автомобил, но со британска душа. Сепак, има необична сличност со оригиналниот Lotus Elan, а Mazda MX-1980 исто така имаше адути што ги немаше ниту еден англиски автомобил, како мотор што пали секогаш кога ќе се сврти клуч. Или технички течности што беа во автомобилот, а не на асфалтот на паркингот или на подот од вашата гаража.

Со малата тежина, прилично напредната суспензија и фантастичното директно управување, оваа Mazda ни врати вистинско уживање во возењето. Во својата рецензија тој тоа го опиша вака: таа изгледа како најслаткото куче на светот - се смееш со неа, си играш со неа и на крајот се чувствуваш многу подобро.

Хонда НСХ, 1991 година 

Со иновативно алуминиумско тело и суспензија и монструозен V6 мотор со титаниум-тапан кој врти без напор до 8000 вртежи во минута, овој автомобил беше вистинско откритие на почетокот на 90-тите години. Самиот Аиртон Сена зеде активно учество во неговиот развој и инсистираше да направи некои промени во дизајнот во последен момент. Резултат: NSX зборуваше за играње автомобили како Chevy Corvette ZR-1, Dodge Viper, Lotus Esprit, Porsche 911, па дури и Ferrari 348 и F355. Прецизноста на воланот и директноста на неговиот петстепен мануелен менувач му овозможуваат да се натпреварува еднакво со многу понови спортски автомобили и денес. Honda NSX едноставно го подигна барот во овој сегмент.

Порше 911, 1995 година 

Генерацијата 993 е крај, но и кулминација на класичниот 911 со воздушно ладење. Дури и денес, овој автомобил се наоѓа на совршената средина помеѓу раните Porsche од 60-тите и модерните, високотехнолошки машини на марката. Доволно е комплексен за да се справи со масовно растените коњи под хаубата (од 270 кај Carrera до 424 кај Turbo S), но сепак доволно едноставен и едноставен за да испорача старомодно уживање во возењето. Дизајнот, препознатливиот звук и исклучителниот квалитет на градба го прават овој автомобил апсолутен класик на Porsche.

Серија BMW 5, 1997 година 

Во 1990-тите, кога Mercedes реши целосно да заштеди пари со E-Class, а Cadillac се обиде да ги продава моделите на Opel под својата позната марка, шефот за развој на BMW Волфганг Рицле ја разви најдобрата петта серија досега. Баварската компанија му даде на E39 луксузот, софистицираноста и технологијата на седмата серија, но во помали и многу поинтересни размери. Овој автомобил веќе доживеа технолошка револуција, но никогаш не стана целосно електронски. Тежината значително се зголеми во однос на претходните генерации, но бројот на коњи под хаубата исто така се зголеми - од 190 во поедноставниот стрејт-шест на 400 во моќниот M5.

Се разбира, овој процес продолжи за идните генерации. Но, со нив, инвазијата на технологијата го чинеше овој автомобил многу од неговата душа.

Ферари 360 Модена, 1999 година 

Во 1999 година, Италијанците воведоа целосно иновативен дизајн - со алуминиумска рамка и купе, дизајнирани од Pininfarina за да создаде сила на притисок и без крила и спојлери. Други иновации беа надолжно поставен автоматски менувач и променлива гас за новиот V400 мотор со 8 КС. Во првиот C/D споредбен тест, ова Ферари убедливо ги победи Porsche 911 Turbo и Aston Martin DB7 Vantage, не само поради својата супериорна ергономија. А звукот кога 40 вентили работат во хармонија е ремек дело кое можеби никогаш повеќе нема да го слушнеме.

Тојота Приус, 2004 година 

Со втората генерација на нивниот најпознат хибрид, Јапонците го претворија економскиот автомобил во социјална апликација и статусен симбол. Иако ветените 3,8 литри на 100 км патека беа 4,9 проценти кога ЕРА малку го ажурираше својот систем за тестирање. И покрај тоа, Prius беше изненадувачки штедлив на типичните американски патишта, што, во комбинација со својствената сигурност на Toyota, го направија еден од најуспешните модели во своето време.

Серија BMW 3, 2006 година

Кога сами ќе создадете нов сегмент од пазарот и потоа ќе доминирате со него 30 години, можете малку да се опуштите. Но, не во BMW, каде што вложија многу напор за развој на новата генерација E90. Баварците користеа лесни магнезиумски блокови за нивните мотори со линиски шест мотори и ги направија помоќни без прибегнување кон турбополначи, туку само со промена на ефикасноста на вентилот. 300 коњски сили и помалку од 5 секунди од 0 до 100 km/h се добри бројки денес. Но, вистинскиот врв на оваа генерација беше M3 од 2008 година со неговиот V8 и 420 коњски сили.

Вистинската убавина на компактниот премиум седан е тоа што може да направи сè подеднакво добро - а овој автомобил беше најјасен доказ за тоа. Тој победи на сите 11 C/D тестови на кои се натпреваруваше.

Chevrolet Corvette ZR1, 2009 година

Кога се појави на пазарот, ова чудовиште со 6,2-литарски V8 и 638 коњски сили се покажа како најмоќниот автомобил некогаш произведен од General Motors. Но, за разлика од многу други верзии на Corvette порано, оваа не се потпираше само на чистата моќ. Креаторите го опремиле со магнетореолошки амортизери, карбонски керамички сопирачки дискови и специјален систем за стабилизација дизајниран за патеки. Со 105 американски долари, таа беше најскапата корвета на сите времиња, но во споредба со другите модели со слични можности, тоа беше зделка.

Кадилак CTS-V Спортски вагон, 2011 година

Караван со погон на задните тркала, 6-степен мануелен менувач и максимум 556 коњски сили: овој автомобил беше за 51 коњски повеќе од тогаш.

Corvette Z06. И, спротивно на стереотипите за марката, таа можеше да се однесува добро на патот, благодарение на магнетореолошките адаптивни амортизери.

Ништо од ова не и помогна да успее на пазарот - Cadillac произведе само 1764 комби пред да го воспостави својот бренд. Но, на тимот C/D му се допадна нивниот тест автомобил и рече дека со задоволство би го откупиле ако преживее и неговиот сегашен сопственик е подготвен да го продаде.

Тесла Модел С, 2012 година 

Илон Маск е познат по неговата навика да ги пропушта своите рокови. Но, неговата слава во автомобилскиот сектор дојде откако еднаш беше пред предвиденото, во 2012 година, кога лансираше масовно производство на електричен автомобил со перформанси за кои другите сметаа дека се невозможни. Model S има голем број на недостатоци, но ќе влезе во историјата како првиот автомобил кој докажува дека електричните автомобили можат да бидат атрактивни и посакувани. Маск го направи тоа така што го имитира пристапот на Apple: додека другите се мачеа да изградат мали, компромитирани (и што е можно поеколошки) електрични возила, тој се потпираше на работи како долг дострел, голема моќност, удобност и 0 до 100 пати. km/h. друга „револуција“ беше тоа што се врати на одамна заборавениот „вертикален“ пристап кон производството и дистрибуцијата, не потпирајќи се на големи синџири на подизведувачи и дилери. Економскиот успех на компанијата се уште не е факт, но нејзиното етаблирање како име е несомнено.

Порше Бокстер / Кајман, 2013-2014 година 

Генерацијата 981 конечно ги извади буџетските модели на Porsche од густата сенка на 911. Полесни и технолошки понапредни, но задржувајќи ги своите природно аспирирани мотори, третиот Boxster и вториот Cayman сè уште се едни од најнапредните автомобили за возење во светот . Дури и воведувањето на електронски контроли не влијаеше на исклучителната прецизност и едноставност на овие возила, кои реагираа на упатствата на нивните возачи со речиси телепатска брзина и леснотија. Денешните генерации се уште побрзи и помоќни.

Фолксваген голф ГТИ, 2015 година

Традиционално, секој нов Golf изгледа токму како претходниот, а овде на хартија сè беше многу слично - дволитарски турбо мотор, избор на рачен менувач или автоматски менувач со двојна спојка, разумен и ненаметлив дизајн. Но, под седмиот голф, изграден на новата платформа MQB, беше вистинска револуција во споредба со неговите претходници. А верзијата GTI понуди совршена рамнотежа на секојдневната практичност и детската радост. Секој банален дневен премин на работа со него се претвори во искуство. Внесете прилично разумна цена од 25 долари и можете да видите зошто овој автомобил е на списокот C/D.

Ford Mustang Shelby GT350, 2016 година

Ова не е ниту најреткиот, ниту најмоќниот Mustang некогаш направен. Но, тоа е убедливо најегзотичниот. Моторот е иновативен V8 со капацитет од 526 коњски сили и можност за достигнување брзина до 8250 вртежи во минута. Технологија слична на онаа што го дава незаборавниот звук на Ферари.

Форд не направи компромис за другите компоненти. GT350 беше достапен само при рачни брзини, воланот даваше одлични повратни информации, суспензијата, невообичаено тешка за американски автомобил, овозможи да се смени насоката со молскавична брзина. Автомобилот забрза од 0 до 100 km/h за само четири секунди и застана од 115 km/h за само 44 метри на нормален асфалт. Дури и цената - 64000 долари - изгледаше превисока за таква машина. Оттогаш, инфлацијата го надува, а денес GT350 чини над 75 долари. Но, вреди.

Порше 911 ГТ3, 2018 година

Едно од најдобрите поршеа на сите времиња. Многу малку модерни автомобили можат да понудат такво шокантно искуство, 4-литарскиот произведува 500 коњски сили и цела палета на монструозни звуци при свиоци до 9000 вртежи во минута. Но, главниот адут е менаџментот. Во поставата на Porsche има побрзи, помоќни и поскапи автомобили. Сепак, ниту еден од нив не е толку фантастичен за возење. Кога беше тестиран на C/D, Максвел Мортимер го нарече „зенит на забавното возење“.