24 ур Томосом ТТ 50 на Рацеланд

Понекогаш си велам како ќе живееме, ако не спомени, и признавам дека ова е причината зошто секогаш сум за нешто лудо да се случи. Не можам да го замислам животот без проблеми, тогаш претпочитам да инвестирам во тегла краставици и да го ставам на полица во оставата, чајната кујна.

И токму во овој дух се роди идејата да се направи нешто лудо со новиот Tomos Racing TT 50. Кога ги видов првите фотографии – кои во тоа време сè уште беа „строго тајни“ – ми стана јасно дека мопедот бил направен да стои на колена. А од другата страна на телефонскиот сигнал имаше една подеднакво „избришана“ личност која изгледаше заинтересирана за идејата.

Дино, техничкиот директор на компанијата за велосипеди Томос, е човек на кој му тече бензин низ вените и затоа решивме да дејствуваме „на максимум“, без скандали и компромиси. Го ставивме Tomosa Racing TT на неговиот најтежок тест досега - 24 часа „целосно“ печатење во Raceland.

Томос го подготви да достигне максимална брзина од околу 60 км / ч, што значи дека тие се ослободија од блокадата што овозможува максимална брзина од 45 км / ч и го прилагоди односот на синџирот за да одговара на кратката и кривулеста патека Рајсленд. ... Малку беше скратено со двете нозе, газе, за да не биде претерана пречка на падината, и тоа е тоа!

Крањска Сава се грижеше за две нивоа на опременост на своите најдобри гуми за скутери, кои на крајот се покажаа како одлични и на суви и на влажни коловози.

Како и за секоја вистинска 24-часовна трка (иако не го сфативме овој тест како трка), тоа не беше без мала интервенција од механичарите. Ни требаше најдолго да го замениме цилиндерот поради кршење на завртката на издувната цевка, што произлезе од ударот на издувната цевка при пад, и повисоките вибрации поради континуираното работење на моторот при поголеми вртежи во минута отколку со нормално мотор. Претходно го заменивме издувот од истата причина (пад).

Подоцна наидовме на вода во вшмукувањето, што беше резултат на постојано возење „полно“ низ баричките на автопатот. Ги решивме и овие непредвидени прашања и потоа продолживме со „полно работно време“ 17 часа без ниту едно техничко прашање. Моторот не беше оштетен, иако беше преплавен со вода.

Конечно, пред последниот час на патеката, го отстранивме цилиндерот и ја проверивме состојбата на клипот. Се испостави дека постојаното туркање не остави никакви последици за два клучни јазли, а инспекцијата на поврзувачката шипка покажа дека с everything е на место. Потоа малку го зголемивме поместувањето на цилиндерот, што овозможи повеќе вшмукување гориво, што придонесе за малку повисока максимална брзина во последниот час од возењето.

За 24 часа можеме да го запишеме и да го поткрепиме со фактот дека Tomos Racingt TT е вистинска рекреативна машина која им пркоси и на најекстремните услови. Последно, но не и најмалку важно, кога го проверивме статусот на поминатите километри, откривме дека за тоа време ќе стигнеме до Рим. Тоа воопшто не е лошо за мопед од 50cc. Цм.

Прототипот се покажа како одличен и не беше оштетен, освен неколку гребнатини. Одличен патник за серијата, која се очекува да пристигне во салоните за еден месец.

Што се случи

12:00 часот – Почеток на 24-часовниот тест на сончево и суво време.

12:40 - Лизгање и прво паѓање. Последици: мали гребнатини на воланот и држачот за патници.

13:05 – Прва смена на возачи.

13:55 - Застанете во боксот поради дефект на издувните гасови (поради пад), продолжувајќи во 14:15 часот.

15:00 - Ни се придружува Миран Становник, по 20 минути возење почнува да врне.

16:15 - Буквално врне дожд од небо, водата влегува во куќиштето на филтерот за воздух, запира и потребни се преправки.

17:50 - Нашиот Матеј Мемедовиќ влегува во сезоната на дождови и импресионира со брзите влажни времиња, возејќи вкупно 42 круга.

19:00 - Борис Станич, шеф за развој на велосипеди Томос и автор на идејата за создавање на овој мопед, заминува на патеката. Убаво е да се види дека водечките специјалисти на Томос се способни да возат брзи кругови и да не се плашат од влага.

20:10 - Ситуацијата се влошува, по што следува уште еден пад, за среќа без повреди на возачот и мопедот.

21:05 – Постепено потемнува, што носи дополнителни проблеми. Томос: Питер Јенко, Ерик Бркиќ и Томаж Мејак ги извозеа своите кругови во влажната трка и докажаа дека се од вистинскиот тест.

23:15 - Матеи Мемедович е задолжен за ноќната смена - овој пат предното тркало паѓа во потрага по граници, единствената штета е кабаница и ракавици. Тој продолжува во следната смена, и покрај падот, одржува брзо и постојано време на круг.

23:15 - Споредба на возење по влажен пат, кога ноќе е сè уште светло и темно и слаба видливост: за час и 15 минути Петер Кавчиќ вози два круга помалку.

1:25 часот – Дилерите на автомобили си легнуваат три часа (лукс) и тимот на Томос се менува на воланот.

4:20 - Смена која започна во темница, а заврши во зори: уште врне од небо, но колку заморот влијае на возењето покажува фактот дека за еден час истиот возач вози два круга помалку, и покрај подобрата видливост.

5:30 - Долгоочекуваната зора ветува и сè помалку дожд и облаци. Зад уште три мали падови, но без последици по мопедот и возачите.

7:50 - На задоволство на сите, патеката почна да се суши, а ветерот кој почна да дува многу помогна.

9:00 - Боштјан Скубич, MotoGP тркач и коментатор, ја започна својата смена, патеката е се уште влажна, на места имаше локви.

9:30 - Патеката се суши и нуркањето се лизга од круг во круг за неколку секунди. Нешто пред десет часот го победи времето на Кавчич од првиот „круг“ (1:11,24), нов рекорд со Томос - 1:10,38.

10:10 - Застануваме малку подолго за групна фотографија со Скубич, кој постави ново најбрзо време, и за некои поправки на моторот. Со поминување на заптивките под цилиндерот низ влезните порти, повеќе бензин тече во комората за греење, што ја зголемува максималната брзина за XNUMX–XNUMX mph, но малку го намалува вртежниот момент во долниот опсег на вртежи.

11:45 - Последна промена, тешко е да се поверува дека навистина поминаа речиси 24 часа од почетокот.

12:05 - Се е готово! Чувството е врвно, успеавме да направиме нешто за приказната, многу се забавувавме, уживавме во возењето и понекогаш пцуевме под кацигата зошто ни треба (особено поради дождот), а пред се, преживеавме незаборавно искушение.

ОКО ВО ОКО

Примож Јурман

„Што ќе правиме со овој нов прототип на Томос, бараме „отфрлена“ идеја“, ми вика Питер тој ден. Да, навистина, ајде да поставиме нешто, да го направиме и да го земеме. Добро, ајде да направиме 24-часовен тест за трка во легендарниот Ле Ман. Добро, не е баш Ле Ман, туку е Рејсленд од Кршко, а таму е и фабричкиот тим, имено Томос.

Момците од Приморје, вклучително и раководството, живеат за компанијата и веднаш за каузата. Ајде, прототип звучник во комбето на Кршко! Првпат го гледам таму - улица, со мали тркала и кола од 50 кубици. Црно и портокалово. Хм, соседите моторџии на север нема да им здосадат? „Каде, мона, те молам, ова се традиционалните бои на Томос! Ова е исто така точно.

Прв изгорен е Петар, кој се спушта сè пониско со стрмнини и набргу (за фотографот) прави неколку грчеви со колена, истовремено и премногу возбуден. Маре и Лука ја пишуваат приказната таму - едната на фотографија, другата се прикачува на мрежата. Специјалистите на Томос ги опишуваат нивните статистики, временски услови, услови на патеката, кругови и „поправки“. Ги нема толку многу, само издувот прави проблеми во првите часови.

Се облекува, а јас одам да се борам на патеката во суви временски услови. Одам во кругови, ги изострувам рабовите на моторните чизми во тесни свиоци. Сакам да останам цела, затоа не претерувам. Прилично ми е непријатно да носам мопед и тркачки костум на мопед, но кога ќе стигнам до ритамот, заборавам на с everything, вклучувајќи ја и околината. Се фокусирам само на асфалтот пред мене и црвено -белите рабници околу свиоците.

Мопедот брмчи беспрекорно, немам проблеми, само сопирачките не разбираат. Ја решавам ситуацијата: на влезот во кривината, сè уште го притискам гасот и во исто време сопирам на (задната) сопирачка, бидејќи предниот дел го сметам за премногу лесен за пристојно „нуркање“ во кривината. И гумите на Сава се држат. Но, на целта, мислам дека тоа би можело да биде прилично пристојно поминување на времето и замена за возење на пат. И може да потрае уште 24 часа. „Мотоциклот“ траеше, имаше малку помалку дедовци - по час и половина работа ги почувствував рацете и нозете, како во вистински супербајк.

Боштијан Скубич

Го сакам малиот ТТ бидејќи беше многу забавно и покрај тоа што имав единствен мотор од 50цц. Дури и малку се испотив при добар час возење. Морам да ја споменам добрата позиција во свиоци, двотактниот звук на моторот што ме потсетува на годините кога ги редизајниравме фротите на Томос дома и возење велосипед. Ставивте пет од нив на патеката и имате одлична трка со вашите пријатели!

Цивилен

Навистина ми се допаѓа ова со Томос од неколку причини. Првиот е несомнено фактот дека гледам дека Томос е с alive уште жив, на крајот на краиштата, тоа не е само толку важен дел од нашата историја што не можам да замислам дека тие не би постоеле.

Навистина ценам и сакам што момците се каснати, имаат желба да прават добри дела и што е најважно, имаат визија. Третиот е самиот мопед. Racing TT е многу добар производ за мене и добро дизајниран. Да не уживам во возењето, без сомнение би го „паркирал“ по првите капки дожд, па дури пробав како се вози на предното тркало и многу ми се допадна и покрај дождот.

Текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ, Петар Кавчиќ, Марко Тончиќ, Лука Компаре