2-тактен мотор

Научете три движења со 2 ленти

Како тоа функционира?

Шампион во брзина, крос, ендуро, па дури и пробно, 2-тактниот мотор знае сето тоа да го направи. Како успева да го постигне овој подвиг? Оваа недела, Biker Repair ве принудува да ги откриете цревата на овој страствен, но не и непоправлив пушач за подобро да го разберете.

Овој двотактен KTM ја одржува моќноста на карбураторот едноставна. Во блиска иднина ќе го замени со многу почиста и поефикасна инјекција.

2-тактниот има корист од едно согорување по удар. Огромна предност во однос на 4-тактен, што му овозможува теоретски да дава двојно поголема моќност при исто поместување. Карактеристика која исто така му дава исклучителна флексибилност, многу профитабилна и позната во пробите. Како што можете да видите од нашата кутија, 2 удари прават 2 работи истовремено (над и под клипот), но за жал малку ги меша четките. Всушност, овозможува свежи гасови да течат во издувните гасови. Дефект што го прави да загадува и троши многу. Но, како што ќе видиме подоцна, овој дефект не е премногу голем, особено затоа што има и други квалитети.

Едноставен и лесен

Овде нема вентили, туку „светлината“ што му го донесе прекарот „дупнато на цилиндарот“. Преминот на клипот пред светлата е тој што обезбедува дистрибуција, со што се избегнува употребата на една или повеќе брегасти вратила управувани од синџир опремен со затегнувачи, сите контролни вентили со помош на косини или тапи. Резервни делови што резултираат со многу намалени трошоци за производство, како и одржување и тежина. Квалитетите кои го прават конкурентен шампион.

Моторот на иднината!

Со вбризгување, кое го испраќа горивото во цилиндерот само откако ќе се затвори издувниот гас, се спречува издувниот гас да изгуби свеж гас. Загадувањето и потрошувачката се поделени со 2, достигнувајќи ги нивоата на сегашните 4-тактни мотори додека ги одржуваат нивните природни предности. Оваа технологија ја користи Rotax на своите двоцилиндрични 600 и 800 Skidoo (фото), кои развиваат 120 и 163 КС. на 8000 вртежи во минута, соодветно. Што и да кажеме, вториот бит сè уште го нема кажано последниот збор !!!

Кутија

2 удари и 3 движења

Двотактниот го има ова име бидејќи ги изведува 4-те фази од својот циклус ... во 2 чекори. Тој го постигнува овој подвиг работејќи истовремено над и под клипот. Ајде внимателно да погледнеме како функционира ова.

Илустрација бр. 1:

(Над клипот): Со подигање на клипот се компресира смесата. Ова е фаза на компресија.

(Под клипот): Во исто време, поместувањето на клипот го зголемува волуменот на картерот. Така, вдлабнатината ја вшмукува смесата низ вентилите. Ова е фаза на прифаќање.

Илустрација бр. 2:

(Над клипот): Клипот штотуку го достигна врвот на својот удар. Тој е во High Still, или PMH. Искрата од свеќичката предизвикува смесата да гори и клипот почнува да се спушта. Ова е фаза на согорување.

(Под клипот): Волуменот на картерот е максимум и доводот завршува. Како по правило, и двете модерни времиња се опремени со долната обвивка за влез и обратни вентили, како овде, за да се спречи испуштање на свежи гасови штотуку примените.

Илустрација бр. 3:

(Над клипот): Согорувањето ги зголемува притисокот и температурата. Гасовите се шират и го спуштаат клипот. Ова е фазата на возење на циклусот, исто така наречена релаксација. Штом се отвори светлото за издувните гасови (лево), притисокот паѓа, со што се подготвува влезот на претходно компресираните свежи гасови во долниот дел од куќиштето.

(Под клипот): Волуменот на картерот се намалува, што предизвикува вентилите да се затворат и свежите (зелени) гасови се претходно компресирани. Отворањето на светлата на менувачот наскоро ќе ги отстрани свежите гасови од цилиндерот. Забележано е дека широко отвореното светло за издувните гасови дозволува некои гасови да избегаат од моторот без да изгорат. Експертите ова го нарекуваат „краток спој“