12 клучни прашања во врска со бензинот

Колкава е трајноста на бензинот? Дали е опасно да се вози со застоено гориво? Зошто октанот е број еден во Европа, а друг во Америка? Дали бензинот денес е поскап отколку што беше во социјализмот? Дали е важно каква е бојата? Во оваа статија, решивме да одговориме на многу прашања што луѓето ги поставуваат во врска со горивото на автомобилот.

Зошто исчезнаа А-86 и А-93?

Во доцниот социјализам беа понудени три бензини - А-86, А-93 и А-96. Денес тие се заменети со А-95, А-98 и А-100. Претходно имаше бензини со октански рејтинг од 76, 66, па дури и 56.

Постојат две причини за нивното исчезнување. Една од нив е еколошка: бензините со низок октан не ги исполнуваат современите барања за сулфур, бензин и така натаму.

Вториот е поврзан со еволуцијата на моторите. Нискооктанските бензини не дозволуваат високи коефициенти на компресија - на пример, А-66 има горна граница на компресија од 6,5, А-76 има однос на компресија до 7,0. Сепак, еколошките стандарди и намалувањето доведоа до масовно воведување на турбо мотори со многу повисоки коефициенти на компресија.

Кој е октанскиот број?

Оваа конвенционална мерна единица укажува на отпорност на бензинот на детонација, односно веројатност тој спонтано да се запали во комората за согорување пред свеќичките да создадат искра (што, се разбира, не е многу добро за моторот). Повисоките октански бензини можат да се справат со повисоки стапки на компресија и затоа да генерираат повеќе енергија.

Октанскиот број е даден за споредба со два стандарда - n-хептан, кој има тенденција на удар од 0 и изооктан, кој има тенденција на тропање од 100.

Зошто октанските броеви се различни?

Луѓето кои многу патувале низ целиот свет, можеби забележале разлика во отчитувањата на бензинските пумпи. Додека во европските земји се гориво со бензин РОН 95, во земји како САД, Канада или Австралија, повеќето возачи пополнуваат 90.

Всушност, разликата не е во октанскиот број, туку во начинот на кој се мери.

РОН, МОН и АКИ

Најчестиот метод е таканаречениот истражувачки октански број (RON), усвоен во Бугарија, ЕУ, Русија и Австралија. Во овој случај, мешавината на горивото се движи низ тест-мотор со променлив однос на компресија на 600 вртежи во минута и резултатите се споредуваат со оние за n-хептан и изооктан.

Сепак, постои и MON (октански број на моторот). Со него, тестот се изведува со зголемена брзина - 900, со претходно загреана мешавина на гориво и прилагодливо палење. Овде оптоварувањето е поголемо и тенденцијата за детонација се појавува порано.

Аритметичката средина на овие два методи, наречени AKI - Anti-Knox Index, се евидентира на бензинските пумпи во САД. На пример, стандарден германски A95 со 10% етанол има RON од 95 и MON од 85. И двете резултираат со AKI од 90. Односно, европскиот 95 во Америка е 90, но всушност има ист октански број.

Која е чувствителноста на бензинот?

Бензините имаат уште еден параметар наречен „чувствителност“. Ова е практично разликата помеѓу RON и MON. Колку е помал, толку е постабилно горивото под какви било услови. И обратно - ако чувствителноста е висока, тоа значи дека тенденцијата за чукање значително се менува со промена на температурата, притисокот итн.

Колку долго може да се чува бензинот?

Возачите кои поретко користат автомобили или хибернираат треба да запомнат дека бензинот е далеку од вечен. Рок на траење - 6 месеци, но кога се чува затворено, без контакт со атмосферски воздух и на температура не повисока од собна температура. Ако температурата достигне 30 степени, бензинот може да ги изгуби своите својства за само 3 месеци.

Во земјите со постудена клима, како што се Русија и Исланд, официјалниот рок на траење на бензинот е една година. Но, тогаш во СССР имаше разграничување по област - на север, рокот на траење беше 24 месеци, а на југ - само 6 месеци.

Рок на траење на бензинот всушност се намали откако беа елиминирани оловните соединенија.

Дали стариот бензин е опасен?

Ако горивото го изгуби квалитетот (цикличните јаглеводороди во него станаа полициклични), може да имате проблеми со палење или одржување на брзината. Додавањето свеж бензин обично го решава овој проблем. Меѓутоа, ако бензинот бил изложен на воздух и оксидиран, може да се формираат наслаги во бензинот и да го оштетат моторот. Затоа, за подолг престој на автомобилот, се препорачува да се исцеди старото гориво и да се замени со ново пред да се запали моторот.

Кога врие бензин?

Повеќето луѓе се вистински изненадени кога дознаваат дека стандардниот бензин има точка на вриење од 37,8 степени Целзиусови за неговите најлесни фракции и до 100 степени за потешките. Во дизел горивото, точката на вриење е најрано 180 степени.

Затоа, на стари автомобили со карбуратори, беше сосема можно да се исклучи моторот во топло време и нема да сака повторно да се запали додека не се олади малку.

Може ли да се мешаат различни октани?

Многу луѓе сметаат дека мешањето на различни горива од октан во резервоар е опасно бидејќи тие имаат различна густина и ќе се раслојат. Не е точно. Нема негативен ефект од додавање 98 на резервоарот со 95. Се разбира, нема смисла да се мешаат, но ако е потребно, тоа не е проблем.

Дали е важна бојата на бензинот?

Природната боја на бензинот е жолтеникава или јасна. Сепак, рафинериите може да додаваат различни бои. Претходно, оваа боја беше стандардизирана - на пример, А-93 беше синкава. Но, денес нема актуелна регулатива, а секој производител ја користи бојата што ја сака. Главната цел е да се разликува горивото од горивата од други производители, така што, доколку е потребно, може да се следи неговото потекло. За крајниот корисник, оваа боја не е важна.