117 години висока класа: историјата на најлуксузниот Мерцедес

Всушност, историјата на најлуксузните модели од Штутгарт започна многу пред 1972 година. И вклучува повеќе смели идеи и технолошки иновации од кој било друг автомобил. 

Мерцедес Симплекс 60 КС (1903-1905)

Ова прашање е контроверзно, но сепак многу експерти укажуваат на Simplex 60, создаден од Вилхелм Мајбах за првиот премиум автомобил во историјата. Воведен во 1903 година, тој беше базиран на Mercedes 35, нудејќи 5,3-литарски 4-цилиндричен мотор со надземни вентили и невидени 60 коњски сили (една година подоцна, Rolls-Royce го претстави својот прв автомобил со само 10 коњски сили). Покрај тоа, Simplex 60 нуди долга основа со многу внатрешен простор, удобен ентериер и иновативен радијатор. Автомобилот во музејот на Мерцедес е од личната колекција на Емил Јелинек, инспирација зад изгледот на овој автомобил и неговиот кум (Мерцедес се вика неговата ќерка).

Mercedes-Benz Nurburg W 08 (1928 – 1933)

W08 дебитираше во 1928 година и беше првиот модел на Мерцедес со 8-цилиндричен мотор. Името, се разбира, е во чест на легендарниот Нирбургринг, кој во тоа време сè уште не бил легендарен - всушност, бил откриен дури една година претходно. W08 заслужува да го каже тоа, по 13 дена континуирани кругови на патеката успеа без проблем да помине 20 километри.

Mercedes-Benz 770 Grand Mercedes W 07 (1930-1938)

Во 1930 година, Daimler-Benz го претстави овој автомобил како апсолутен врв на технологијата и луксузот за својата ера. Во пракса, ова не е сериски автомобил, бидејќи секоја единица се нарачува и се составува поединечно според желбите на купувачот во Синделфинген. Ова е првиот автомобил со 8-цилиндричен мотор со компресор. Исто така, има двоен систем за палење со две свеќички по цилиндар, менувач со пет брзини, тубуларна рамка и задна оска De Dion.

Mercedes-Benz 320 W 142 (1937-1942)

Воведена во 1937 година, таа е луксузна лимузина за Европа. Независната суспензија обезбедува исклучителна удобност, а во 1939 година беше додадена опрема за пребрзување, што ги намали трошоците и бучавата на моторот. Додаден е и надворешен вграден багажник.

Mercedes-Benz 300 W 186 и W 189 (1951-1962)

Денес е најпознат како Аденауер Мерцедес бидејќи еден од првите купувачи на автомобилот бил Конрад Аденауер, првиот канцелар на Сојузна Република Германија. W 186 беше претставен на првиот меѓународен саем за автомобили во Франкфурт во 1951 година, само шест години по крајот на војната.

Опремен е со напредни 6-цилиндрични мотори со брегаста осовина и механичко вбризгување, електрично адаптивна суспензија што компензира за тешки товари, греење на вентилаторот и, од 1958 година, климатизација.

Mercedes-Benz 220 W 187 (1951-1954)

Заедно со престижниот Аденауер, компанијата претстави уште еден луксузен модел во Франкфурт во 1951 година. Придвижуван од истиот иновативен 6-цилиндричен мотор, но и многу полесен, 220 доби многу пофалби за спортското управување.

Mercedes-Benz W180, W128 (1954 – 1959)

Овој модел, со верзии 220, 220 S и 220 SE, беше првата голема промена во дизајнот по војната. Денес го знаеме како „Понтон“ поради неговата квадратна форма. Суспензијата се крева директно од прекрасниот Формула 1 болид - W196, и значително го подобрува однесувањето на патот. Во комбинација со напредни 6-цилиндрични мотори и оладени сопирачки, ова го прави W180 пазарна сензација со над 111 продадени единици.

Тоа е првиот Mercedes со самоносечка конструкција и првиот со посебни контроли за климатизација за возач и патник.

Mercedes-Benz W 111 (1959-1965)

Овој модел, насликан од брилијантниот дизајнер Пол Брак, дебитираше во 1959 година и влезе во историјата како „Fan“ - Heckflosee поради неговите специфични линии. Сепак, тие не се само естетски пријатни, туку и целосно функционални - цел возачот да биде свесен за димензиите при паркирање наназад.

W111 и неговата полуксузна верзија, W112, се првите автомобили што ја користат засилената структура на рамката на Bella Bareny, која ги штити патниците во случај на удар и ја апсорбира енергијата од ударот од предната и задната страна.

Постепено, W111 доби и други иновации - диск сопирачки, двоен систем за сопирање, 4-брзински автоматски менувач, воздушно потпирање и централна брава.

Mercedes-Benz 600 W 100 (1963-1981)

Првиот ултра луксузен модел на Мерцедес по војната влезе во историјата како Гросер. Опремен со 6,3-литарски V8 мотор, овој автомобил достигнува брзина над 200 km/h, а неговите подоцнежни верзии имаат 7, па дури и 8 седишта. Воздушното потпирање е стандардно, а речиси сите автомобили се хидраулично управувани, од серво волан до отворање и затворање на вратите и прозорците, дотерување на седиштата и отворање на багажникот.

Mercedes-Benz W 108, W 109 (1965 – 1972)

Еден од најелегантните големи модели на Мерцедес. Како и неговиот претходник, има долга основа (+10 см). Овде за прв пат е воведен деформабилен волан за заштита на возачот. Задната суспензија е хидропневматска, верзиите SEL се пневматски прилагодливи. На врвот е моделот 300 SEL 6.3, претставен во 1968 година со V8 мотор и 250 коњски сили.

Mercedes-Benz S-Class 116 (1972-1980)

Во 1972 година, луксузните модели на Мерцедес конечно го добија името С-класа (од Сондер - специјален). Деби автомобилот со ова име носи неколку технолошки револуции одеднаш - тој е првиот сериски автомобил со ABS, како и првиот автомобил во луксузниот сегмент со дизел мотор (и со 300 SD од 1978 година, првиот сериски автомобил со турбодизел.). Контролата на патувањето е достапна како опција, како и автоматски менувач со векторирање на вртежниот момент. Од 1975 година, 450 SEL е опремен и со самонивелирачка хидропневматска суспензија.

Mercedes-Benz S-Class 126 (1979-1991)

Благодарение на аеродинамиката развиена во тунелот за ветер, втората S-Class има воздушен отпор од 0,37 Cd - рекордно ниско ниво за сегментот во тоа време. Новите V8 мотори имаат алуминиумски блок. Катализаторот е достапен како опција од 1985 година, а како стандарден катализатор од 1986 година. 126 исто така воведе воздушно перниче за возачот почнувајќи од 1981 година. Тука првпат се појавија затегнувачите на безбедносните ремени.

Тоа е најуспешната S-Class во историјата, продавајќи 818 единици на пазарот во период од 036 години. До претставувањето на BMW 12i во 750 година, тој практично немаше рамноправен.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991 – 1998)

С-класата од 90-тите ја прекина елеганцијата на своите претходници со подраматични барокни форми кои беа многу омилени од руските и раните бугарски олигарси. Оваа генерација воведе електронска контрола на стабилноста во автомобилскиот свет, како и прозорци со двојни прозорци, првиот сериски V12 мотор на марката и прилично чуден пар метални шипки кои штрчат од задниот дел за да го олеснат паркирањето. Ова е воедно и прва S-класа каде што бројот на моделот не одговара на големината на моторот.

Mercedes-Benz S-Class W220 (1998 – 2005)

Четвртата генерација, со својата малку поиздолжена форма, постигна рекорден коефициент на отпор од 0,27 (за споредба, Ponton некогаш имаше цел од 0,473). Овој автомобил воведе електронска помош за сопирање, Distronic адаптивна контрола на патувањето, како и систем за влез без клуч.

Mercedes-Benz S-Class W221 (2005 – 2013)

Петтата генерација воведе малку попрефинет надворешен стил, уште полуксузна внатрешност и невидена палета на погонски единици, од неверојатниот 2,1-литарски дизел мотор со четири цилиндри популарен на некои пазари до монструозниот 6-литарски двоен турбо полнач со 12 коњски сили. V610.

Mercedes-Benz S-Class W222 (2013-2020)

Ова нè доведува до сегашната генерација на S-Class - само неколку недели пред да започнат испораките на новиот W223. W222 ќе остане запаметен особено по воведувањето на првите големи чекори кон автономното возење - активна помош за лента, која практично може да го следи патот и да претекнува на автопат, и адаптивната контрола на патувањето, која не само што може да забави, туку и да запре ако потребно, а потоа повторно тргни на патот самостојно.