10 технологии и компоненти на модерни автомобили кои се измислени многу одамна, а не биле користени

Се случува пронајдоците слабо да се воведат во пракса. Или современиците не ги ценат, или општеството не е подготвено за нивна широка употреба. Има многу слични примери во автомобилската индустрија.

Хибриди

Во 1900 година, Фердинанд Порше го создаде првиот хибриден автомобил, Lohner-Porsche со погон на сите тркала.

Дизајнот беше примитивен и не доби понатамошен развој тогаш. Само во доцните 90-ти на 20 век се појавија модерни хибриди (на пример, Тојота Приус).

Старт без клуч

Клучот за палење е развиен како начин за заштита на автомобилот од крадци на автомобили и служи многу години. Сепак, присуството на електричниот стартер, измислен во 1911 година, им овозможи на некои производители да опремат голем број модели со системи за стартување без клуч (на пример, Mercedes-Benz 320 од 1938 година). Сепак, тие станаа широко распространети дури на крајот на XNUMX-от и XNUMX-от век поради појавата на чип-клучеви и транспондери.

Преден погон

Во средината на 18 век, францускиот инженер Николас Џозеф Куњу изградил количка на пареа. Возењето се одвиваше на едно предно тркало.

Повторно, оваа идеја оживеа на крајот на 19 век во автомобилот на браќата Граф, а потоа во 20-тите години на 20 век (главно на тркачки автомобили, на пример Cord L29). Имаше и обиди за производство на „цивилни“ автомобили, на пример, германскиот субкомпактен DKW ​​F1.

Сериското производство на автомобили со погон на предните тркала започна во 30-тите години во Citroen, кога беше измислена технологијата за производство на евтини и сигурни CV спојници, а моќноста на моторот достигна прилично висока влечна сила. Масовната употреба на погон на предните тркала е забележана дури од 60-тите години.

Диск сопирачки

Диск сопирачките биле патентирани во 1902 година, а во исто време се обиделе да се вградат и на двоцилиндерот Ланчестер. Идејата не се вкорени поради големото загадување на земјените патишта, крцкањето и стегнатите педали. Течностите за сопирачките од тоа време не беа дизајнирани за толку високи работни температури. Дури во раните 50-ти, диск сопирачките станаа широко распространети.

Роботски автоматски менувач

За прв пат, шемата на кутија со две спојки беше опишана во 30-тите години на 20 век од Адолф Кегрес. Точно, не е познато дали овој дизајн е отелотворен во метал.

Идејата беше оживеана дури во 80-тите од тркачките инженери на Porsche. Но, нивната кутија се покажа како тешка и несигурна. И само во втората половина на 90-тите започна сериското производство на вакви кутии.

Погон со променлива брзина

Колото на варијаторот е познато уште од времето на Леонардо да Винчи, а обидите да се инсталира на автомобил се случија во 30-тите години на 20 век. Но, за прв пат автомобилот беше опремен со варијатор на V-појас во 1958 година. Тоа беше познатиот патнички автомобил ДАФ 600.

Наскоро стана јасно дека гумениот појас брзо се истрошил и не може да пренесе големи влечни сили. И само во 80-тите, по развојот на метални V-ремени и специјално масло, варијаторите добија втор живот.

Безбедносни ремени

Во 1885 година, беше издаден патент за појаси за половината кои беа прикачени на телото на авион со карабини. Безбедносниот појас со 30 точки бил измислен во 2-тите. Во 1948 година, Американецот Престон Томас Такер планирал со нив да го опреми автомобилот Такер Торпедо, но успеал да произведе само 51 автомобил.

Практиката на користење на сигурносни појаси со 2 точки покажа ниска ефикасност, а во некои случаи и опасност. Револуцијата беше направена со пронајдокот на шведскиот инженер Нилс Бохлин појаси со 3 точки. Од 1959 година, нивната инсталација стана задолжителна за некои модели на Volvo.

Систем за сопирање против блокирање

Потребата од ваков систем за прв пат ја наидеа железничарите, а потоа производителите на авиони. Во 1936 година, Bosch ја патентирал технологијата за првиот автомобилски ABS. Но, недостатокот на потребната електроника не дозволи оваа идеја да се спроведе во пракса. Дури со појавата на технологијата на полупроводници во 60-тите, овој проблем почна да се решава. Еден од првите модели со инсталиран ABS беше Jensen FF од 1966. Точно, само 320 автомобили беа во можност да се произведат поради високата цена.

До средината на 70-тите, во Германија беше развиен навистина функционален систем и тој почна да се инсталира прво како дополнителна опција на извршните автомобили, а од 1978 година - на некои поприфатливи модели на Мерцедес и БМВ.

Пластични делови од телото

И покрај присуството на претходници, првиот пластичен автомобил беше Chevrolet Corvette (C1) од 1953 година. Имаше метална рамка, пластично тело и неверојатно висока цена, бидејќи беше рачно изработен од фиберглас.

Пластиката најмногу ја користеа источногерманските производители на автомобили. Сè започна во 1955 година со AWZ P70, а потоа дојде ерата Traband (1957-1991). Овој автомобил е произведен во милиони примероци. Елементите на каросеријата со шарки беа пластични, што го направи автомобилот малку поскап од мотоцикл со бочна кола.

Кабрио со електричен покрив

Во 1934 година, на пазарот се појави Peugeot 3 Eclipse со 401 седишта - првиот кабриолет во светот со електричен механизам за преклопување со тврд покрив. Дизајнот беше каприциозен и скап, па затоа не доби сериозен развој.

Оваа идеја се врати во средината на 50-тите. Ford Fairlane 500 Skyliner имаше сигурен, но многу сложен механизам за преклопување. Моделот исто така не беше особено успешен и издржа 3 години на пазарот.

И само од средината на 90-тите години на 20 век, електричните преклопни тврди покриви цврсто го зазедоа своето место во поставата на кабриолет.

Разгледавме само некои од технологиите и компонентите на автомобилите кои беа пред своето време. Несомнено, во моментов има десетици пронајдоци, чие време ќе дојде за 10, 50, 100 години.