10 години од авионот C-130E Hercules во вооружените сили на Полска, дел 2
33. Транспортната воздухопловна база во Повиц, благодарение на својата инфраструктура, е способна да ги прими сите видови авиони што се користат низ целиот свет.
Иако летањето во Соединетите Држави е секогаш добра можност за стекнување искуство, тоа е прилично скап потфат и најдобро е поврзан со продажните места за F-16, каде што C-130 ја поддржуваат целата компонента и претставуваат мал дополнителен финансиски товар, кој главно е гориво. потрошувачка при работа.
Меѓутоа, проблемот со финансирањето на армијата не се однесува само на Полска, а поради ограничените буџети, европските земји решија да организираат сопствени вежби за транспортна авијација, на кои учествува и Полска. Од наша гледна точка, вежбите во Европа, покрај пониската цена, имаат уште една предност. Во споредба со обуката, Американците посветуваат повеќе внимание на целата документација поврзана со одредена задача. Станува збор за подготовка на мисијата, почнувајќи од пристигнувањето на ATO (Air Tasking Order), од каде што започнува целата процедура, развојот на профилот на мисијата заедно со други авиони (особено со авионите за радарски надзор AWACS), непосредната подготовка за тоа и дури потоа самата имплементација. Сите овие чекори мора да се завршат што е можно побрзо, но со соодветни нивоа и процедури за да се осигура дека тие се завршени безбедно.
За новите екипажи кои штотуку се запознаваат со летањето во меѓународно опкружување, дозволувањето документација да се развива во фази се исплати и овозможува поефикасно извршување на мисиите во реалниот свет во иднина. Обуката која се обезбедува во САД, иако на многу високо ниво, не опфаќа се, а особено веќе споменатата соработка со други машини изгледа вредна од гледна точка на нови екипи. Редовноста на вежбите и нивниот обем овозможуваат да се спроведе обука поврзана со строго тактички летови, кои во нашата област не можат да се изведат дури и поради недостаток на планини со правилна форма и ограничен број авиони.
Полскиот C-130E Hercules за време на напредната обука на персоналот на полската транспортна авијација на меѓународни вежби на аеродромот во Сарагоса.
Европско црвено знаме - EATC
Европската команда за воздушен транспорт (EATC) ги започна своите активности на 1 септември 2010 година во Ајндховен. Холандија, Белгија, Франција и Германија се откажаа од големи делови од нивните транспортни авиони и танкери, по што следеа Луксембург во ноември 2012 година, Шпанија во јули 2014 година и Италија во декември истата година. Како резултат на тоа, повеќе од 200 летови на авиони во моментов се планирани, доделени и контролирани од еден орган. Ова ни овозможува поефикасно да управуваме со ограничените транспортни ресурси на сите земји и на тој начин да заштедиме повеќе пари од даночните обврзници.
Друг важен аспект поврзан со работата на командата е преземањето на дел од задачите за обука од одделни земји. Како дел од утврдениот план за обука, се спроведуваат заеднички, циклични, тактички вежби на транспортната авијација. Во врска со создавањето на центарот за обука во Сарагоса, се промени формулата за вежбање, која досега се базираше на апликации и немаше постојан список на учесници. Според новата формула, постојаните земји-членки ќе учествуваат во циклична, напредна тактичка обука, но и понатаму ќе може да се учествува во формулата за гости, односно на ист начин како што Полска учествува во целата програма.
На третиот Европски курс за обука за напредни тактики за воздушен транспорт 2017 година (EAATTC 2017-17), организиран во третата година во Сарагоса, полската компонента вклучуваше авион C-3E од 130-та воздушна транспортна база во Повиц, како и двајца членови на екипажот и опрема за поддршка . персоналот. Посебно важна карактеристика на оваа вежба беше тоа што се фокусираше на чисто тактички летови, во услови на голем временски притисок, што максимално ги симулираше борбените услови. Времето потребно за подготовка на рутата за пилотите и навигаторот беше сведено на минимум, количината на пресметки потребни за да се завршат пресметките беше огромна, а дополнителната тешкотија беше измената на планот за време на мисијата.
Екипажот мораше да оди на одредени точки во строго дефинирани времиња, на место избрано така што немаше ништо карактеристично, што дополнително ја попречуваше прецизноста на дејствувањето толку неопходна во тактичките задачи. Потребна е толеранција од плус или минус 30 секунди за да се заврши летот. Покрај тоа, откако ќе се подготви, мисијата не требаше да се заврши. Елементите на задачата често се менуваа, а екипажот постојано беше во симулирана комуникација со авионот AWACS, чиј персонал го контролираше извршувањето на задачата од воздух. Самиот лет траеше околу 90-100 минути, сметајќи го чистиот лет.
Меѓутоа, тоа не значеше дека во тоа време имаше само една задача. Со таков лет беше неопходно да се извршат, на пример, две слетувања на одредени точки, од кои, на пример, едно на површината на земјата, летаат во борбена зона лоцирана над полигонот, се подложуваат на ресетирање во строго дефинирано време , а понекогаш имало и симулиран борбен судир со борци, кои Шпанија ги изведувала во форма на својот Ф/А-18 Хорнет. Додека курсот одржан во Шпанија се викаше еден брод, т.е. летот се изведуваше поединечно, авионите полетуваа во интервали од 10 минути и секој екипаж ги извршуваше истите задачи. Затоа, загубата на еден екипаж директно влијаеше на другите што ја следеа и на нивната способност да ги извршуваат своите мисии. Ова беше дополнителен фактор што вршеше притисок врз екипажите и во исто време ја доближи вежбата до борбени услови. Организаторите на курсот се заинтересирани за пошироко учество на Полска во програмата, што ќе ни овозможи да ја искористиме нашата голема територија за европски услови. Ова ќе ви овозможи дополнително да го диверзифицирате вашиот циклус на обука.
За возврат, во април 2018 година, C-130E и неговиот екипаж отидоа во Бугарија, каде што се одржа обука како дел од курсот за европски тактички воздушен транспорт (во овој случај, ETAP-C 18-2 - имаше промена на името во споредба со 2017), чија цел е да ги унифицира методите на употреба и процедурите според кои оперираат екипажите на тактички транспортни авиони во одредени европски земји. Самиот курс ЕТАП е поделен на неколку фази, кои првично се засноваат на теоретска обука, потоа следуваат подготвителни конференции за вежбата, а потоа СТАПА-Ц, т.е. тактички курс за летање за авионски екипажи, и на крај ЕТАП-Т, т.е. тактички вежби.
Дополнително, програмата ETAP обезбедува обука за обучувачи за време на фазата ETAP-I. Од друга страна, за време на годишните симпозиуми (ETAP-S) се разговара за процедурите кои се применуваат во Европа и се разменуваат искуства помеѓу одделни земји.
Типичен ден за обука вклучуваше утрински брифинг, за време на кој беа доделени задачи на поединечни екипажи и беше нацртано сценарио за конфликт во кое беа вклучени конкретни авиони. Самата мисија траеше околу 2 часа, но времето варира малку во зависност од целите. Дополнително, поради фактот што STAGE-C е курс за обука, теоретската настава на избраната тема се одржуваше секој ден приближно еден час.
Минатиот јули, 39-члена компонента од Повиџа отпатува во базата Папа во Унгарија на вежбата ЕТАП-Т. Вкупно, 9 авиони и осум земји беа вклучени во извршувањето на задачите, а во текот на двонеделната борба беше разработен целиот опсег на задачи, вклучително и комбинираните воздушни операции COMAO (Composite Air Operations) со учество на осум транспортни авиони.
Сите заминувања и присуството на Полска во европските структури за обука даваат надеж за понатамошен развој на нашите способности на полето на воздушниот транспорт, но доколку луѓето се подготвени, обучуваат и постојано ги усовршуваат своите вештини, тогаш, за жал, флотата на сè постарените транспортни работници е полека заостанува зад нив. .
Обем на работа и необични задачи
Покрај стандардните мисии за поддршка, транспортните авиони C-130E Hercules извршуваат и нестандардни мисии. Кога е неопходно да се транспортира не нужно тежок, туку товар со голема големина. Тоа може да бидат возила на специјалните сили, моторни чамци што ги користи Формоза или оклопни теренци што се користат во нашите амбасади.
За време на самитот на НАТО во Полска, надгледувањето на небото беше обезбедено од беспилотно летало Херон, испорачано на Ц-130 од Израел. Контејнерот бил дизајниран на таков начин што откако бил натоварен во авионот, останале само десетина сантиметри слободен простор. Ова е уште еден доказ за огромната улога на овие авиони во модерните армии, кои го обединуваат најголемиот дел од нивната опрема врз основа на добро докажаната платформа C-130.
За летовите за обука на пилоти F-16 до Албасете, Шпанија, C-130 вршат целосна реконструкција на компонента што може да работи целосно автономно на локацијата. Покрај тоа, буквално сè се транспортира во специјални контејнери. Тие вклучуваат делови за F-16, основни материјали и предмети за домаќинството, како што се принтери и хартија. Ова ви овозможува да симулирате возење во непозната средина и да продолжите да работите на исто ниво како надвор од градот.
Друга необична мисија беше евакуацијата на полскиот дипломатски персонал од амбасадите во Либија и Ирак. Тоа беа сложени летови, управувани директно од Варшава и без постојки. Во тоа време, единствената контрола над летот за Либија ја имаше AWACS, која го пријави статусот на аеродромот како непознат. Еден од летовите, првично планиран да биде молскавично брз, без исклучување на моторите по слетувањето, беше тестиран од реалноста, која може да замисли различни сценарија од планерите, а за поаѓање се чекаше два часа.
Вообичаено, по пристигнувањето на одредишниот аеродром, персоналот на амбасадата и клучната опрема беа земени на бродот и вратени во земјата што е можно побрзо. Времето беше од суштинско значење овде и целата операција беше спроведена во текот на три дена со наизменични летови на еден авион и два екипажи. Амбасадата беше евакуирана од Либија на 1 август 2014 година, со учество на два авиони Ц-130, а покрај Полјаците, во авионот се качија и државјани на Словачка и Литванија.
Малку подоцна, како и во случајот со Либија, C-130 повторно отидоа да ги спасат полските дипломатски работници, овој пат упатувајќи се кон Ирак. Во септември 2014 година, во текот на три дена, двајца транспортни работници од Повиџ го евакуираа персоналот и клучната опрема од локацијата, завршувајќи четири мисии. Авионите C-130 полетаа по итно барање на Форин Офисот и целата операција траеше вкупно 64 часа во воздух.
Приклучоците C-130 понекогаш се поврзуваат и со помалку пријатни ситуации. Минатиот ноември дојде наредба преку ноќ да одиме во Техеран за да го земеме телото на полското воено аташе на нашата амбасада. Од друга страна, при евакуацијата на Полјаците од Донбас, С-130, поради значителната носивост, се користеше за транспорт на предметите на луѓето кои решија да побегнат од опасната зона во Полска.
Моментално се наоѓаме на крстопат, па затоа одлучувачките, промислени и долгорочни одлуки во врска со иднината на средно транспортните авиони во полските вооружени сили стануваат неопходност.
Друга необична мисија што ја извршува C-130 е заедничка обука со специјалните сили, при што војниците скокаат од голема височина користејќи машини за кислород. Херкулес е единствената платформа во нашата војска способна да спроведе ваков тип на операција.
Од време на време, C-130 се користат и за транспорт на затвореници, главно од ОК. Во таква ситуација, исто толку затвореници и полицајци се качуваат во авионот и обезбедуваат безбедност во текот на целиот лет, бидејќи затворениците не можат да бидат врзани со лисици за време на летот. Овие мисии се интересни затоа што слетувањата се случуваат во познатата база Бигин Хил, каде што до ден денес може да се видат авиони од неговите најславни времиња.
Херкулес се користел и за транспорт на необичен товар, како што е историскиот тенк Renault FT-17 добиен од Авганистан или ловецот Caudron CR-714 Cyclone од Финска (во двата случаи, воена опрема што ја користеле Полјаците).
Авионите и екипажите се исто така подготвени да извршат итни хуманитарни мисии, како што беше случајот во август 2014 година, кога нашите власти, како трета земја по САД и Велика Британија, испратија помош во Ирак главно во форма на ќебиња, душеци, логорски кревети, залихи за прва помош и прехранбени производи, кои потоа со хеликоптери беа доставени до енклавите на христијаните и језидите отсечени од исламистите.
