Тест возење VW Jetta: толку сериозно

Подалеку од Golf, поблиску до Passat: со својот поголем изглед и стилски дизајн, VW Jetta е насочена кон средната класа. Сега можеме да кажеме едно - Jetta импресионира многу повеќе од пространиот багажник типичен за моделот.

Дали се сеќавате на ненаметливата etета I од 1979 година, за која редовно се слушаа такви смешни забелешки како „мал автомобил напред, контејнер одзади“? Па, сега можеме да заборавиме на старата улога на моделот, која долги години остана во умовите на повеќето луѓе како „Голф со багажникот“. Сепак, препорачливо е да не ја бришеме од сеќавањата etета II, за која напиша нашиот почитуван поранешен колега Клаус Веструп уште во 1987 година, инспириран од посебниот шарм на автомобил што се обидува добро да си ја заврши својата работа без да се покаже на никого.

Ниша на пазарот

Новата etета од шестата генерација тешко може да се нарече модел со огнен темперамент, иако се произведува во жешките земји на Мексико. Сепак, седанот базиран на Голф има хармонични пропорции, чисти линии и елегантна форма на каросеријата, така што лесно може да му конкурира на голем дел од средната класа произведена од концернот Волфсбург. За да не се влоши внатрешната конкуренција, додека Jetta ќе се продава со само три мотори (од 105 до 140 КС), погон на предните тркала и доста помошни системи (опционалната опрема не вклучува адаптивна суспензија, па дури и ксенонски фарови).

Моделот 33 TSI со основна цена од 990 1.2 лева за најниско ниво на опрема и мотор секако не е најдобрата понуда во својата класа, но неговата цена останува доста разумна и пониска од Passat. Дополнително, европските купувачи на Jetta добиваат некои предности во однос на американската клиентела, како што се задна суспензија со повеќе врски и подобри материјали во внатрешноста. Пријатен изглед и чувство на површини, висококвалитетни прекинувачи, дискретни хромирани детали - внатрешноста на автомобилот инспирира чувство на цврстина, што е донекаде засенето само со неколку празнини, како што е недостатокот на тапацир на внатрешната страна на капакот на багажникот .

Широк

Самиот товарен простор, кој некогаш имаше капацитет од 550, додека неговиот претходник имаше капацитет од 527 литри, сега е 510 литри - ова е сепак едно од најдобрите достигнувања во оваа категорија. Преклопувањето на задните седишта е многу лесно, така што едно лице може лесно да добие уште повеќе багажен простор. Разликата од Golf е особено забележлива на задните седишта - 7,3 cm подолгото меѓуоскино растојание дава значително поголем простор за нозете. Во однос на леснотијата на вградување во автомобил, внатрешниот простор и удобноста на седиштата, Jetta е блиску до стандардите за средна класа.

Кокпитот е дизајниран во типичен VW чист и едноставен стил, а централната конзола, која е малку свртена кон возачот, предизвикува асоцијации на BMW. Екранот на опционалниот навигациски систем RNS 510 се наоѓа со идеја пониска од потребната, отсега функционалноста не крие никакви изненадувања (освен изненадувачки оптимистичката скала на брзинометар до 280 километри на час).

Скромно, но од срце

И покрај тоа што резервоарот на возилото има само 55 литри, благодарение на економскиот потенцијал на дволитарскиот TDI, долгите патувања со едно полнење не се проблем за Jetta. Овој пат VW заштеди на BlueMotion технологии како старт-стоп и SCR катализатори за да ги исполнат стандардите Euro 6, но автомобилот од 1,5 тони лесно постигна просечна потрошувачка на тест од 6,9 L / 100. км, со поекономичен стил на возење, не е тешко да се постигне вредност од околу пет литри на сто километри.

Четирицилиндричниот мотор со обична шина има максимален вртежен момент од 320 tonутн метри при 1750 вртежи во минута и нуди сигурен потисок и одлични начини, иако не реагира на експлозивноста на неговиот претходник со технологијата на инјектор за пумпи. Опционалниот менувач со двојна спојка успешно ја маскира малата слабост при најниските вртежи и е толку брз и беспрекорен што се мали шансите да се испроба рачен режим.

Плус / минус

Една помала пречка при патување е задниот потпирач за раце, што е премногу далеку помеѓу двете предни седишта, што во пракса веројатно нема да обезбеди вистинска поддршка за десната рака на возачот. Благодарение на дарежливата резерва на влечење, која бара средно забрзување и мирното однесување на болидот, долгите премини остануваат скоро невидливи. Дури и во случај на ненадејна промена на насоката во итен случај, Jetta останува безбеден и податлив. Сепак, во споредба со полесниот Голф, автомобилот изгледа малку незгодно околу свиоците, а тенденцијата за подуправување е поизразена.

Управувачот исто така не е над-горниот дел и му дава на возачот онолку повратна информација колку што му треба, инаку работи прецизно и сигурно. Истото може да се каже и за шасијата, која комбинира добра стабилност со задоволителна удобност, иако, особено со тркала од 17 инчи, некои удари тешко може да се надминат. Нивото на бучава во кабината, како и одличниот систем за сопирање, ја стави Jetta на исто ниво со неодамна ажурираниот Passat.

Накратко, Jetta останува класичен Фолксваген - автомобил исто толку сериозен како и неговите клиенти. Машина која вредно ја врши својата работа без да биде наметлива. Од оваа гледна точка, не можеме да не го препознаеме шармот на едноставните и дискретни, но со навистина импресивни квалитети, модели како што е Jetta.

текст: Бернд Штегеман

фотографија: Ханс-Дитер Зејферт