Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson
Тест возење

Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson

Адаптивна контрола на патувањето, осумстепен автоматик и нов електронски контролиран систем за погон на сите тркала наследен од премиум автомобилите Genesis - како се промени популарниот Tucson по рестилизирањето

„О, клуб на loversубовници Хјундаи“, веселата девојка ги поздрави новинарите што се вратија во првите десет наредени кросовери. Таа очигледно не се осмелила да го прочита зборот Тусон на глас.

Всушност, благодарение на пазарџиите на Hyundai што се откажаа од алфанумеричката и затоа без воена ознака ix2015 во 35 година, враќајќи го името „Tucson“ во теренецот. Подобро да се биде град во Аризона со тешко читливо име, отколку само „триесет и петти“.

Автомобилот се покажа како сосема поинаков од неговиот претходник - надворешно исто толку благ како неговото име. Поминаа три години од дебито на третата генерација на Hyundai Tucson, а сега во Русија се појави кросовер, кој претрпе средна модернизација.

Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson
Што доби од постарите кросовери 

На првиот состанок, веројатно тешко ќе разликувате нов производ од верзија пред стајлинг. Но, одблизу, може да се забележи дека Тусон има стекнато карактеристики што го прават слично на новата генерација Санта Фе, што е за еден чекор повисоко, чија продажба, патем, веќе започна во Русија.

На предната страна, има изменета решетка со поостри агли и дополнителна хоризонтална шипка во средината. Обликот на главата за оптика е малку променет, каде што се користеа нови единици на LED светла за возење во форма на L, а опциите со високи зраци со LED елементи станаа достапни како опција.

Задниот дел, промените не се толку очигледни, но сепак ажурираниот кросовер може да се разликува од неговиот претходник со задната врата од различна форма, помазните фарови и модифицираната форма на издувните цевки. Конечно, достапни се тркала со нов дизајн, вклучително и тркала од 18 инчи.

Внатре, првото нешто што паѓа во очи е екранот на инфо-забавниот комплекс, кој беше извлечен од центарот на предниот панел и се премести нагоре, затворајќи го во посебен блок. Сега ова е прилично вообичаено решение што ја подобрува видливоста - амплитудата на учениците на возачот од екранот до патот и обратно е минимизирана. Плус, овој распоред дозволуваше пошироки отвори за воздух, кои сега се наоѓаат под дисплејот, отколку на страните.

Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson

Задните патници сега имаат на располагање дополнителна USB порта, а на горните верзии има кожна облога за предниот панел, мултимедија со поддршка за Apple CarPlay и Android Auto, како и станица за безжично полнење за мобилни гаџети.

Нови осум-брзински „автоматски“ и стари мотори

Како и досега, основниот мотор е дволитарски аспириран бензински мотор кој произведува 150 КС. и 192 Nm вртежен момент, кој беше малку репрограмиран од електронската контролна единица (максималниот вртежен момент е достапен на 4000 вртежи во минута, наместо претходните 4700 вртежи во минута). Овој мотор останува најчест во составот, и покрај прилично просечната динамика на забрзување - особено при брзини во опсег од 80 до 120 км на час.

Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson

Многу позабавна е 1,6-литарската 177-коњски сили (265 Nm) суперполна „четворка“ во тандем со седумстепен „робот“. Моторот со турбина и претселектор со две спојки, овозможувајќи многу побрзо менување, го забрзува кросоверот од нула до „сто“ за 9,1 секунди. - скоро три секунди побрза од верзијата со 150 сила со „автоматски“ и погон на четири тркала.

Врвната единица е дволитарски дизел мотор со голем вртежен момент, кој произведува 185 КС. и 400 Nm вртежен момент. Во исто време, шестстепената кутија беше заменета со нов осум-бенд „автоматски“ со модернизиран конвертор на вртежен момент со пакет од четири дискови. Две дополнителни брзини обезбедуваат 10% зголемување на опсегот на односот на брзините, што има позитивно влијание врз динамиката, нивото на бучава и потрошувачката на гориво.

Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson
Како работи погонот на четири тркала HTRAC

Погонот на предните тркала е достапен само на автомобили со основна единица - сите други кросовери се достапни само со новиот систем за погон на сите тркала HTRAC, кој дебитираше на автомобили од премиум линијата Genesis. Тој користи електро-хидраулична спојка која автоматски го дистрибуира вртежниот момент помеѓу предната и задната оска, во зависност од условите на патот и одбраниот режим на возење. На пример, кога селекторот е префрлен во Спортската позиција, повеќе влечење се пренесува на задната оска, а при минување на остри вртења, тркалата одвнатре почнуваат автоматски да кочат.

Плус, Тусон сега може да се движи со рамномерна распределба на влечење на двете оски со брзина до 60 км / ч - во неговиот претходник, целосната брава на спојката беше оневозможена при преминување на линијата од 40 км на час.

„Тусон“ бргу оди покрај правливиот селски пат и лесно се искачува по стрмни ридови, но градскиот кросовер не треба да бара посериозни авантури на оддалеченоста од земја од 182 мм. И крастите од кал веројатно нема да се комбинираат со паметни хромирани елементи.

Тест возејте го ажурираниот Hyundai Tucson
Самостојно сопира и префрлува на „далечно“

Кога на централниот дисплеј на уредно се појавува слика на врела чаша, се чини како навигаторот да ве поттикне да се приближите до бензинска пумпа, каде што од пржени грав се подготвува заживувачки пијалок. Всушност, електрониката, која откри чести премини на поделбите, без вклучување на трепкачот, почнува да се грижи за степенот на концентрација на возачот.

Заедно со функцијата за контрола на заморот, ажурираниот Тусон доби проширен сет на безбедносни системи Smart Sense. Адаптивната контрола на крстарењето, автоматското префрлување од средното светло во средното светло, беа додадени на следењето на „мртвите“ зони, функцијата на сопирање пред пречката и усогласеноста со лентата за движење.

А што е со цените

По рестилирањето, основната верзија на Hyundai Tucson се зголеми за 400 долари, на 18. За овие пари, купувачот ќе добие кросовер со мотор од 300 коњски сили, мануелен менувач и погон на предните тркала. Компанијата тврди дека ова не е само измислена опција за рекламирање и дека таков автомобил навистина може да се нарача. Сепак, најтрајната верзија, како и досега, треба да биде автомобил со ист мотор, шестбрзински „автоматски“ и четири погонски тркала. Овој „Тусон“ ќе чини 150 долари.

Кросовер со дизел мотор со 185 коњски сили и нов „автоматски“ со осум бендови чини од 23 долари и со бензински турбо мотор и „робот“ - од 200 долари. За автомобили со максимална изведба на High-Tech plus со паметна контрола на крстарење, избегнување на фронтален судир, безжично полнење за паметни телефони, панорамски покрив и вентилација на седиштата, ќе мора да платите најмалку 25 и 100 долари, соодветно.

Тип
КросоверКросоверКросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4480/1850/16554480/1850/16554480/1850/1655
Меѓуоскино растојание, мм
267026702670
Растојание од земја, мм
182182182
Волумен на багажникот, л
488-1478488-1478488-1478
Максимална тежина, кг
160416371693
Бруто тежина, кг
215022002250
тип на мотор
Бензин

4-цилиндричен
Бензин

4-цилиндри,

наполнет
Дизел со 4 цилиндри, надполнет
Волумен на работа, кубни метри цм
199915911995
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)
150/6200177/5500185/4000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)
192/4000265 / 1500-4500400 / 1750-2750
Тип на погон, менувач
Целосно, 6ATЦелосно, 7DCTЦелосно, 8AT
Макс. брзина, км / ч
180201201
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с
11,89,19,5
Потрошувачка на гориво (мешавина), л / 100 км
8,37,56,4
Цена од, УСД
21 60025 10023 200

Додадете коментар