Тест возење Audi Q3 против Range Rover Evoque

Три милиони рубли пред еден месец ги отворија вратите за скоро сите класи: џипови, седани со погон на четири тркала или дури купеа. Но, сега сè се смени

На новата генерација на Audi Q3 и требаше долго време да стигне до Русија, каде што веќе се насели цела расејување на модели од овој сегмент како BMW X2 со Jaguar E-Pace и модниот Lexus UX со Volvo XC40. Но, се чини дека Q3 порасна и се здоби со таква опрема што може да ги предизвика не само сите, туку и светлината на жанрот - Range Rover Evoque.

Компактниот Audi Q3 веќе го доби прекарот „малиот Q8“. Се верува дека е исто толку удобен и напреден, еден вид намалена копија на предводниот кросовер. Но, дали е навистина така? Ајде да се обидеме да го сфатиме.

Само неколку часа зад воланот на Q3 се доволни за да сфатите дека дизајнерите на ентериер на Audi се најсилни на пазарот во моментов. Овие момци беа во можност да создадат неверојатно стилски, но во исто време и многу функционален салон. И можноста да го опремите вашиот автомобил со пристоен пакет премиум опции како аудио системот Bang & Olufsen е убав бонус за тоа.

Нашиот тест автомобил има врвни седишта со електронски поставки, па дури и прилагодувања за поддршка на лумбалата, но може да се чувствувате пријатно во стандардните, со основни механички прилагодувања. Перничињата и грбот на сите верзии се совршено профилирани и тие се завршени со висок квалитет: седиштата со длабок релјеф се обложени со вештачко велур со раскошно шевови. Патем, и деталите на предниот панел и картичките на вратите се исечени со Алкантара. Покрај тоа, при кастрење на ентериерот, можете да изберете од три бои: портокалова, сива или кафеава. На кратко, сè е одлично со стил овде.

Контролата на скоро целата опрема е доделена на сензори, па дури и внатрешното светло се вклучува со допирање на копче, не притискање. Копчињата "во живо" тука, всушност, се наоѓаат само на воланот: "воланот" е опремен со многу удобни прекинувачи за музика и контрола на крстарење.

Централната конзола располага со 10,5-инчен MMI екран на допир. Се наоѓа под мал агол од возачот, што го прави лесен за употреба дури и за време на возењето. Сепак, скоро сите информации од нив може да се дуплираат на дигиталната табла со инструменти - Виртуелен кокпит Ауди. Може да прикажува не само читања на компјутерот, туку и навигација, совети за патишта, па дури и упатства од асистенти за возач.

Покрај тоа, Ауди има интелигентен асистент за глас. Системот беше научен да одговара во слободна форма и да поставува разјаснувачки прашања ако компјутерот не препознава некоја од командите. На пример, ако сакате кафе, можете гласно да ја изјавите вашата желба - и адресите на најблиските кафулиња ќе се појават на екранот, а навигаторот ќе предложи да се изгради пат до нив.

Во движење, Q3 се чувствува како благороден автомобил: удобен, тивок и брз. И ова и покрај фактот што тој ја дели платформата MQB со цела низа модели на подостапни брендови на концернот Фолксваген.

Сепак, благодарение на мехатроника и адаптивни амортизери, Q3 има неколку режими на возење. Значи, во „удобност“ суспензијата работи нежно, но не го открива потенцијалот на шасијата. Од овој автомобил сакате поблескаво однесување, па затоа „динамичниот“ стил многу повеќе му одговара на Q3. Амортизерите стануваат погусти, реакцијата на гас се изострува, а „роботот“ S tronic овозможува моторот правилно да се врти, лебди подолго во пониска брзина.

Во исто време, тешко е да се замисли автомобилот кој е најмногу ориентиран кон клиентите. Новиот Q3 се нуди во верзија со погон на сите тркала со 2,0-литарски мотор од 180 коњски сили. Токму оваа опција е во можност да се натпреварува за клиентот со Range Rover Evoque, а оваа верзија чини од 2,6 милиони рубли. Но, очигледна предност на Q3 е тоа што Британците не можат да се пофалат - можност за поширок избор. На пример, Q3 има основна моно-погонска верзија за 2,3 милиони рубли.

Range Rover Evoque генерално не се смета дека се натпреварува со повеќето премиум компактни теренци. Тој има специјална теренска ДНК наследена од неговите далечни предци и се чини дека стои одделно. Така беше и со автомобилот од претходната генерација, истата слика беше зачувана и во автомобилот на новата генерација. Иако неговата слика стана многу погламурозна: какви се рачките на вратите што може да се повлечат во стилот на постарата Velar или тесна диодна оптика, на која сега се потпираат сите верзии.

Посебен шик владее и во ентериерот. Овде, на начин на Velar, бројот на копчиња е минимизиран, а контролата на целата опрема е доделена на два екрани на допир. Кога првпат видов таков ентериер, веднаш се запрашав: „Како ќе работи сето ова на студ?“

За жал, не беше можно да се одговори на ова прашање. Крајот на зимата и раната пролет годинава беа нетипични и ненормално топли. Сепак, на сензорите им се случи еден непријатен момент. За време на едно од вечерните патувања дома од работа, екраните најпрво замрзнаа, а потоа едноставно се исклучија. И, добро би било ако само радиото не се вклучи - беше невозможно да се активира дури и контролата на климата. Но, проблемот беше решен 15-20 минути подоцна по следното, трето рестартирање на моторот, кога се појавив во продавницата.

Но, она што отсекогаш го радуваше Evoque е шасијата. Можеби, пазарџиите ќе го запишат недостатокот на достапна верзија со погон на предните тркала како минус, но менувачот 4x4 и високиот растојание од земјата влеваат посебна доверба кај возачот. Кратките надвиснувања и високиот растојание од земјата обезбедуваат одлична геометрија на каросеријата, така што не е страшно да се вози до работ на тротоарот од скоро секоја висина.

Evoque е вистински Range Rover, само мал. Енергетскиот интензитет на суспензиите е на висина: и мали и големи неправилности, амортизерите голтаат скоро тивко, пренесувајќи само мали вибрации во кабината. Во кабината владее тишина и смиреност: може само малку да се слушне како дивечи дизелот под хаубата. Сепак, постои алтернатива на два дизела со зафатнина од 150 и 180 коњски сили - ова е дволитарски бензински мотор од семејството Инжениум, кој, во зависност од засилувањето, произведува 200 или 249 коњски сили.

Воопшто нема поплаки за работата на енергетските единици. Да, сите тие имаат различна моќност, но, како по правило, имаат добра влечна сила, па дури и основните мотори му даваат пристојна динамика на автомобилот. Дотолку повеќе што сите мотори се комбинираат со деветстепен „автоматски“ ZF, кој со право се смета за еден од најнапредните во моментов.

Да, Evoque нема достапна влезна верзија со погон на предните тркала како „Ауди Q3“, но штом ќе се издвоите за „Range Rover“, ќе го добиете сето тоа. Зарем тоа не го ценат клиентите од премиум бренд?

Тип на тело	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина, ширина, висина), мм	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Меѓуоскино растојание, мм	2680	2681
Максимална тежина, кг	1579	1845
Растојание од земја, мм	170	212
Волумен на багажникот, л	530	590
тип на мотор	Бензинец со турбо полнење	Дизел со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	1984	1999
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	180 / 4200–6700	180/4000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	320 / 1500–4500	430 / 1750–2500
Тип на погон, менувач	Целосно, RCP7	Целосно, АКП8
Макс. брзина, км / ч	220	205
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	7,4	9,3
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л на 100 км	7,5	5,9
Цена од, УСД	34550	38 370