Тест возење Infiniti Q30
Јапонците го прават своето виски со Шкотска на ум, па дури и купуваат шкотски тресет за него. Но, локалната вода сепак го прави пијалокот посебен вкус. Infiniti го создаде новиот компактен хечбек Q30 на платформата на Mercedes-Benz и користеше мотори и менувачи на Mercedes. Дизајнот на автомобилот е јапонски, но истото не може да се каже за неговиот карактер.
Во ерата на глобализацијата, тешко е да се изненади со заеднички платформи и разни видови сојузи како што е партнерството помеѓу Renault, Nissan и Daimler. Страните активно ги менуваат моторите, а врз основа на „пета“ на Kangoo, веќе се појави сличен модел со ѕвезда на решетката на радијаторот. Сега на ред се Германците да ја споделат платформата.
Логиката на управувањето со Infiniti е лесно разбирлива: без разлика колку се популарни компактите на Nissan, треба да влезете во премиум сегментот со нешто посериозно. Ова е исклучително важна ниша за јапонскиот бренд: без модел од класата голф, не може да се постигнат значајни резултати во Европа. За тоа сведочат и статистичките податоци: за 9 месеци се продадени нешто повеќе од 16 илјади автомобили Infiniti низ Европа, Блискиот Исток и Јужна Африка. Во истиот период, во Соединетите Држави се купени повеќе од 100 илјади автомобили. На американскиот пазар би се барал и компактен автомобил, но не отвор, туку кросовер. Daimler ги има и двете: A-Class и GLA на заедничка платформа. И сега Infiniti Q30 го сподели автомобилот со нив, наследувајќи ги и германските енергетски единици. Одозгора се покриени со пластична обвивка со логото на Infiniti, но на поединечни делови лесно се чита: Mercedes-Benz.
Во блиска иднина новиот јапонски компактен ќе стане кросовер QX30, но и сега не личи многу на градски хечбек, освен што се издвојува верзијата S со намаленото растојание од подлогата за 17 mm. Расчистувањето на обичниот Q30 од подлогата е 172 mm, што во комбинација со црна пластична облога на лакови на тркалата, му дава борбен изглед.
Како ветрот и брановите да работат на бизарните кривини на каросеријата на Q30. Веднаш не забележувате дека прозорецот во задниот столб е празен, а неговиот свиок е лажен. Ако сакате, на стилот на автомобилот може да се додаде и културна основа: овој елемент е изострен како сечилото на самурајскиот меч, кој е нацртан со потег на четка за калиграфија. Но, ова е непотребно, бидејќи и онака се забележува јапонското потекло на автомобилот.
Смелите линии во внатрешноста и асиметријата на предната плоча ги маскираат деталите на Mercedes. Изненадени сте кога ќе најдете познати лостови на управувачкиот столб лево, прекинувач за светла, единица за контрола на климата и копчиња за прилагодување на седиштата на вратата. Дисплејот со цртичка покажува слика на Q30, но графиката е од Mercedes, како и индикаторот за менувачот.
Претставниците на Инфинити велат дека сето ова останало без модификации од економски причини. Контролната рачка за роботскиот менувач сепак беше преместена од управувачкиот столб во централниот тунел. Мултимедијалниот систем е контролиран не само од рокерот и комбинацијата на копчиња - навигацијата може да се конфигурира преку екранот на допир.
Таванот на Q30 е низок, а на задната клупа удобно се сместени две седишта, но има многу простор за нозете ако седите зад себе. Вратата е тесна, поради што при слетување назад дефинитивно ќе ги избришете прагот и лакот на тркалата со облека, која веројатно нема да остане чист во вонсезона - нема дополнителна гумена заптивка на вратата. Во однос на волуменот на багажникот (368 литри), Q30 е доста споредлив со неговите конкуренти - Audi A3 и BMW 1-Series. Пространа ниша во подземјето е окупирана од сабвуфер и инструмент.
Горниот дел од панелот и вратите е мек, богато украсен со метал и дрво и делумно покриен со кожа во различни бои или Алкантара - привилегија на верзијата Sport. За да се осигури дека шевовите се колку што е можно порамномерни, кожата била перфорирана со ласер. Дното на панелот и вратите е тешко, но деловите се уредни и добро се вклопуваат.
Претставниците на Infiniti велат дека ја подобриле структурата на моќта на каросеријата. Очигледно, затоа Q30 испадна да биде малку потежок од A-Class и GLA. Платформата и управувачот на Мерцедес беа земени непроменети, но фино подесени. Токму овие нијанси сега играат важна улога.
Според инженерите на брендот, клучното прашање за нив било непреченото функционирање на новиот отвор, вклучително и на поплочени камења, скршен и груб асфалт. На спуштената Sport верзија со тркала од 19 инчи, тоа не е толку забележливо: автомобилот се тресе одвреме-навреме на мали споеви и дупки, но во исто време, резервата на енергетски капацитет ви овозможува да возите на прилично скршени површини. За планинските португалски серпентина патишта, ваквите поставки на машината се идеални. Точно и цврстата сила на воланот, која изгледаше претерано при нормално градско возење.
Ми се допадна брзината на реакциите на 2,0-литарскиот бензински турбо мотор (211 КС) поврзан со 7-степен „робот“. Иако на почетокот енергетската единица беше збунета од нејзиниот мазен потисок: немаше ниту дупка во зоната пред турбината, ниту остар подигнување потоа. Отпрвин се чинеше дека неговиот излез е помал од наведеното, па дури и во спортски режим, автомобилот не возел толку агресивно како што би сакале.
Дизел автомобилот со 2,2 литарски мотор (170 КС) е обложен со еден инчен помали тркала и има стандардна суспензија. Воопшто не забележува ситници и одлично настапува на поплочените камења. Дизел верзијата не работи полошо од Q30S: напорот во управувањето е транспарентен и се чувствувате како да возите кросовер. Дизел Q30 не само што е поудобен, туку и потивок внатре благодарение на активниот систем за намалување на бучавата. Возите дизел хечбек и навистина не им верувате на вашите чувства - ниту на карактеристичното штракање ниту на вибрациите: моторот рика тивко и благородно. А само иглата за стрелање на тахометарот го означува честото и незабележливо префрлување на роботскиот менувач.
Премиум GT седиштата со дебел грб не беа толку удобни како спортските корпи на Q30 Sport. Но, тие се опремени со електричен погон и се обложени со бела кожа за да одговараат на бојата на каросеријата. Има бели влошки и на вратите и на предната плоча. Ова е една од трите специјални верзии во „боја“ (Gallery White City Black и Cafe Teak), кои, покрај акцентите на бојата и бојата во внатрешноста, се одликуваат со специјално дизајнирани тркала со „искра“.
Автомобил со едноипол литарски дизел мотор на Рено со моќност од 109 КС. (ова е инсталирано и на А-класа) е завршено поедноставно. Има само погон на предните тркала, а менувачот е шестстепен мануелен со долги брзини. Но, ако турбодизелот, според вградениот компјутер, трошел 8,8 литри на „сто“, тогаш француската енергетска единица потрошила само 5,4 литри. Оваа верзија не свети со извонредна динамика, моторот е доста гласен, а вибрациите се пренесуваат на педалите. Некаде исчезнаа и чистокрвните поставки на суспензијата: на калдрма, автомобилот се ниша и трепери. Претставниците на Infiniti подоцна потврдија дека шасијата на верзиите со мала моќност е наместена малку поинаку.
Но, 2,2-литарскиот дизел мотор сè уште нема да стигне во Русија, а во прашање е и верзијата со 30-литарски турбодизел. Во меѓувреме, тие планираат да го снабдуваат Q1,6 со 156 литарски бензински мотор - за Русија неговата моќност ќе се намали од 149 на 2,0 КС, што е корисно од даночна гледна точка. Руските дилери ќе продаваат и автомобили со 17-литарски бензински турбо мотор. Според прелиминарните податоци, хечбеците собрани во Европа ќе бидат претставени во четири нивоа на опременост: Base, GT, GT Premium и Sport. Покрај тоа, веќе во „базата“ планираат да го продадат автомобилот со тркала од 30 инчи и контрола на климата. Попрецизни информации ќе бидат достапни до лето - тогаш автомобилот ќе започне да се продава на нашиот пазар. До ова време до нас ќе стигне и кросоверот QXXNUMX, на кој се обложува и Infiniti. Не е јасно дали компанијата ќе може да понуди поповолни цени од Mercedes-Benz.
Сепак, цената веројатно нема да биде одлучувачки фактор. Q30 не е евтина верзија на Mercedes-Benz A-Class, туку целосно независен автомобил. А од кои компоненти се состои, повеќе ги интересираат автомобилските новинари отколку купувачите. Клиентот на Infiniti ќе добие впечатлив хечбек кој изгледа и вози прилично јапонски. Плус пријатни бонуси во форма на висококвалитетна завршна обработка и добра звучна изолација. Единственото нешто што не се вклопува во традиционалните вредности на брендот Infiniti се рачките на управувачкиот столб, лоцирани само лево - ќе мора да се навикнете на нив.
Јуџин Багдасаров
