Тест возење Skoda Karoq
Тест возење

Тест возење Skoda Karoq

Шкода го претстави многу впечатливиот кросовер Karoq на европскиот пазар. Може да се појави стилска новина во Русија, но прво Шкода ќе мора да промени нешто во неа

Зошто сакаат компактни кросовери во Европа? Тие не се тесни по тесните улички и согоруваат гориво во умерена количина. Во Русија, приоритетите се различни - тука доаѓа до израз високиот растојание од земјата и разумната цена.

Европејците кои ќе можат да купат Skoda Karoq во наредните денови, секако, ќе бидат воодушевени од ефикасноста на трите нови дизели и малите бензински турбо мотори од 1 и 1,5 литар. Тие исто така ќе ја сакаат чувствителноста на суспензијата. Менаџментот на Skoda е транспарентен и информативен. Покрај тоа, ако сакате, скоро сите единици и системи може да се прилагодат - Karoq има систем за избор на режими на возење, кој стана традиционален за Skoda.

Одговорниот управувач на Karoq, држејќи ги и најмалите споеви и споеви, сè уште не се чувствува премногу тврд. Општо, ова е мирен автомобил - Карок знае да вози достоинствено. Педалите не изгледаат премногу чувствителни, со доза на напор, можете да направите грешки прилично смирено.

Тест возење Skoda Karoq

Во Карок нема спортска активност што му пречи на просечниот Русин во движење. Во исто време, автомобилот може да вози брзо. Оставете го да се тркала како што се очекуваше по ред, но цврсто се држи до асфалтот. Торба фрлена на задното седиште ќе лета далеку од своето седиште, но автомобил нема да лета од патот. И ова е верзија на погон на предните тркала! Погонот на сите тркала со бензински мотори во „Шкода“ сè уште не станал пријател.

Теренските можности на погонот на предните тркала Karoq се прифатливи. Наместо тоа, тие се ограничени на геометриска флотација и гума без заби. И, ако задниот надвисок е доволно краток, предниот преклоп е сè уште преголем. Па, растојанието од земја е далеку од рекордни 183 мм. Во исто време, автомобилот сè уште се одвива добро на лентите во земјата.

Тест возење Skoda Karoq

Малите јами и колиби не се особено застрашувачки за него, туку, на пример, со каллив прајмер, погон на предните тркала и нов 1,5-литарски турбо мотор со максимален вртежен момент од 1500 Nm веќе достапен на 3500-250 вртежи во минута и DSG „Робот“ не е најдобрата комбинација. Таквиот Карок, иако може да се искачи на влажен рид, не е тешко. Нормално, на дизел автомобил со систем за погон на сите тркала, се појавуваат тешкотии во таква ситуација.

Спојката ја работи својата работа редовно не на првата Skoda и нема да има непријатни изненадувања. Но, за разлика од структурно многу блискиот Volkswagen Tiguan, Karoq по дифолт е погон на предните тркала. Целата влечна сила се пренесува на предната оска, а задните тркала се поврзани кога се лизгаат тркалата. Додека беше на Tiguan, спојката првично работи со мало претовар, дистрибуирајќи го моментот меѓу оските во сооднос 80:20.

Возачките способности на Карок се одлични, но за рускиот сопственик на автомобили сепак е важно многу секојдневни работи да се вклопат во неговиот автомобил. Багажникот со деклариран волумен од 521 литар е кул дури и за поголеми кросовери. Но, тука и преградата се трансформира.

Опционалниот систем VarioFlex дозволува задните седишта да се поместат напред и да се преклопат. И не само грб, туку и перници, притискајќи ги на предните седишта. Покрај тоа, вториот ред генерално може да се исклучи и да се извлече од автомобилот - тогаш се добива огромен простор од 1810 литри. Ова е споредливо со обемот на товарни прегради во комерцијални потпетици.

Тест возење Skoda Karoq

Во однос на топлината и удобноста, Karoq е исто така одличен. Постојат многу опции за завршна обработка на ентериерот, вклучувајќи опсег на светло што визуелно го прави внатрешноста уште попространа. Чесите не можеа без комерцијални „паметни решенија“: кутија за отпадоци, држач за чаши што ви овозможува да отворите шише со едната рака, електрична задна врата со виртуелен педал (ја држев ногата под браникот - капакот се отвори) , убава завеса за извлекување во истиот трупец и чадор под предното седиште.

Тест возење Skoda Karoq

Покрај „паметниот“ хардвер, Karoq е полн со напреден софтвер. Кросоверот ги доби сите напредни електронски системи што ги знаеме од рестилизираната Octavia, предводник на Superb и Kodiaq: адаптивен контрол на крстарење, асистент кој го држи автомобилот на лента, контрола на сообраќајот при излегување од паркинг назад, препознавање на знаци автоматско сопирање во итен случај ... Уште поважно, Karoq е првата Skoda која има виртуелна табла. Постои огромен екран во боја, наместо традиционалните скали на километражата и брзинометарот, сликата на која исто така може да се прилагоди.

За разлика од Европејците, сите овие привлечности не треба да нè интересираат сега. Сè уште е нејасно дали Карок воопшто ќе биде донесен во Русија или ќе останеме без него, како што беше, на пример, тоа со новата генерација Фабија. Сите чешки менаџери, прашани за снабдувањето со Карок во Русија, одговараат дека одлуката сè уште не е донесена. Во исто време, секоја втора личност вели дека тој е „за“ со сите свои раце. Што ги спречува тогаш?

Увезениот Карок ќе биде многу скап. Можеби дури и поскап од локализираниот Kodiaq, кој ќе се најде во продажба следната година. Да се ​​направи мал кросовер толку скап е бесмислено.

Тест возење Skoda Karoq

Постои и втор проблем. Главниот потрошувач нема доверба во малите турбо мотори. Традиции, стравови, лично искуство - не е важно. На Karoq, треба да инсталирате друг мотор, на пример, атмосферски 1,6 со зафатнина од 110 КС. И чешките инженери сериозно ја разгледуваат оваа можност. Но, замена на моторот е исто така време и пари. Значи, Чесите ги мерат сите добрите и лошите страни и не можат да донесат конечна одлука.

Тип
КросоверКросоверКросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4382/1841/16034382/1841/16034382/1841/1607
Меѓуоскино растојание, мм
263826382630
Максимална тежина, кг
1340 (INC)

1361 (ДСГ)
1378 (INC)

1393 (ДСГ)
1591
тип на мотор
Бензин, Л3, турбоБензин, Л4, турбоДизел, Л4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм
99914981968
Моќ, КС со. во вртежи во минута
115 на 5000-5500150 на 5000-6000150 на 3500-4000
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута
200 на 2000-3500250 на 1500-3500340 на 1750-3000
Пренос
MCP-6

DSG7
MCP-6

DSG7
DSG7
Максим. брзина, км / ч
187 (INC)

186 (ДСГ)
204 (INC)

203 (ДСГ)
195
Забрзување до 100 км на час, с
10,6 (INC)

10,7 (ДСГ)
8,4 (INC)

8,6 (ДСГ)
9,3
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешано), л
6,2 / 4,6 / 5,2 (МКП)

5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)
6,6 / 4,7 / 5,4 (МКП)

6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)
5,7/4,9/5,2
Волумен на багажникот, л
521 (479-588 s

VarioFlex систем)
521 (479-588 s

VarioFlex систем)
521 (479-588 s

VarioFlex систем)
Цена од, УСД
Не е најавеноНе е најавеноНе е најавено

Додадете коментар