Возење и пилотирање

Техники

Надградби

Гироскопски ефект

Тој, по правило, одржува предмет во рамнотежа долж својата оска на ротација, која ротира сама по себе; колку е поголема брзината, толку е поголем ефектот. Се спротивставува на управувањето, а вртењето само со поместување на центарот на гравитација не е доволно кога брзината е голема. Токму овој ефект му овозможува на велосипедот да остане балансиран додека се вози.

Колку е поголема брзината на ротација на тркалото, толку е поголем ефектот; оттука и потребата за контра-контролирана контрола над 40 km/h.

Центрифугална сила

Таа го турка велосипедот од аголот. Центрифугалната сила варира со масата на мотоциклот (M), квадратот на брзината (V) и е обратно пропорционална со радиусот на кривата (R). Возачот ја компензира оваа сила со својата тежина и го навалува велосипедот во кривина.

Формула: Fc = MV2 / R.

Неконтролирано

Се нарекува и обратно управување. Се работи за притискање на страната на воланот каде што сакате да свртите (па притискате на десната страна на воланот за да свртите десно). Овој притисок создава нерамнотежа во велосипедот на страната што сакате да ја свртите.

Масовен трансфер

За време на сопирањето, мотоциклот нурка напред. Има пренос од земја напред-пат и максимално е максимизирано држење на гумите. Задното тркало потоа има тенденција да се растовари (или дури и целосно да полета). Како резултат на тоа, задното тркало е помало и ризикот од блокирање на задното тркало со премногу задна сопирачка е максимизиран.

Градско возење

Клучен збор: ОЧЕКУВАЈ

Во градот (и на други места), мора да започнеме со основниот принцип: мотоциклот е невидлив. Затоа, добро е да се видат сите средства: светлата за долги светла се секако вклучени, но и сирената, ѕвонењето на фаровите, употребата на трепкачи (предупредувања за оние кои ги имаат) и за оние кои се осмелуваат: флуоресцентен јакна.

Потоа (или порано, зависи) почитувајте ги безбедносните растојанија. Не, ова не е резервирано за автопати. Тоа е само мало растојание помеѓу вас и возилото пред вас во случај наеднаш да закочи.

Линија паркирани автомобили

Постојано внимавајте на тркалата за да видите дали излегува (секогаш без трепкачи) и возачите треба да ја предвидат вратата што ќе се отвори.

Линија од автомобили во движење

Ова е уште поопасно од претходната линија. Внимавајте на возилата што се исклучуваат без предупредување. На обиколницата, претпочитајте ја левата лента (ова е за вашата брзина), а исто така постои помал ризик автомобил од левата страна ненадејно да ви се приближи за да дозволи друг моторџија да помине.

Оган на десната страна

Возачот НИКОГАШ не се гледа во десниот ретровизор (повеќе ретко се гледа во ретровизорот). А бидејќи дополнително според шифрата не смеете да претекнувате десно, се препорачува да ја зголемите претпазливоста.

Пешаци

Тие ретко гледаат пред раскрсницата, а освен тоа, вашиот мотоцикл е помал од автомобилот, па нема да ве видат. Секогаш држете два прста на рачката на сопирачката. Пазете се особено од малите стари луѓе кои веќе не слушаат многу добро и често поминуваат (секогаш?) надвор од пешачките премини. Последен пат кога видов таква средба, тоа беше африкански близнак и 80-годишна дама во уличка во 16-тиот арондисман во Париз: вистински масакр. Ова никому не го посакувам.

Приоритет

Раскрсници, кружни текови, постојки, светла, излези за паркирање. Таа постои за сите освен за вас. Никогаш немаш приоритет! Затоа бидете внимателни.

Кривини во тунели

Ова е секогаш местото што го избираат дамките од масло и/или скршен камион. Предвидете го незамисливото.

Камиони

Веќе зборував за возачи, но сè уште не за камиони. Нивната главна опасност доаѓа од тоа што кријат сè. Затоа избегнувајте да останете зад камионот. И во текот на целиот период на престигнување, очекувајте возачот пред камионот (за да не го видите) одеднаш да реши да ја промени лентата. Топло е напред. Подгответе се да спречите итни случаи!

Оваа опасност е уште појасна во градот кога камионот/автобусот успорува/кочи пред пешачки премин. Искуството покажува дека скоро секогаш има „скриен“ пешачки премин, а изборот на овој момент за коловозот. Затоа, тој пристигнува пред камионот токму кога моторџијата ќе погреши, сакајќи да претекнува (навистина, целосно е забрането да се заобиколи пешачкиот премин, а има и причина за тоа): затоа, внимателност, претпазливост и забавување. се неопходни за да се избегне картонот со пешакот кој се појавува во последен момент.

дожд

Сите горенаведени опасности се засилени, особено затоа што возачот гледа уште помала и уште помала контрола врз својот автомобил.

Потоа обрнете внимание на сè што уште повеќе се лизга на дожд: канализациони плочи, бели ленти, калдрма.

Заклучок

Бидете параноични! и чувајте ги 10-те заповеди на совршениот силеџија

(Синџирот е помалку опасен, непотребно е да се каже).

Тркалање

Возење со тркала: Техника која лежи помеѓу градското возење и вежбањето. Накратко, техниката за иницијација треба да се користи умерено. Ова за да се поштеди механиката и да се избегне паѓање, дојде брзо.

Постојат два начина да се направи тркало, но секогаш на 1 или 2, во зависност од автомобилот; или при забрзување или при стискање. Секогаш е интересно пред забрзување, забавување, па амортосот малку се смирува и потоа се отвора штом ќе се врати на своето место.

Полесно е да се дозира на почетокот така што ќе се ставите себеси на второ место отколку на прво. Полесно е и со машина со вртежен момент и/или големо поместување. Затоа, полесно е да се подигнат 1000 отколку 125.

Важно е да се знае брзината со која велосипедот брзо забрзува. Правилната исхрана е само тестирање со пенкало без да се обидувате да станете.

Ногата тогаш мора да одржува контакт со педалата на сопирачката. Тоа е дозата на задната сопирачка која ќе му овозможи на велосипедот да се врати на двете тркала во случај на губење на рамнотежа. Тркалото што се претвора во сонце е многу помалку пријатно од добар тобоган 🙁

Пијано! збор (о) господар! Мора да научите да го скротите велосипедот, неговите реакции и вашите сопствени реакции на стравот. Затоа, пробајте го нежно и на мали парчиња. Не започнувајте во центарот на градот, туку на мал, правилен пат, добро проѕирен (без сообраќај) и без пречки. Идеално, имајте некој кој знае како да го направи тоа со него. Во секој случај, особено ако местото е напуштено, не правете го тоа сами; во случај на пад, подобро е да има уште некој да се јави. Но, ако станете меки и одвоите време, сè ќе биде добро.

Забрзување:

• свртете ја рачката брзо додека не се растовари вилушката,
• повлечете го воланот додека го задржувате забрзувањето,
• доза со рачка за одржување на рамнотежа,
• нежно забавете за да му дозволите на мотоциклот полека да се врати на двете тркала (во спротивно вилушката страда, а заптивките и лежиштата на спиннакерот нема да го издржат бруталното враќање на земјата долго)

Спојката:

Главната работа е да ја депилирате спојката до саканиот вртежи во минута и потоа да ја ослободите спојката. Лесно 😉

Практична шема

Сопирачка

Распределбата на употребата на сопирачките генерално треба да биде 70-80% за предната сопирачка и 20% -30% за задната сопирачка. Ова правило многу варира во зависност од локацијата и пилотот. Навистина, многу возачи користат малку или воопшто не користат задни сопирачки кога се тркаат. Всушност, неговата употреба зависи и од тоа дали сте во права линија или на влез во кривина.

Во права линија, користењето на задната сопирачка носи ризик од дриблинг.

Пред кривина, задната сопирачка може да се користи два пати: на почетокот на сопирањето - истовремено со исклучување на гасот - за забавување на мотоциклот (потоа користете ја предната сопирачка), потоа на влезот во кривината, сопирање од задниот дел овозможува враќање на задната потпора (додека мотоциклот има поголема предна поддршка) ) и

За да се скратат растојанијата на сопирање, особено е корисно да се земат знаменитости (видете ги албумите на JoeBarTeam).

Два прста на рачката се доволни за сопирање и ќе ви овозможат да го држите остатокот од прстите на рачката за гас за да може да забрзувате побрзо по сопирањето (Забелешка: правете вежби за сила на рацете и прстите).

Внимание! Блокирањето на грбот ретко доведува до пад, од друга страна блокирањето на предниот дел, а тоа е загарантиран пад.

Забелешка: секогаш сопирате во права линија (никогаш во кривина).

Ако знаете дека одите директно, подобро е да се поклоните и целосно да контраескалирате (помалку ризично, но полесно да се каже отколку да се направи, признавам).

Намали го

Функцијата за намалување е само да се биде во десната брзина на влезот во свиокот (воопшто не се користи за забавување). Потоа мора да се усогласат сопирањето, одвојувањето и гасот.

Превртување (пресвртница)

На автопатот, за разлика од возењето по пат, се користи целата ширина на пистата. Ова ја доближува кривата кон десно, поставувајќи се што е можно подалеку налево.

• Во права линија: сопирање, спуштање, погледнете го јажето,
• Вртење: контра-водени, премин кон бод со јаже,
• Излезете од свиокот: исправете го велосипедот, забрзајте.

Кога излегувате од кривина, треба да бидете блиску до работ на патеката; во спротивно, тоа значи дека во следниот круг можете да ја продолжите вашата траекторија до таа граница и на тој начин да излезете побрзо.

Примери за правилни траектории

Ова се само неколку примери. За да ја свртите обетката, треба да заборавите на идеалната траекторија во корист на силно сопирање и исправување на велосипедот што е можно побрзо.

Во случај на секвенци на вртења, често е неопходно да се направи избор и да се даде предност на еден или друг потег. Има еден пресврт во корист: последниот, оној што и претходи на правата линија. Навистина, колку побрзо излегувате од кривина пред права линија, толку повеќе добивате неколку км/ч, што ќе доведе до драгоцени секунди време.

Поддршка

Ние користиме потпирачи за нозе за да го контролираме велосипедот! Тие служат како потпора за движење околу велосипедот, како и за негово вртење. По повторното забрзување, тие дозволуваат задното тркало да се олесни и на тој начин да се префрли (прочитајте ги техниките на Шампион подолу). Внатрешниот потпирач за нозе се користи за завртување на велосипедот, додека надворешниот потпирач за нозе му овозможува на велосипедот побрзо да се исправи при промена на аголот.

Подготовка на синџир

Ако одлучите да се удрите на патеката, еве неколку точки за да го прилагодите вашиот велосипед на патеката:

• Зацврстете ги суспензиите (задни и предни) за да ги ограничите промените на мотоциклот
• Намалете го малку притисокот во гумите (на пример 2,1 kg / cm2 наместо вообичаените 2,5 kg / cm2) за да можат побрзо да се загреваат и да го подобрат држењето.

Не заборавајте да ги вратите поставките за патот кога излегувате од патот.

Последниот збор

Главната работа е секогаш да бидете во поддршка. Велосипедот е во поддршка и максимален стисок за време на фазите на забрзување и забавување. Затоа, мора да ги скратиме неподдржаните фази кои предизвикуваат падови (повторувам).

Шампионски техники

Колкот и основните работи. Прво, му овозможува на велосипедот да замавнува под агол со поголема сила и брзина додека си игра со потпорите, особено на потпирачите за нозе. Второ, поместувањето на телото внатре во аголот го отстранува аголот од мотоциклот. Тоа е, со иста брзина, можете да го направите истото вртење со помал агол, така што има поголема безбедност; или под еднаков агол на велосипедот, можете да поминете низ свиокот со поголема брзина. Трето, поставувањето на коленото овозможува аголен маркер.

Адријан Морилас (светски шампион во издржливост,

Јамаха Официјален Racer GP500)

Трикот е да го растоварате задниот дел од велосипедот за да лизгате на тркалото. Како резултат на тоа, велосипедот се лизга и е побрз во вистинската насока; може да се подигне побрзо.

Еди Лосон (4 пати 500 светски шампиони)

Ако имате премногу влечење во задниот дел, предниот дел ќе лебди. Кога се качуваш одзади, ако отвориш, го зголемуваш лизгањето, ако сечеш чисто, гумата наеднаш виси и те исфрлаат. Треба да знаете како да вежбате пипетирање за да одржувате постојано лизгање.

Ренди Мамола (второпласирана 3 пати 500)

Пилотот го дели ланецот на четири дела: зона на сопирање, неутрална зона на кривини, зона на свиоци за забрзување и права линија. Американскиот возач смета дека доколку заштеди време во зоната на свиоци, ќе има корист од тоа и во права линија. Тој жртвува малку брзина во првите области за да се позиционира, влечејќи го автомобилот во позиција која најдобро може да го извади максималното забрзување од траекторијата.