Volvo

Содржина FounderEmblemИсторија на автомобили во модели Прашања и одговори: Volvo се стекна со репутација како производител на автомобили што создава автомобили и камиони, како и специјална опрема што е многу доверлива. Марката постојано добиваше награди за развој на сигурни автомобилски безбедносни системи. Едно време, автомобилот на оваа марка беше препознаен како најбезбеден во светот. Иако брендот отсекогаш постоел како посебна поделба на одредени грижи, за многу возачи на автомобили е независна компанија чии модели се достојни за посебно внимание. Еве ја приказната за овој производител на автомобили, кој сега е дел од холдингот Geely (веќе зборувавме за овој производител малку порано). Основач 1920-тите во Соединетите Држави и Европа речиси истовремено расте интересот за производство на механички алати. Во 23-та година, во шведскиот град Гетеборг се одржува автомобилска изложба. Овој настан послужи како поттик за популаризација на самоодните возила, благодарение на што почнаа да се увезуваат повеќе автомобили во земјата. Веќе до 25-та година, во земјава пристигнаа околу 14 и пол илјади примероци на автомобили од различни производители. Политиката на многу компании за производство на автомобили беше да се создадат нови возила што е можно побрзо. Во исто време, многумина, поради тесните рокови, направија компромис за квалитетот. Во Шведска, индустриската компанија SKF веќе долго време ги произведува најсигурните делови за различни механички примени. Главната причина за популарноста на овие делови е задолжителното тестирање на развојот пред да влезе во производната лента. Со цел да се обезбеди на европскиот пазар не само удобни, туку пред се безбедни и издржливи автомобили, беше создадена мала подружница на Volvo. Официјално, датумот на создавање на брендот е 14.04.1927 година, кога се појавил првиот модел на Јакоб. Автомобилската марка го должи својот изглед на двајца менаџери на шведскиот производител на резервни делови. Тоа се Густаф Ларсон и Асар Габриелсон. Асар беше извршен директор, а Густаф беше главен извршен директор на новата марка на автомобили. За време на неговите години во SKF, Габриелсон ја виде предноста на производите што фабриката ги произведуваше во однос на аналозите од други компании. Ова го убедуваше секој пат дека Шведска може да претстави навистина достојни автомобили на светскиот пазар. Слична идеја поддржа и неговиот вработен - Ларсон. Откако партнерите го убедија раководството на компанијата во препорачливоста за создавање на нов бренд, Ларсон почна да бара професионална механика, а Габриелсон разви економски шеми и изврши пресметки за да ја спроведе нивната идеја. Првите десет автомобили беа создадени на сметка на личните заштеди на Габриелсон. Овие автомобили се склопуваа во фабриката SKF, компанија која имаше удел во продажбата на нови автомобили. Матичната компанија даде слобода за олицетворение на инженерски идеи на подружницата, а исто така обезбеди можност за индивидуален развој. Благодарение на ова, новиот бренд имаше моќно лансирно рампа што многу од неговите современици го немаа. За успешниот развој на компанијата придонеле повеќе фактори: матичната компанија ја додели првата опрема за склопување на модели на Volvo; Шведска имаше релативно ниски плати, што овозможи да се вработи доволен број работници за претпријатието; Оваа земја произведуваше сопствен челик, кој беше популарен во целиот свет, што значи дека висококвалитетните суровини станаа достапни за новиот производител на автомобили за помалку пари; На земјата и требаше сопствен бренд на автомобили; Индустријата беше развиена во Шведска, благодарение на што беше лесно да се најдат специјалисти способни не само да склопуваат возила со висок квалитет, туку и да произведуваат резервни делови за него. Амблем Со цел моделите на нов производител на автомобили да бидат препознаени низ целиот свет (а тоа беше составен момент во стратегијата за развој на брендот), потребно беше лого што ќе го одразува идентитетот на компанијата. Латинскиот збор Volvo беше земен како име на брендот. Неговиот превод (се тркалам) одлично ја истакна главната област во која матичната компанија се истакна - производството на топчести лежишта. Леиба се појави во 1927 година. Како карактеристичен модел, тие го избраа симболот на железото, кој беше вообичаен во културата на западните народи. Бил прикажан како круг со стрелка која покажува кон североисточниот дел. Нема потреба долго да се објаснува зошто е донесена оваа одлука, бидејќи Шведска има развиена индустрија за челик, а нејзините производи се извезуваа речиси низ целиот свет. Првично, беше одлучено да се инсталира значка во центарот на главниот довод на воздух. Единствениот проблем со кој се соочија дизајнерите беше недостатокот на решетка на која ќе го закачат амблемот. Логото некако мораше да се фиксира во центарот на радијаторот. И единствениот излез беше да се користи дополнителен елемент (тоа се нарекува лента). Тоа беше дијагонална лента на која беше прикачена значката, а самата беше фиксирана на рабовите на радијаторот. Иако модерните автомобили стандардно имаат заштитна решетка, производителот одлучи да ја задржи дијагоналната лента како една од клучните компоненти на веќе познатото лого на автомобилот. Историјата на автомобилот во модели Значи, првиот модел што излезе од производната лента на Volvo беше автомобилот Jakob или OV4. „Првороденчето“ на компанијата не беше квалитетно како што се очекуваше. Факт е дека за време на процесот на склопување, механичарите неправилно го инсталирале моторот. Откако проблемот беше решен, автомобилот се уште не беше примен со големо воодушевување од публиката. Причината е што имаше отворена каросерија, а за земја со сурова клима попрактични беа затворените автомобили. Под хаубата на возилото беше инсталиран 28-цилиндричен мотор со 4 коњски сили, кој можеше да го забрза автомобилот до брзина од 90 км на час. карактеристика на автомобилот беше шасијата. Производителот одлучи да користи специјален дизајн на тркала во првите автомобили. Секое тркало имаше дрвени краци и имаше отстранлив раб. Покрај недостатоците во квалитетот на склопот и дизајнот, компанијата не успеа да го направи автомобилот популарен, бидејќи инженерите посветија премногу време на квалитетот, што го направи создавањето на следната инстанца бавно. Еве ги клучните пресвртници на компанијата кои оставија свој белег на нејзиниот модел. 1928 - Се појави PV4 Special. Ова е продолжена верзија на претходниот автомобил, само што на купувачот веќе му беа понудени две опции за каросеријата: преклопен покрив или тврд покрив. 1928 година - Производството на камион Тип-1 започнува со истата шасија како Јакоб. 1929 година - презентација на мотор со сопствен дизајн. Оваа модификација на шестцилиндричната единица ја прими машината PV651 (6 цилиндри, 5 седишта, прва серија). 1930 година - постојниот автомобил е модернизиран: добива издолжена шасија, благодарение на која веќе 7 лица можеа да седат во кабината. Тоа беа Volvo TR671 и 672. Автомобилите ги користеле таксисти, а доколку кабината била целосно полна, возачот можел да ја користи приколката за багаж на патниците. 1932 - Автомобилот доби дополнителни надградби. Значи, енергетската единица стана пообемна - 3,3 литри, поради што нејзината моќност се зголеми на 65 коњски сили. Како пренос, тие почнаа да користат 4-брзински менувач наместо 3-брзински колега. 1933 - Се појави луксузна верзија на P654. Автомобилот доби засилена суспензија и подобра звучна изолација. Истата година беше претставен специјален автомобил кој никогаш не стигна до производната лента бидејќи публиката не беше подготвена за таков револуционерен дизајн. Особеноста на рачно изработениот модел Венус Било беше тоа што имаше добри аеродинамички својства. Сличен развој беше применет за некои модели од подоцнежните генерации. 1935 - Компанијата продолжи да ја модернизира американската визија за автомобили. Така, излегува нов автомобил Carioca PV6 со 36 седишта. Почнувајќи од овој модел, автомобилите почнаа да користат заштитна решетка. Првата серија луксузни автомобили се состоеше од 500 примероци. Истата година, автомобилот на таксистот доби ново ажурирање, а моторот стана помоќен - 80 КС. 1936 година - Компанијата инсистира дека првото нешто што треба да биде во секој автомобил е безбедноста, а потоа удобноста и стилот. Овој концепт се рефлектира во сите наредни модели. Се појавува следната генерација на PV верзијата. Само сега моделот е означен како 51. Тој веќе стана луксузен седан со 5 седишта, но полесен од својот претходник, а во исто време и подинамичен. 1937 година - Следната генерација PV (52) доби некои карактеристики на удобност: штитници за сонце, загреано стакло, потпирачи за раце во рамките на вратите и преклопни потпирачи за седишта. 1938 - Палетата на PV доби нови модификации со неколку оригинални фабрички бои (бордо, сина и зелена). Модификациите 55 и 56 имаат изменета решетка на ладилникот, како и подобрена предна оптика. Во истата година, такси-флотите можеа да го купат заштитениот модел PV801 (производителот постави цврста стаклена преграда помеѓу предните и задните редови). Во кабината сега можеа да се сместат 8 луѓе, вклучувајќи го и возачот. 1943-1944 година поради Втората светска војна, компанијата не може да произведува автомобили во вообичаениот режим, па затоа се префрла на развој на повоени автомобили. Проектот беше успешен и резултираше со концепт автомобил PV444. Неговото издавање започнува во 44-та година. Овој автомобил со мала моќност со мотор од 40 коњски сили беше единствениот (во историјата на производството на Volvo) кој имаше толку мала потрошувачка на гориво. Овој фактор го направи автомобилот многу популарен меѓу возачите со скромно материјално богатство. 1951 година - по успешното објавување на модификациите на PV444, компанијата одлучи да развие семејни автомобили. Во раните 50-ти, Volvo Duett излезе од производната лента. Тоа беше истиот претходен подкомпакт, само каросеријата беше сменета за да одговара на потребите на многудетните семејства. 1957.- Шведскиот бренд започна да спроведува стратегија за влез на светскиот пазар. И производителот на автомобили одлучува да го привлече вниманието на публиката со новиот Amazone, кој е подобрена безбедност. Поточно, тоа беше првиот автомобил во кој беа поставени безбедносни појаси со 3 точки. 1958 - И покрај продажните перформанси на претходниот модел, производителот одлучи да пушти уште една генерација на PV. Компанијата почнува да се прави позната на автомобилските натпревари. Така, Volvo PV444 ја зема наградата за освојување на Европското првенство во 58-та, Гран-при во Аргентина истата година, како и на европската рели трка во женска категорија во 59-та. 1959 година - Компанијата влезе на американскиот пазар со 122S. 1961 година - беше претставено спортското купе P1800 и освои неколку награди за дизајн. 1966 година - започнува производството на побезбеден автомобил - Volvo144. Користеше развој на систем за сопирање со две кола, а во управувачкиот столб се користеше карданска брзина за во случај на несреќа да се преклопи и да не го повреди возачот. 1966 година - се појавува помоќна верзија на спортскиот Амазон - 123GT. 1967. година - Во производствените погони започна склопувањето на пикапот 145 и 142S со две врати. 1968 година - компанијата претставува нов луксузен автомобил - Volvo 164. Под хаубата на автомобилот веќе беше поставен мотор со 145 коњски сили, што му овозможи на автомобилот да достигне максимална брзина од 145 километри на час. 1971 - Започнува нов круг на продукција на бестселери. Многу модели веќе ја изгубија својата важност и веќе не беше профитабилно да се надградуваат. Поради оваа причина, компанијата го издава новиот 164E, кој користи систем за гориво за вбризгување. Моќта на моторот достигна 175 коњски сили. 1974 година - Презентација на шест верзии на 240 и две - 260. Во вториот случај, користен е мотор, развиен од инженери од три компании - Renault, Peugeot и Volvo. И покрај неизразниот изглед, автомобилите добија највисоки оценки во однос на безбедноста. 1976 година - компанијата го претстави својот развој, кој е дизајниран да ја намали содржината на штетни материи во издувните гасови на автомобилите поради неквалитетно согорување на мешавината воздух-гориво. Развојот беше наречен Ламбда сонда (за принципот на работа на сензорот за кислород може да прочитате одделно). За создавањето на сензорот за кислород, компанијата доби награда од еколошка организација. 1976 година - Паралелно е објавен економичниот и подеднакво безбеден Волво 343. 1977 година - Компанијата, со помош на италијанското студио за дизајн Бертоне, го создаде елегантното купе 262. 1979 година - заедно со следните модификации на веќе познати модели, се појавува мал седан 345 со мотор од 70 КС. 1980 година - производителот на автомобили одлучи да ги модифицира моторите што постоеле во тоа време. Се појавува турбополнач, кој бил инсталиран на патнички автомобил. 1982 година - започнува производството на нов производ - Volvo760. Особеноста на моделот беше тоа што дизелската единица, која беше понудена како опција, можеше да го забрза автомобилот до стотици за 13 секунди. Во тоа време тоа беше најдинамичниот автомобил со дизел мотор. 1984 година - Ослободена е друга новина од шведската марка 740 GLE со иновативен мотор во кој е намален коефициентот на триење на делови за парење. 1985 година - Саемот за автомобили во vaенева покажа уште еден плод на заедничката работа на шведски инженери и италијански дизајнери - 780-та, чие тело помина низ студиото за дизајн Бертоне во Торино. 1987 година - Воведен е новиот 480 хечбек со најновите системи за безбедност, независна задна суспензија, подвижен покрив, централно заклучување, ABS и други напредни технологии. 1988 година - Се појави преодниот 740 GTL. 1990 година - 760 е заменет со Волво 960, кој го отелотворува безбедносниот репер, во комбинација со моќен мотор и ефикасен погон. 1991 година - 850 GL воведува дополнителни безбедносни карактеристики како што се заштита од страничен удар за возачот и патниците и пред затегнување на безбедносните ремени пред судир. 1994 - Се појави најмоќниот модел во историјата на шведското производство на автомобили - 850 T-5R. Под хаубата на автомобилот имаше турбо мотор кој развиваше 250 коњски сили. 1995 година - Како резултат на соработката со Мицубиши, се појави модел составен во Холандија - S40 и V40. 1996 година - компанијата го претстави кабриолетот C70. Производството на серијата 850 завршува. Наместо тоа, транспортерот станува моделот 70 во задниот дел на S (седан) и V (стационарен вагон). 1997 година - се појави серијата S80 - автомобил од бизнис класа, кој е опремен со турбо мотор и систем за погон на сите тркала. 2000 година - марката ја надополнува низата удобни вагони со станици со моделот Cross Country. 2002 - Volvo стана производител на кросовери и теренци. XC90 беше претставен на саемот за автомобили во Детроит. Во 2017 година, менаџментот на брендот објави сензационална објава: производителот на автомобили се оддалечува од производството на автомобили опремени исклучиво со мотори со внатрешно согорување и се префрла на развој на електрични возила и хибриди.