Тест возење Volkswagen Passat CC

• Видео

Ова е токму она што луѓето на Фолксваген го имаа на ум: овој КС непогрешливо изгледа како член на семејството Пасат, но во исто време е многу различен од него. Тој нема пример за пример; идејата беше имплементирана во нашево време од Штутгарт CLS, но во различна големина и во сосема различен опсег на цени. Следствено, CC исто така нема директен конкурент и затоа ако малку се мешаме во просторот на стратезите, нема типичен купувач. Сега.

Како и да е, има странична силуета налик на купе и Cece, и додека зборуваме само за главните карактеристики, CC се чини дека е резултат на класичната школа за дизајн: низок и наведнат покрив одзади, прозорци од врата без рамки, елегантни дизајн. и динамичен изглед, поспортски изглед во целина.

По овие препораки, се создаде тело кое е 31 милиметар подолго од лимузината Пасат, 36 милиметри пошироко и 50 милиметри пониско, а патеките се соодветно пошироки? 11 милиметри напред и 16 милиметри одзади. Досега е позната трансформацијата на лимузина во оддел, а оттука и трансформација со дефект: овој оддел има четири врати.

Зошто да не? Многумина не се подготвени да се откажат од удобноста на четири врати на сметка на изгледот и имиџот на купе. Со исклучок на бројот на врати, CC е вистинско купе со четири седишта во секој поглед до најмалите детали. Вклучувајќи поагресивни удари од носот и задникот, двата пати со суптилни спојлери.

Промените во внатрешноста се многу помали, но сепак се забележуваат: предните седишта се со малку школка (и со можност за греење и ладење), има само две седишта во задниот дел, како и со изразена странична поддршка (и со можност за греење), изменета е облогата на вратата, надворешниот изглед на контролната единица за сериско (автоматско) климатизирање, нов изглед на спортскиот волан со три краци (кожа) и нов изглед на инструментите и нивното осветлување. што има (вклучувајќи мултифункционален дисплеј)? повторно бело!

Поголемиот дел од „класичниот“ Passat е скриен под кожата, почнувајќи од платформата, а со тоа и од шасијата и погонската единица. Но, дури и овде CC е донекаде идиосинкратичен; Сосема нов и досега единствен електромеханички волан на Volkswagen (Passat има Zeef) и за прв пат некои Passat би можеле да имаат DCC систем? електрично прилагодлив систем за амортизација, исто така, користен од Audi за A4.

Во однос на технологијата, CC е првиот VW со помош на лента, додека помошта за паркирање и ACC се исто така на списокот со опционални карактеристики (види рамка). Прозорец со димензии 1.120 на 750 милиметри, кој ја зафаќа речиси целата предна половина од покривот, е исто така достапен со дополнителна цена.

Веројатно не е случајно што Volkswagen Passat CC ќе има премиера во САД, иако сериозно се сомневам дека Американците ќе бидат поинтузијастички во врска со тоа. Нема сомнение за тоа: Се чини дека КК е напишан во кожата на Американците, иако не е тешко да се замисли на (западно) европските патишта и, се разбира, на патиштата во Јапонија. Со оглед на неговиот уникатен дизајн, кој е технички ист како Mercedes-Benz CLS, ќе биде интересно да се види кои клиенти може да ги убеди.

Во исто време, забелешката на некои новинари за време на патувањето на крштевката дека имало неверојатно голем број на Ceeles со регистрација во Штутгарт во оваа област во исто време изгледа сосема несоодветно.

Потоа изгледот и техниката. Овој CC не носи шокантни иновации, со исклучок на купе куќиште со четири врати. Ова е веќе област од третата димензија на Passat, која треба да ја потврдат купувачите. За што? по кратко техничко и практично запознавање со овој автомобил? немаме сомнежи.

инженерство

Асистент за паркирање: Асистентот за паркирање сам го врти воланот за да го паркира автомобилот настрана. Возачот едноставно додава гас и сопирачки.

ACC: автоматска контрола на растојанието до возилото напред кога контролата на патувањето работи од место до брзина од 210 километри на час. Опционалниот потсистем за Front Assist дури и спречува некои судири директно; под одредени услови, ги става сопирачките во режим на подготвеност, во опасни случаи емитува визуелни и звучни сигнали, а во исклучителни случаи дури го кочи автомобилот до целосно запирање.

Асистенција за лента: Со брзина над 65 километри на час, камерата ги следи патните линии, и ако автомобилот се приближи до овие ознаки на подот, воланот се врти малку во спротивна насока. Возачот, се разбира, има целосна контрола и може да ја премине линијата, системот работи ноќе и е оневозможен кога возачот ќе го вклучи индикаторот за насока.

DCC: Флексибилната амортизација работи на едноставен принцип на промена на пресекот на протокот на амортизерите, и се работи за индивидуална контрола на амортизерите користејќи шест интелигентно лоцирани сензори и особено во софтверот на контролната електроника. Системот има три нивоа: нормално, удобност и спорт, а во вториот случај, исто така, влијае на перформансите на системот за управување.

4Motion: познатиот систем за погон на сите тркала во случајот на новата генерација Passat CC, со додавање на електрична пумпа за централната спојка со повеќе плочи во маслена бања и со можност за пренос на вртежен момент на задните тркала нагоре. скоро 100 проценти. Овој систем за активирање на погон на задните тркала повеќе не бара разлика во брзината на тркалата помеѓу предната и задната оска. Досега, тој е (стандарден) само со шестцилиндричен бензински мотор.

Менувачи: Послабите мотори имаат шест-брзински мануелен, додека V6 имаат DSG 6; Со проширувањето на понудата, DSG менувачи ќе бидат достапни и за други мотори (7 за мотори од 1.8 TSI 118 kW и 6 за мотори TDI) и класични автоматски менувачи (6 за 1.8 TSI 147 kW).

Винко Кернц, фотографија:? Винко Кернц