Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Во тоа време, не знаев дека ќе се грижам за новиот Фолксваген Мултиван, па возев до Франкфурт целосно непречено, но сепак не без многу впечатоци од патувањето.

Откако го фатив воланот, се фокусирав на возачкото седиште, кое веднаш го дотерав по желба со дарежливото сеопфатно седиште и прилагодување на воланот (во однос на дофатот и висината).

Нагласувам дека во Мултиван, возачот нема да се чувствува како возач на автобус или камион, бидејќи прстенот се наоѓа вертикално, а контролната табла повеќе личи на седан отколку на товарно комбе.

Сепак, по своите димензии „Многокомби“ с and повеќе наликува на автобус. Подоцна прегледување на техничките податоци ги потврди моите првични чувства, бидејќи Мултиван со вкупна должина од 4 метри веќе флертува со автомобили од висока класа, каде се натпреваруваат Мерцедес С-класа, Седумте на Беемве и домашниот Фаетон. Верувале или не, самото возење е исто толку удобно како и возилата од високата класа, бидејќи голтањето неправилности на патиштата е секогаш ефикасно, без разлика на кој терен се возат или превезуваат велосипедите.

Предните фарови беа ефикасни како и шасијата. Вториот, дури и без технологија на ксенон (не можете ни да го замислите ова со доплата), совршено го осветлува патот пред автомобилот, што во голема мера го олеснува акумулацијата на километри дури и ноќе.

Така, возењето станува удобно, а со ефикасни фарови секогаш е безбедно; А што е со погонот: дали одговори на предизвикот што го поставија инженерите на Фолксваген кога го создадоа Мултивен?

Без двоумење или размислување, на ова прашање можеме да одговориме само потврдно. Еден и пол литри работник

волуменот во кој турбополначот вбризгува вишок воздух се развива (во тестираната верзија) максимум 96 киловати или 130 коњски сили и 340 Newутн метри. Бројките што завршуваат на пат, дури и со автомобил, се сосема доволни.

На добри 700 километри, немаше наклон што значително ќе го подигне здивот на единицата, па затоа не се попречував премногу често во прецизната и доволно брза рачка на менувачот на шестстепениот мануелен менувач. Во второто, сепак, има само една забелешка. Имено, инженерите го преместија од дното на автомобилот до контролната табла веднаш до воланот, што значи дека сега е многу поудобно да се инсталира.

На пат, а исто така и на првата дестинација (Франкфурт), сфатив уште една предност на високиот Мултиван, но од друга страна, поради високите колкови, ова исто така може да биде недостаток. Високата положба за седење или задното седиште им овозможува на сите седум патници во возилото да имаат многу добар поглед на она што се случува пред и околу возилото.

И што треба да биде недостатокот? Високи страни на автомобилот! Така е, во град каде што често менуваме ленти и, се разбира, паркираме, високите бутови ќе предизвикаат да имате седа коса, бидејќи, особено кога возите назад, буквално чувствувате какви било ниски и мали пречки (колци, цветни леи и сл.) Од оваа причина, високо препорачуваме доплата за системот за помош при паркирање, што ќе го поедностави вашиот паричник со дополнителни 76.900 134.200 SIT (допирање само на задниот браник) или XNUMX XNUMX SIT ако сакате да го заштитите предниот браник. само споменување, сепак го најдов својот пат низ некои од тесните улици на Франкфурт каде што уште еднаш ја почувствував веќе споменатата обемност на Поликомби.

Ефикасноста на моторот Мултиван, кој траеше од Караванке до Франкфурт без да застане на бензинска пумпа, заслужува висока оценка. Генерално, Multivan 2.5 TDI, исто така, се покажа како модел за економичен патник, бидејќи во нашиот тест во просек трошеше девет литри дизел на 100 километри.

Се разбира, со потрес и во подолга средина во вревата на градот, исто така, значително се зголеми за 10 литри, но во исто време падна на економични осумстотини километри литри дизел гориво при возење надвор од градот. ...

Имајќи предвид дека на враќање во jубlана не најдов шокантни нови производи, се разбира, морав да ги барам во jубlана. Меѓутоа, на враќање веќе бев информиран дека јас сум задолжен за Мултиван.

Првото нешто што го „надминав“ беше, се разбира, внатрешното прилагодување и употребливост на расположливиот простор. Впрочем, во Фолксваген, второто е закачено на најголемото .воно. Како што реков претходно, самостојните седишта од вториот ред можат да се движат надолжно и да се вртат по вертикалната оска. Во исто време, тие исто така имаат потпирач за рака прилагодлив за висина за двајцата патници од двете страни. За точка на и двете се отстранливи.

Ако можам да ви верувам дека само едно седиште тежи неколку декаграми над границата од 40 килограми, тогаш веројатно нема потреба детално да објаснувам што е подобро ако некој ви помогне кога го носите од автомобил или од автомобил. Исто така, задната клупа може да се помести надолжно и да се отстрани од возилото. Но, бидете внимателни! Тежок 86 килограми, повеќе од еднаш е потежок од едно седиште во вториот ред. Така, јас скоро им заповедам на двајца (дебели) дедовци да носат облека. Дами, ве молам, без навреда. Уште едно оригинално решение што го имаат

Фолксваген е вграден во задната клупа, ова е неговата способност да се трансформира во кревет. Навистина, со помош на неколку незгодни движења, ова се претвора во совршено рамен кревет, што, се разбира, е премногу кратко за моите 184 инчи, така што само го проширив со седишта во вториот ред. Пред тоа, јас само требаше да им ги превртам грбот и воилата: креветот, долг два метри, веќе ме покани на сладок сон. Не дека имав време за тоа, бидејќи ме чекаше половина од неотворениот ентериер на Мултиван. Дел од ова е и средниот елемент, кој е монтиран на надолжните шини во центарот на возилото.

Како и седиштето и клупата, тоа е подвижно и може да се извади од автомобилот. Меѓу сите отстранливи делови од внатрешноста на Multivan, тој е и најлесниот, бидејќи тежи „само“ добри 17 килограми. Тоа е дури една фунта повеќе отколку што тежи местото Туран во вториот ред! ? Се разбира, овој елемент има одредена цел, бидејќи не е наменет да ве збуни или да украде простор во вашиот автомобил. Не, тоа е вистинска мала „маса за лак“. Од ниско парче пластика, кога ќе притиснете копче (со помош на хидраулика), се крева нејзиниот горен дел, кој потоа едноставно го претворив во тркалезна удобна маса. Масата е уште поудобна бидејќи може да се врти налево или надесно каде што се приближува до патникот на левото или десното седиште.

Употребливоста на ентериерот во секое возило е исто така подобрена со голем број кутии за складирање. Има неколку од нив во Мултиван: тие се под двете седишта во вториот ред, некои се на централната маса, а три се исто така скриени во долниот дел на задната клупа. Две големи кутии се наоѓаат во двете предни врати, пред патникот (единствената во кабината е осветлена, опремена со брава и се лади) и во средината на контролната табла (за жал не е осветлена). Голем простор, исто така посветен на складирање шишиња од 1 литар, останува меѓу возачот и совозачот под контролната табла, додека два малку помали држачи за пијалоци седат до пепелникот на централната конзола под рачката на менувачот.

Тризонската автоматска клима, исто така, обезбедува добро искуство во возењето. Ова ја осигурува благосостојбата на возачот и совозачот со посебно прилагодување на температурата. Дополнителна трета област на одлична климатизација се двата задни реда на седишта. Таму можете да ја одредите и температурата и моќта на протокот на воздух низ прозорците во таванот и од столбовите. Во секој поглед, возачот и неговите шест патници, дури и на многу долги патувања, се повеќе од добро згрижени во Multivan.

И колку ќе чини ова разгалување на патниците во Фолксваген Поликомбикс потенцијален купувач? Ако се одлучи за тест автомобил, добри 8 милиони толари. Дали е голема, мала или само вистинската сума? Па, да бидам искрен, конечната оценка зависи уште од вас! Ако, на пример, се сметате себеси за личност која ќе ги искористи многуте експлицитно карактеристики на Мултиван фокусирани на патувања и кориснички ориентирани, тогаш купувањето несомнено вреди секој толар во вашиот паричник.

За сите други кои навистина не сакаат да патуваат или немаат голема група да се „спакува“ за неделно патување, купувањето мултиван ќе биде лоша инвестиција бидејќи едноставно нема да ги искористите многуте придобивки од Мултиван. На крајот на краиштата, токму по овие „грешки“ мојот колега и јас ја поминавме трасата од 1750убlана до Франкфурт долга XNUMX километри и сигурно, брзо, удобно и безбедно.

Петар Хумар

Фото: Алеш Павлетиќ.

Volkswagen Multivan 2.5 TDI (96 kW) Comfortline

Господар на податоци

Техничка информација

мотор:	5-цилиндричен - 4-тактен - во линија - дизел со директно вбризгување - монтиран попречно напред - отвор и удар 81,0 × 95,5 mm - зафатнина 2460 cm3 - однос на компресија 18,0:1 - максимална моќност 96 kW ( 130 hp) при 3500 ks/h / мин - просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,1 m / s - специфична моќност 39,0 kW / l (53,1 ks / l) - максимален вртежен момент 340 Nm при 2000 / мин - 1 брегаста осовина во главата (запчаница) - 2 вентили по цилиндар - гориво вбризгување преку систем пумпа-инјектор - турбополнач за издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,570 1,900; II. 1,620 часа; III. 1,160 часа; IV. 0,860 часа; V. 0,730; VI. 4,500; рикверц 4,600 - диференцијал на I и II брзини. 3,286, за претстави III., IV., V., VI. 6,5 - бандажи 16J × 215 - гуми 65/16 R 2,07 C, обем на тркалање 1000 m - брзина во VI. брзини на 51,7 вртежи во минута XNUMX км / ч.
Капацитет:	максимална брзина 168 km/h - забрзување 0-100 km/h 15,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,5 / 6,6 / 8,0 l / 100 km
Превоз и суспензија:	седан - 5 врати, 7 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - задна единечна суспензија, наклонети шини, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден (присилно ладење), механичка рачна сопирачка на задните тркала (лост до возачкото седиште меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, серво волан, 3,1 вртења помеѓу екстремните точки
Маса:	празно возило 2274 kg - дозволена вкупна тежина 3000 kg - дозволена тежина на приколка со кочница 2500 kg, без сопирачка 750 kg - дозволена оптовареност на покривот 100 kg.
Надворешни димензии:	ширина на возилото 1904 mm - предна патека 1628 mm - задна патека 1628 mm - растојание од подлогата 11,8 m.
Внатрешни димензии:	ширина напред 1500 mm, средина 1610 m, задно 1630 mm - должина на предното седиште 480 mm, средно седиште 430 mm, задно седиште 490 mm - дијаметар на рачката 380 mm - резервоар за гориво 80 l.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 2 × куфер (68,5 л); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1000 mbar / rel. vl = 51% / Гуми: Dunlop SP Sport 200 E
Забрзување 0-100км:	15,4s
1000 метри од градот:	36,5 секунди ( 142 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	9,3 (IV.) С
Флексибилност 80-120km / h:	13,8 (Ш) стр
Максимална брзина:	171 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	8,0л / 100км
Максимална потрошувачка:	10,6л / 100км
тест потрошувачка:	9,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	41,1m
AM табела:	43m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	60dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	65dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	67dB
Грешки во тестот:	крцкање на возачкото седиште

Вкупен рејтинг (344/420)

• Вкупниот резултат од 4 елоквентно укажува на комплетноста на пакетот. Се разбира, тој не е совршен, но нема ништо на овој свет. На вас е да одлучите што е предност во автомобилот, а што недостаток. Multivan може да биде одличен и удобен патник со седум лица, или вошливо соло комбе кое исто така е непријател на патувањето. Кој си ти?

• Надворешност (13/15)

  Ако ви се допадна претходниот Мултиван, овој ќе ви се допадне уште повеќе. Што се однесува до изработката, да речеме дека е вклучена
  
  
  Рејтинг на Фолксваген.

• Внатрешност (127/140)

  Внатре во Мултиван, нема непотребни недостатоци, само совршенство. Имено, просторност, удобност и
  
  
  флексибилност на расположливиот простор. Квалитетот тука е исто така на ниво на Фолксваген.

• Мотор, менувач (37
  
  
  / 40)

  Изборот на 2,5-литарски TDI мотор од 96 киловати во комбинација со шестстепен мануелен менувач, според нашата
  
  
  искуството се покажа како одличен избор.

• Перформанси при возење (73
  
  
  / 95)

  Управувањето со Multivan во никој случај не е тркачко, туку ориентирано кон патување. Шасијата е импресивна
  
  
  ефикасно надминување на испакнатините на патот. Совршено позиционираната рачка на менувачот е импресивна.

• Изведба (27/35)

  Забрзувањата поради добрите 2,2 тони можеби не се светкави како што се. Флексибилноста има тенденција да биде одлична за TDI, а исто така и максималната брзина, што е повеќе од задоволувачко за комбињата.

• Безбедност (32/45)

  Предните седишта се добро негувани со воздушни перничиња, а задните седишта треба да се грижат со дополнителна цена. Растојанието за сопирање е добро со оглед на тежината на работ од 2,2 тони. Активната безбедност исто така е добро згрижена.

• Економија

  За одземените пари, Мултиван ви нуди многу. Потрошувачката на гориво е прифатлива и точно колку што се бара од автомобилот. Значката на VW и буквите TDI на задниот дел од автомобилот ќе ви помогнат да препродавате.

Ние фалиме и укоруваме

општа удобност

потрошувачката на гориво

мотор

Преносливост

кочниците

„Пикник маса

кревет со седишта

отворен простор

внатрешна флексибилност

Предни фарови

транспарентност напред и назад

нема систем за помош при паркирање

носат многу тешко седиште во вториот ред и клупа во третиот ред