Тест возење Volkswagen Golf 2.0 TDI: Најдобро или ништо

Средба со осмата генерација на Golf во верзија со дизел мотор и рачен менувач

Новиот голф е исто толку традиционален во однос на опсегот на карактеристики што ги нуди, колку што е револуционерен во однос на тоа како се управува. Општо земено, за Фолксваген, револуционерните технолошки промени се комбинираат со елаборирани еволутивни случувања.

Моделот има малку поизразени рабови, помускулеста линија на рамената на телото, висината на телото е намалена, а „изгледот“ на фаровите се чини дека е поконцентриран. Така голфот сè уште е лесно препознатлив како голф, што е добра вест.

Сепак, под амбалажата наоѓаме некои прилично радикални иновации. Новиот ергономски концепт се базира целосно на дигитализацијата, што го прави искуството во автомобилот значително различно од претходните. Всушност, удирањето на повеќето класични копчиња и прекинувачи и нивното заменување со мазни, чувствителни на допир површини создава субјективно чувство на поголема воздухопловност, леснотија и простор во Голфот.

Ергономски концепт фокусиран на генерирање технологии на екран осетлив на допир

Сосема очекувано, промените предизвикаа многу дискусии - новата генерација веројатно ќе и се допадне на генерацијата навикната на паметни телефони и таблети, но на постарите и поконзервативните луѓе ќе им треба време да се навикнат на тоа. За среќа, постои можност за гестови и гласовни команди, што ја олеснува работата со многу менија.

За подобро или не новиот концепт, времето ќе покаже. Работата е во тоа што ако сте еден од оние кои користат паметни телефони, таблети и други модерни уреди за комуникација и забава во сон, веројатно веднаш ќе се чувствувате како дома. Ако не, ќе ви треба период на прилагодување.

Автомобилот што го тестиравме дојде со пониска опрема за Life, која вклучува сè што навистина ви треба, иако не се спротивставуваше на екстравагантноста на поскапата верзија на Style.

Можеби вреди да се отфрли една прилично честа заблуда овде - сега Golf не само што не е скап, туку дури и профитабилен - 26 американски долари за верзијата 517 TDI Life - ова е апсолутно разумна цена за автомобил од оваа класа со добра опрема и супер економичност.

Удобен, но динамичен на патот

Ако треба накратко да опишеме, тогаш тоа може да се направи со зборовите „на најдобро ниво за својата класа“. Удобноста е на врвот - суспензијата буквално ги апсорбира сите нерамнини на патот. Дури и без адаптивната опција, моделот работи одлично со комбинација на добро возење, стабилност и агилност.

Голфот не се шегува кога станува збор за динамиката, автомобилот е добро управуван до доцна гранична должност, а задниот дел е стручно вклучен во постигнување поголема агилност. Стабилноста на патеката, пак, јасно нè потсетува на отсуството на ограничувања на брзината на повеќето германски патеки - со овој автомобил при големи брзини се чувствувате безбедно како и со поскапите премиум автомобили.

Истото е и со квалитетот на звучната изолација - со темпо на автопат, новиот Golf е исто толку тивок како што сме навикнати да бидеме во многу поскапи и луксузни модели барем двојно поскапи.

Дизел мотор со добри манири и исклучително мала потрошувачка на гориво

Генерално, комбинацијата Голф / дизел одамна е синоним за добри перформанси, но искрено, основната верзија на дволитарскиот дизел, со 115 коњски сили и достапна само со рачен менувач, ги надмина дури и очекувањата.

Пред сè, поради фактот што овој мотор е речиси невозможно да се препознае по звук како претставник на самозапаливи мотори - од возачкото седиште, неговата дизелска природа може да се препознае само во стоечки автомобил со вклучен мотор или на многу мали брзини и едвај забележливо тропање се слуша каде нешто околу автомобилот.

Возечките манири се едноставно одлични - несомнено, веќе споменатата одлична звучна изолација го дава главниот придонес за акустичната удобност, но ова не е единствената причина зошто овој дизел субјективно се доживува повеќе како бензински.

Леснотијата на забрзување не е ништо помалку импресивна од моќното влечење при речиси сите можни вртежи во минута - спомнувањето на вредноста на максималниот вртежен момент од 300 Nm, достапен во широк опсег помеѓу 1600 и 2500 вртежи во минута, не е навистина доволно за да се опише самодовербата со која единицата може да го забрза автомобилот во речиси сите можни ситуации на возење.

Во однос на потрошувачката на гориво, перформансите не се ништо помалку импресивни - автомобилот постигнува просечна потрошувачка помала од пет и пол литри на сто километри - со околу 50 километри градски сообраќај и нешто повеќе од 700 километри. на автопат со брзина од 90 км/ч. Со сосема нормален стил на возење по меѓуградски патишта, потрошувачката е намалена на пет проценти, уште помалку.

ЗАКЛУЧОК

И во своето осмо издание, Golf останува голф – во најдобра смисла на зборот. Автомобилот продолжува да се истакнува на невообичаено високо ниво на квалитет во својата класа во однос на управувањето на патиштата, што комбинира беспрекорна стабилност со извонредна удобност при возењето.

Звучната изолација е исто така на ниво на кое можат да завидуваат модели со двојна или повисока цена. Дволитарскиот дизел мотор во основната верзија комбинира моќно влечење со навистина мала потрошувачка на гориво и во исто време неверојатно забрзува.

Во однос на системите за помош и инфо-забавните технологии, моделот не остава незадоволни желби. Само ергономскиот концепт бара да се навикнат поконзервативни корисници, но на генерацијата на паметни телефони сигурно ќе им се допадне. Значи, голфот продолжува да биде мерка за квалитет во својата категорија.