Тест возење Hyundai Elantra
Хјундаи Елантра од шестата генерација се покажа во најдобрите традиции на Ц -класата - со расфрлање на претходно недостапни опции, нов мотор и радикално поинаков изглед. Но, главното откритие на новина не е во дизајнот, туку во ознаките за цените.
Приказната на Елантра е како серијал со претрупан расказ и многу харизматичен протагонист. Еден од најпопуларните седани од типот на голф во Русија, кој на крајот на векот се викаше Лантра, смени генерации, доби нови опции и мотори, беше безбожно скап и повторно се обновуваше, но секогаш беше меѓу лидерите на сегментот . Hyundai Elantra од шестата генерација се покажа во најдобрите традиции на C-класата - со расејување на претходно недостапни опции, нов мотор и радикално поинаков изглед. Но, главното откритие на новина не е во дизајнот, туку во ценовниците.
По промената на генерацијата, изгледот на Елантра стана помалку азиски - има мирен европски карактер. Моделната година на Хјундаи 2016 изгледа, иако не толку префинет како претходникот, но многу повеќе текстура. Многу од надворешните детали потсетуваат на европски автомобили од повисока класа. Тоа е само огромна решетка во форма на дијамант, во форма нејасно потсетува на предниот дел на Audi Q7.
Поради новите стилски решенија, дизајнерите успеаја визуелно да го истегнат автомобилот во ширина и да го спуштат малку, а со тоа да му дадат на седанот поголема брзина и цврстина. Дволитарски бензинец со зафатнина од 150 КС е сè уште одговорен за брзината во новата Елантра. со., што претходно не беше понудено за овој модел. Благодарение на помалите модификации, моторот стана поекономичен и малку потивок.
Токму со оваа енергетска единица и шестстепен автоматски менувач беа опремени автомобилите, на кои моравме да возиме неколку стотици километри околу периферијата на Сочи. Морам да кажам дека новиот мотор за Hyundai Elantra дојде добро: стрмните искачувања, претекнувањето и самото возење по права линија сега се многу полесни за седанот, без да ве принудуваат постојано да ја притискате педалата за гас на подот. Се појави, иако мал, но резерва на моќност. Патем, ако сакате да добиете малку поимпресивна динамика на забрзување од корејски седан, тогаш подобро е да погледнете автомобил со рачен менувач, што е повеќе од една секунда побрзо од автомобил со автоматски менувач (време на забрзување од 0 до 100 km/h е 8,8 s наспроти 9,9 s - Elantra со „автоматски“).
Сепак, немаше желба да се префрлиме на „механика“ за време на тестот, бидејќи непречено функционирање на Hyundai Elantra со автоматски менувач по идеални олимписки патишта воопшто не предизвикува кршење на ограничувањето на брзината. Но, со претходниот мотор од 1,6 литри, седанот има одлично враќање и прецизно управување - целокупниот впечаток го расипува само просечната звучна изолација. Татнежот во лаковите на тркалата појасно го слушаат патниците од задниот тросед, и ова е многу заморно на долгите патувања.
Не само што е бучно овде, туку дури и воздушни канали се достапни само во дволитарската верзија на автомобилот. Добро е што тука има повеќе простор за нозете благодарение на каросеријата растегната за 20 мм и малку изменетиот распоред на кабината. Општо, автомобилот стана не само подолг, туку и малку повисок (+5 мм) и поширок (+25 милиметри). Стана попространа не само во кабината, туку и во багажникот - корисниот волумен на товарниот простор се зголеми за 38 литри и изнесуваше 458 литри.
Hyundai потенцира дека иако меѓуоскиното растојание остана непроменето, шестата Elantra е целосно нов автомобил. Точките на прицврстување на елементите на суспензијата, поставките на пружините, амортизерите и шипките против ролна се променија. Цврстината на телото се зголеми веднаш за 53% поради употребата на поголем волумен челик со висока цврстина. Покрај тоа, се појави специјално истегнување под хаубата помеѓу горните точки на предните амортизери. Сето ова, заедно со другите поставки на шасијата, влијаеа на подобро управување со автомобилот.
Кога се најдовме на планинска серпентина, сите теоретски пресметки добија вистинска форма - Hyundai Elantra е одлично контролиран. Корејците успеаја да создадат шасија не за монотоно движење од дома до канцеларија и назад - сега движењето „змија“ е задоволство и не ги исцрпува патниците. Има информативен волан, минимално превртување во свиоците, информативни сопирачки и одговорен мотор. Неверојатно е како руските специјалисти успеаја толку успешно да ја постават шасијата, која сепак се заснова на платформа со суспензија на Мекферсон напред, а полунезависна греда во задниот дел. Таквото ракување е веројатно таванот за овој тип на шасија.
Салонот Hyundai Elantra изгледа, ако не е здодевен, тогаш барем рустикален. Подобро е да не ги допирате завршните материјали со раце и не сакате да обрнувате внимание на малиот мултимедијален екран што се појави од минатото. Повеќето од „Корејците“ кои добро продаваат во Русија имаат типично американски ентериер, каде приоритет не е наметната премија, туку функционалноста. И морам да кажам дека благодарение на централната конзола распоредена кај возачот (практично, како во БМВ), пристапот до системот за контрола на климата и мултимедијалниот систем овде се покажа што е можно поудобен.
Елантра може да смета на доминација во сегментот, и покрај претпазливите изјави на претставниците на компанијата. Благодарение на локализираното производство, Hyundai успеа да ја задржи минималната цена на 11 долари. за автомобил во конфигурација Старт, кој веќе има клима, системи за активна безбедност ESP, EBD и систем за следење на притисокот во гумите. Новото влезно ниво е една од силните страни на Elantra во време кога купувачите сакаат да заштедат на опрема што не им е потребна во секојдневниот живот, а не сите брендови ја нудат оваа опција. Друга работа е што заштедите овде се преголеми на места: на пример, ќе треба сами да ја инсталирате „музиката“ или да ја изберете следната верзија на седанот Base, чија цена започнува од 802 долари. за модификација со рачен менувач. Што се однесува до автомобилот со „автоматик“, тој ќе чини најмалку 12 долари - многу мала доплата за удобност.
Ако, на пример, ви се допадна автомобилот што го имавме за тестирање (со ЛЕД фарови, алуминиумски тркала и металик боја), тогаш подгответе се да издвоите 16 916 УСД за тоа. Оваа цена се состои од цената на седанот во највисока конфигурација Comfort (15 американски долари), Style Pack (736 долари) и металик бои (1 американски долари). Сите Elantras се достапни во три опции во боја за кожниот ентериер: црна, беж и сива.
Хјундаи се пресметува со сите претставници на седаните од класата голф. Се разбира, лидерот во сегментот, Шкода Октавија, останува репер. Сепак, поправилно е да се спореди новата Елантра со рестилизираната Тојота Корола, која неодамна беше претставена во Москва, добро продаваниот Форд Фокус, стилската Мазда 3 и пространата Нисан Сентра.
Корејците не се обидуваат да го препуштат масовниот автомобил од средната класа како премија, како што прават некои други познати производители. „Важно е нашата компанија да зазема ниши во сите класи на автомобили, а не во секој случај да стане лидер во секој сегмент“, објасни портпаролот на Hyundai. Брендот веќе го има супер популарниот Solaris, а наскоро во дилерите ќе се појави и кросоверот Creta, кој ќе може да претендира на лидерство во својата класа.
