Тест возење VW Tiguan R-line

На почетокот на летната сезона, автопатот Ленинградскоје е неподносливо преполн. „Бургундија“ плута, застоеност и испразнет телефон - од безделничење почнувам да бројам „тигуани“. Еве пред-стајлски кросовер бришење прашина на страната на патот. Друг црвен тигуан со стуткана задна врата се обидува да се забие пред камионот, а теренецот натоварен до врвот веќе се чини дека ги струга тркалата на задните лакови. Но, со пакетот R-Line на пат - ниту еден ...

На почетокот на сезоната на летни колиби, автопатот Ленинградское е неподносливо преполн. Сообраќаен метеж „Бургундија“, загушливост и испразнет телефон - од мирување почнувам да бројам „Тигуанас“. Еве еден кросовер пред стајлинг кој се брише настрана. Друг црвен Tiguan со стуткана задна врата се обидува да се клини пред камионот, а натоварениот теренец веќе изгледа дека ги гребе тркалата наспроти задните лакови, но продолжува енергично да маневрира помеѓу автомобилите. На патот има многу „Tiguanas“, но јас возам специјален - врвен кросовер со пакетот R-Line. Овие дефинитивно не ги купуваат летни жители и воопшто не се популарни кај возачите почетници.

Обично суштината на таквите пакети се сведува на дополнителни опции и надворешен стил. На пример, S-Line од Audi или AMG-Line од Mercedes-Benz не подлежат на технички модификации. Пакетот R-Line што го доби Volkswagen Tiguan се базира на различен принцип. Ова е, пред с, помоќен мотор и друг менувач, и само тогаш комплети за тело и спојлери.

Буквите R, кои се премногу случајно расфрлани околу телото, укажуваат на тоа дека под хаубата на овој Tiguan е најмоќниот мотор од сите достапни за кросовер. Станува збор за 2,0-литарски TSI со 210 коњски сили. Во техничка смисла, енергетската единица не се разликува од моторите Tiguan со ист кубен капацитет со поврат од 170 и 200 коњски сили. Горната единица има различен фирмвер и малку променет систем за ладење.

Моторот брзо се врти во средниот опсег и одржува максимален вртежен момент од 280 Nm скоро до самиот пресек. Зголемување од 10 КС во споредба со верзијата со 200 коњски сили, тоа немаше да влијае толку значително на динамиката ако R-Line би се нудел со 6-брзински „автоматски“, кој е опремен со останатите 2,0-литарски верзии. Во врвната верзија, моторот е спарен со 7-степен DSG. Како резултат, Tiguan беше за 200 секунди побрз од верзијата со 1,2 коњски сили. Од место до 100 км на час, теренецот забрзува за 7,3 секунди - просек меѓу модерните врели отвори.

Од сите соученици со Tiguan во однос на динамиката, може да се спореди само Subaru Forester, кој во верзијата со 2,0-литарски турбо мотор забрзува до „стотици“ за 7,5 секунди. Mazda CX-5 со аспириран 2,5 L (192 КС) ја прави истата вежба за 7,9 секунди.

Поради изгледот на горната верзија на „роботот“, Тигуан стана понервозен во сообраќајниот метеж. Вибрациите при префрлување од прва во втора, ударите и малите треперења ве охрабруваат само што побрзо да излезете од метежот и да го ставите селекторот во рачен режим. Патем, тој ви овозможува делумно да се ослободите од раздразливоста - во глув метеж подобро е да ја поправите првата брзина. Во овој случај, кутијата ќе престане да ги меле и да ги меша чекорите непотребно.

Суспензијата во верзијата R-Line не доби никакви промени. Како и порано, тој има повеќе задачи, голта најголемиот дел од нерамномерноста на површината на патот и одлично се справува со вртоглави вртења, придушувајќи го вишокот ролна на кросовер со кратко меѓуоскино растојание и висок растојание од земјата. Ако сакате, не можете да ја намалите брзината пред удари со брзина и трамваи - скоро е невозможно да се пробие суспензијата на Tiguan.

Tiguan R-Line не беше ограничен на некои технички промени. Надворешниот стил, што е невозможно да не се забележи, го направи кросоверот помодерен. Се чини дека ова не е пакет подобрувања, туку барем рестилизирање. Аеродинамичниот комплет за каросеријата е дизајниран на таков начин што визуелно го прави автомобилот повеќе сквотиран. Во исто време, 200 мм растојание од земјата, со кое се гордеат сопствениците на базата Tiguan, не исчезнаа никаде: можете да се паркирате на високи рабници без страв.

Во специјалната верзија, Tiguan доби 18-инчни алуминиумски тркала со точно ист образец како и кај претходната генерација Golf R. Помалку забележливи црни облоги на лаковите на тркалата - декоративен елемент што го прави кросоверот да изгледа малку поширок. Tiguan R-Line се покажа побрз и помлад од основната верзија. Откако го купивте ова, дефинитивно нема да ве обвинуваат за старомоден и немање вкус.

Внатрешно, има значително помалку промени во споредба со стандардниот кросовер. Tiguan R-Line се карактеризира со црна насловна страна, седишта со бренд R и спортски управувач во стилот GTI. Германската нарачка во теренецот за цели 7 години што моделот ги помина на монтажната линија веќе започна да застарува. Не многу погодната локација на мултимедија, спарени воздушни канали и сјајни преклопувања на предниот панел се исто така понудени во верзијата R-Line.

Ниту опремата на Tiguan не претрпе никакви промени. На пример, навигацискиот комплекс RNS 315, кој доаѓа во основната верзија на R-Line, е лишен од Bluetooth. Самите мапи за навигација веќе имаат потреба од ажурирање. На пример, системот не ги познава првите делови од автопатот М11 (заобиколувајќи го Вишни Волочок и во московскиот регион). Предните сензори за паркирање не се достапни за Tiguan, а задната камера е достапна исклучиво со доплата (170 американски долари).

Можно е да го изберете комплетниот сет не со додавање парчиња опции, туку со нарачување на цел пакет опрема. На пример, Technic (289 американски долари), кој вклучува камера со заден поглед, автоматско помагало за далекуша, следење на притисокот во гумите, влез без клуч во кабината и приклучоци за поврзување на аудио уреди.

Иако пакетот R-Line вклучува значителна модернизација на кросоверот, промените не влијаеја на функционалноста. Сè уште има мал багажник (470 литри), висок клиренс според стандардите на кросовери, а влегувањето во SUV е погодно како порано. Внатре има многу ниши, подлоги, полици и други контејнери за ситници. Во овој поглед, теренецот од Volkswagen може да се натпреварува со мини комбиња - има слично вклопување и одлична видливост од возачкото седиште.

Дополнителната моќност и надворешните украси не се ефтини. За најбрзиот Tiguan, дилерите на Фолксваген бараат минимално 23 долари. Ова е за 630 долари повеќе од основниот кросовер со „механика“ и 23 TSI (630 коњски сили) трошоци. Предноста на врвната R-Line е тоа што е многу тешко да се сретне истиот на патот - во моментот тоа е парче производ што клиентите на Фолксваген ретко го порачуваат, најмногу поради високата цена. Но, Tiguan е добар во одделување од бројките и распоредот на пазарот.

Германскиот кросовер е веќе идеолошки застарен, но во никој случај не изгледа како аутсајдер во својот сегмент. Тој е 200 килограми потежок од Mazda CX-5, нема свежи опции како Yandex. Клупите како CR-V, и оптиката Tiguan, дури и во максималните верзии, остануваат ксенон, додека Nissan Qashqai, на пример, е достапен за нарачка од LED фарови. Но, има одлична геометриска способност за крос-кантри, добар капацитет и висока ликвидност на секундарниот пазар. Пакетот R-Line не го подобри глобално моделот, но го направи Tiguan малку помлад.

Роман Фарботко

Фото: Полина Авдеева