Структурата и принципот на работа на системот за следење на притисокот во гумите TPMS

Одржувањето на оптимален притисок во гумите влијае на влечењето, потрошувачката на гориво, ракувањето и целокупната безбедност на возилото. Повеќето возачи користат конвенционален манометар за проверка, но напредокот не мирува и електронскиот систем за контрола на притисокот во гумите TPMS активно се воведува во современите автомобили. На пример, во европските земји и САД, тоа е задолжително за сите возила. Во Русија, присуството на системот TPMS стана задолжително барање за сертифицирање на нови видови возила од 2016 година.

Што е TPMS систем

Систем за следење на притисокот во гумите TPMS (Систем за следење на притисокот во гумите) се однесува на активната безбедност на возилото. Како и многу други иновации, тоа произлезе од воената индустрија. Неговата главна задача е да го следи притисокот на гумата и да му даде предупредувачки сигнал на возачот кога паѓа под вредноста на прагот. Се чини дека притисокот во гумите не е најважниот параметар во автомобилот, но не е и таков. Како прво, тоа е безбедност во возењето. На пример, ако притисокот во гумите од секоја страна на оските е различен, тогаш автомобилот ќе се повлече настрана. Во основните трим нивоа, TPMS започна да се појавува во 2000 година. Постојат и самостојни системи за следење кои можат да се купат и инсталираат одделно.

Видови системи за контрола на притисокот во гумите

Во принцип, системите можат да се поделат на два вида: со директен (директен) и индиректно (индиректна) димензија.

Индиректен систем за мерење

Овој систем се смета за наједноставен во однос на работата и се спроведува со употреба на ABS. Во движење, тој го одредува радиусот на тркалото и растојанието што го поминува во една револуција. ABS сензорите ги споредуваат отчитувањата од секое тркало. Ако има промени, тогаш се испраќа сигнал до контролната табла на автомобилот. Идејата е дека радиусот и растојанието поминато за дупната гума ќе се разликуваат од референцата.

Предноста на овој тип на TPMS е отсуството на дополнителни елементи и прифатлива цена. Исто така, во услугата можете да ги конфигурирате почетните параметри на притисок од кои ќе се мерат отстапувањата. Лошата страна е ограничената функционалност. Невозможно е да се измери притисокот пред почетокот на движењето, температурата. Отстапувањето од реалните податоци може да биде околу 30%.

Директен систем за мерење

Овој тип на TPMS е најсовремен и најточен. Притисокот во секоја гума се мери со посебен сензор.

Стандардниот сет на системот вклучува:

• сензори за притисок во гумите;
• приемник на сигнал или антена;
• Контролен блок.

Сензорите пренесуваат сигнал за температурата и состојбата на притисокот во гумите. Антената за прием го пренесува сигналот до контролната единица. Приемниците се инсталирани во лаковите на тркалата на автомобилот, секое тркало има свои.

Постојат системи во кои нема приемници на сигнал и сензорите на тркалата комуницираат директно со контролната единица. Во ваквите системи, сензорите мора да бидат „регистрирани“ во блокот за да разбере кое тркало има проблем.

Информациите за возачот можат да бидат прикажани на различни начини. Во поевтини верзии, наместо на екранот, свети индикатор, сигнализирајќи дефект. Како по правило, тоа не означува кое тркало е проблем. Во случај на излез на податоци на екранот, можете да добиете информации за температурата и притисокот за секое тркало одделно.

Сензори за притисок и нивните сорти

Сензорите се клучните компоненти на системот. Ова се комплексни уреди. Тие вклучуваат: преносна антена, батерија, самиот сензор за притисок и температура. Таков уред на контролори е во понапредни системи, но има и поедноставен.

Сензорите се разликуваат според нивниот дизајн и метод на инсталација:

• механички;
• надворешни;
• внатрешни

Механичките сензори се наједноставни и најевтини. Тие се навртуваат наместо капачето. Притисокот во гумата го поместува капачето на одредено ниво. Зелената боја на надворешниот вентил означува нормален притисок, потребно е жолто - пумпање, црвено - ниско ниво. Таквите сензори не покажуваат точни бројки, и тие исто така честопати се едноставно извртени. Невозможно е да се одреди притисокот врз нив во движење. Ова може да се направи само визуелно.

Надворешните електронски сензори исто така се навртуваат на вентилот, но пренесуваат континуиран сигнал со одредена фреквенција за состојбата на притисокот до дисплејот, индикаторот или паметниот телефон. Нивниот недостаток е подложност на механичко оштетување при возење и пристапност за крадците.

Внатрешните електронски сензори за притисок се инсталирани во внатрешноста на дискот и се усогласени со вентилите на тркалата. Целото електронско полнење, антената и батеријата се скриени во внатрешноста на тркалото. Конвенционален вентил се навртува однадвор. Лошата страна е комплексноста на инсталацијата. За да ги инсталирате, секое тркало мора да се граничи. Траење на батеријата на сензорот, и внатрешен и надворешен, обично трае 7-10 години. Потоа треба да направите замена.

Ако имате инсталирано сензори за притисок во тркалата - не заборавајте да го предупредите поставувачот на гуми за ова. Во повеќето случаи, тие се сечат кога се заменува гумата.

Предности и недостатоци на системот

Следните предности може да се потенцираат:

1. Засилена безбедност. Ова е една од главните и важни предности на системот. Со помош на TPMS, возачот може навремено да открие дефект на притисокот, со што се спречуваат можни дефекти и несреќи.

2. Зачувува. Installе бидат потребни малку пари за да се инсталира системот, но тоа ќе се исплати на долг рок. Оптималниот притисок ќе ви помогне ефикасно гориво. Се зголемува и работниот век на гумите.

Во зависност од видот на системот, тој исто така има одредени недостатоци:

2. Изложеност на кражба. Ако е невозможно да се украдат внатрешните сензори, тогаш надворешните честопати се извртуваат. Вниманието на неодговорните граѓани може да го привлече и дополнителен приказ во кабината.
3. Дефекти и дефекти. Автомобилите кои пристигнуваат од Европа и САД честопати доаѓаат со извадени тркала за да заштедат простор. Кога инсталирате тркала, можеби е потребно да се калибрираат сензорите. Ова може да се направи, но може да биде потребно извесно знаење. Надворешните сензори се изложени на надворешно опкружување и механичко оштетување, што може да доведе до нивно расипување.
4. Дополнителен дисплеј (за самоинсталација). Како по правило, скапите автомобили првично се опремени со систем за контрола на притисок. Сите информации се прикажуваат погодно на екранот на компјутерот. Самоинсталираните системи имаат посебен дисплеј кој изгледа туѓо во кабината. Алтернативно, инсталирајте го модулот TPMS во запалката. За долгорочно паркирање и во кое било време, можете едноставно да го отстраните.

Можни дефекти на TPMS

Главните причини за неправилно функционирање на TPMS сензорите можат да бидат:

• дефект на контролната единица и уредот за пренесување;
• празнење на акумулаторот на сензорот;
• механичко оштетување;
• итна замена на тркало или тркала без сензори.

Исто така, при замена на еден од вградените сензори со друг, системот може да се судира и да даде сигнал за грешка. Во Европа стандардна радиофреквенција за сензори 433 MHz, а во САД е 315 MHz.

Ако некој од сензорите не работи, тогаш повторното програмирање на системот може да помогне. Нивото на одговор на неработен сензор е поставено на нула. Ова не е достапно на сите системи.

TPMS може да прикаже два индикатори за грешки на контролната табла: „TPMS“ и „Гума со извичник“. Основно е важно да се разбере дека во првиот случај, дефектот е поврзан со работата на самиот систем (контролна единица, сензори), а во вториот со притисок на гумата (недоволно ниво).

Во напредните системи, секој контролер има свој уникатен код за идентификација. Како по правило, тие доаѓаат со комплетен фабрички комплет. Кога ги калибрирате, мора да се следи одредена низа, на пример, напред лево и десно, потоа задно десно и лево. Може да биде тешко самостојно да ги конфигурирате таквите сензори и подобро е да контактирате со специјалисти.