Структурата и принципот на работа на менувачот Изитроник

Со пуштањето во продажба на секоја нова генерација автомобили, производителите воведуваат се повеќе иновативни технологии во своите производи. Некои од нив ја зголемуваат сигурноста на одредени системи за автомобили, други се дизајнирани да ја подобрат удобноста при возење. И, сепак, другите се подобруваат со цел да се обезбеди максимална активна и пасивна безбедност за сите што се во автомобилот додека возат.

Преносот на автомобилот исто така претрпува постојани ажурирања. Производителите на автомобили се обидуваат да го подобрат менувањето на брзините, сигурноста на механизмот и исто така да го зголемат неговиот работен век. Меѓу различните модификации на менувачот, постојат механички и автоматски (детално, се разгледува разликата помеѓу автоматските типови на менувачи во посебна статија).

Автоматскиот тип на менувач беше првенствено развиен како елемент на системот за удобност, бидејќи механичкиот аналог сè уште совршено се справува со својата задача. Главната работа во овој случај не е да се прават грешки при промена на брзините (ова е детално опишано) во друг преглед) и одржувајте го на време (за тоа што е вклучено во оваа постапка, прочитајте тука).

Машината автоматски се префрлува на брзина нагоре / надолу (електронската контролна единица може да ја процени состојбата на автомобилот на патот врз основа на различни сензори, чиј број зависи од моделот на автомобилот). Благодарение на ова, возачот не го одвлекува вниманието од патот, иако не е проблем за професионалец да влезе во одредена брзина, и покрај рачката за менување. За да може автомобилот да започне да се движи или да забавува, возачот треба само да ја смени силата што ја извршува педалот за гас. Активирањето / деактивирањето на одредена брзина се контролира електронски.

Контролата на кој било автоматски менувач е толку едноставна што во некои земји, кога се учи на почетник да вози, автошкола става ознака дека новиот возач не смее да управува со возила опремени со рачен менувач.

Рачен менувач, или роботска кутија, беше развиен како вид на автоматски менувач. Но, дури и меѓу роботите, има неколку модификации. На пример, еден од најчестите типови е DSG, кој е развиен од инженерите на концернот VAG (за тоа какви автомобили произведува оваа компанија, прочитајте одделно) Опишани се уредот и карактеристиките на овој вид менувач во друг напис... Друг конкурент на разгледуваната опција за роботски пренос е PowerShift кутијата на Ford, која е детално опишана. тука.

Но, сега ќе се фокусираме на аналог развиен во соработка со компаниите Опел-Лук. Ова е рачен менувач Easytronic. Размислете за неговиот уред, каков е принципот на неговата работа, а исто така и што ја прави работата на оваа единица посебна.

Што е пренос преку Изитроник

Како менувачот DSG6 или DSG7, преносот Isitronic е еден вид симбиоза помеѓу автоматскиот и рачниот менувач. Повеќето делови што пренесуваат вртежен момент од енергетската единица до погонските тркала имаат ист дизајн како и во класичната механика.

Самиот механизам на работа е исто така скоро идентичен со работата на рачниот менувач, само секоја брзина е вклучена / исклучена главно без учество на возачот - тој само треба да го избере потребниот режим (за ова има изборник за прекинувач за функција ), а потоа само притиснете го гасот или сопирачката. Електроника ја извршува останатата работа.

Theе зборуваме за предностите и недостатоците на овој пренос малку подоцна. Но, накратко, многу возачи, на кои им се дозволени финансиски можности, се одлучуваат за овој тип, бидејќи тој е комбинација на леснотијата на работа на автоматската машина со сигурноста и економичноста на механиката.

Клучната разлика помеѓу робот и механичар е отсуството на педала за спојка (возачот има само бензин и сопирачка, како кај автоматскиот менувач). За оваа функција (спојката е исцедена / ослободена) ќе биде одговорност на погонот, кој работи на електрохидраулика. И електричниот мотор, кој е контролиран од ECU, е одговорен за движењето на брзините и изборот на потребните брзини. Дејствата на возачот и условите во сообраќајот се само влезни податоци што ги обработува микропроцесорот. Врз основа на програмираните алгоритми, се одредува најефективниот момент на менување на брзината.

Принцип на работа

Пред да размислите каква е работата на „Езитроник“, вреди да се напомене дека единицата со исто име, но издадена во различни години, може да се разликува малку од стариот аналог. Причината е што технологиите не мируваат - тие постојано се развиваат. Воведувањето на иновации им овозможува на производителите на автомобили да го зголемат работниот век, сигурноста или некои од суптилностите во работењето на автоматските системи, вклучително и преносите.

Друга причина зошто производителите постојано прават промени во уредот или софтверот на различни единици и механизми на автомобили е конкурентноста на производите. Колку е понов и подобар производот, толку е поголема веројатноста да привлече нови клиенти. Ова е особено точно за fansубителите на разни нови производи.

Роботот се разликува од класичниот автоматски менувач со прекин на силите на влечење (за некое време, вртежниот момент престанува да тече од моторот до вратилото на менувачот, како во механиката кога ќе се исцеди спојката) за време на изборот и вклучувањето на соодветниот брзини, како и моментот кога погонот е активиран. Многу возачи на автомобили не се задоволни од работата на конвенционалната автоматска машина, бидејќи таа често работи доцна или се префрлува во промена кога моторот сè уште не го достигнал опсегот на вртежи во минута на кој е забележана најдобрата динамика (идеално, овој параметар може да се контролира само на механиката).

Поради оваа причина, беше развиен роботски менувач за да ги задоволи mechanубителите на механиката и автоматската машина. Значи, како што забележавме, роботскиот менувач самостојно го одредува времето кога е потребно да се вклучи соодветната опрема. Да разгледаме како системот ќе работи во два достапни режима: автоматски и полуавтоматски.

Автоматско работење

Во овој случај, преносот е целосно електронски контролиран. Возачот ја избира само рутата и, во согласност со ситуацијата на патот, притиска соодветна педала: гас / сопирачка. За време на производството на овој менувач, контролната единица е програмирана во фабриката. Патем, секој автоматски менувач е опремен со сопствен микропроцесор. Секој алгоритам се активира кога сигналите од различни сензори влегуваат во ECU (точниот список на овие сензори зависи од моделот на возилото).

Овој режим овозможува полето да работи како конвенционален автоматски аналог. Единствената разлика е во исклучувањето на менувачот од моторот. За ова, се користи корпа за спојки (за детали за уредот на овој механизам, прочитајте во друг преглед).

Еве како работи рачниот менувач во автоматски режим:

• Бројот на вртежи во моторот се намалува. Оваа функција е доделена на сензорот за позиција на коленестото вратило (за тоа како работи овој уред, прочитајте одделно) Во овој случај, се одредува бројот на вртежи на коленестото вратило и се активира соодветниот алгоритам во контролната единица.
• Кошницата на спојката е исцедена. Во овој момент, погонската оска е исклучена од замаецот (за тоа кои функции ги извршува замаецот во автомобилот, прочитајте тука) така што соодветната опрема може да се поврзе без оштетување.
• Врз основа на сигналите што ги прими контролната единица од сензорите за положба на шасијата, гасот или педалот за гас и други сензори, се утврдува која опрема треба да биде вклучена. Во овој момент, се избира соодветна опрема.
• Така што ударните оптоварувања не се генерираат за време на вклучувањето на спојката (погонот и погонските вратило често имаат различни брзини на вртење, на пример, кога машината оди по угорница, откако ќе ја стисне спојката, брзината на вртење на управуваното вратило се забавува), синхронизаторите се инсталиран во механизмот. Прочитајте за детали за тоа како тие работат во друг напис... Овие мали механизми обезбедуваат синхронизирана ротација на погонот и управуваните вратило.
• Соодветната брзина е активирана.
• Спојката е ослободена.
• Брзината на моторот се зголемува.

Вреди да се обрне внимание на фактот дека некои алгоритми се активираат истовремено. На пример, ако најпрво го забавите моторот и потоа ја исцедите спојката, тогаш моторот ќе сопира. Од друга страна, кога спојката е исклучена при големи вртежи поради недостаток на оптоварување на моторот со внатрешно согорување, неговите вртежи нагло ќе скокаат до максимумот.

Истото важи и за моментот кога дискот на спојката е поврзан со замаецот. Ова дејство и зголемувањето на брзината на енергетската единица мора да се појават синхроно. Само во овој случај, можно е непречено менување на брзината. Механиката има идентичен принцип на работа, само сите овие фази ги извршува возачот.

Ако автомобилот е на долго искачување и кутијата не е вклучена во полуавтоматски режим, можно е да се надмине оваа пречка, но треба да се напомене дека брзината на автоматските прекинувачи не е заснована на оптоварувањето што го доживеал моторот, врз основа на на брзината на коленестото вратило. Затоа, за контролната единица да не го префрли менувачот на брзина нагоре / надолу, треба да го притиснете педалот за гас две третини за да ја задржите брзината на енергетската единица на приближно исто ниво.

Полуавтоматски режим на работа

Во полуавтоматски режим, менувачот ќе работи во скоро иста низа. Единствената разлика е во тоа што самиот возач го избира моментот на премин кон одредена брзина. Присуството на полуавтоматска контрола на менувачот го потврдува посебна ниша на селекторот на режимот.

Покрај главните поставки (погон, рикверц, неутрален режим, опционална контрола на патувањето) има мал прозорец во кој се движи рачката за менувач. Има само две позиции: "+" и "-". Соодветно на тоа, секоја од позициите горе или долу се менува. Овој режим функционира според принципот на автоматскиот менувач Tiptronic (прочитајте за оваа модификација на менувачот) во друг преглед) За да ја зголеми / намали брзината, возачот треба да го доведе возилото до потребната брзина и да ја помести рачката во посакуваната позиција.

Возачот не учествува директно во движењето на брзините, како во случај на механичка кутија. Тој и дава команда на електрониката само кога е потребно да се смени во друга брзина. Додека контролната единица не добие сигнал од рачката во овој режим, автомобилот ќе продолжи да вози со иста брзина.

Предноста на овој режим е што самиот возач го контролира зголемувањето / намалувањето на брзината. На пример, оваа функција ви овозможува да користите сопирање на моторот кога одите по удолница или за време на долго искачување. Со цел автоматиката самостојно да ја прилагоди работата на менувачот во согласност со таквата состојба на патот, пакетот опции на возилото треба да вклучува помош при возење по падините (во друг напис опишува како работи овој асистент). Полуавтоматскиот режим на роботската кутија Isitronic му овозможува на возачот насилно да не дозволува механизмите да се префрлаат.

Така што, како резултат на грешка на возачот, менувачот не случајно се префрлува од голема брзина при забрзување во мала брзина (возачот случајно ја закачи рачката на менувачот во полуавтоматски режим), електрониката сепак ја контролира работата на менувачот. Доколку е потребно, уредот игнорира некои команди на возачот, сметајќи ги како случајни.

Во некои модели, други режими се дополнително присутни. Вака работат:

1. Зима... Во овој случај, стартот на возилото започнува од втората брзина при мала брзина на моторот со цел да се избегне лизгање на погонските тркала;
2. Кик-долу... Кога возачот нагло ќе го притисне бензинот на подот при движење за брзо забрзување, електрониката го менува менувачот и го активира алгоритмот, според кој моторот се врти на повисоки вртежи;
3. Спорт... Овој режим е исклучително редок. Во теорија, тој активира побрзи промени на брзината, но кога е опремен со една спојка, овој режим сè уште работи неефикасно.

Дизајн на кутија езитроник

Дизајнот на рачниот менувач „Изитроник“ ќе ги вклучува следниве компоненти:

• Механичката кутија е главната за овој пренос;
• Кошници за спојки;
• Погон што го истиснува дискот за триење на спојката;
• Погон со кој електрониката може да избира и вклучува брзини;
• Контролна единица за микропроцесор (сите автоматски и роботски менувачи користат индивидуална ECU).

Значи, роботот, кој е инсталиран во некои модели на Opel, се базира на дизајнот на петбрзински мануелен менувач. Само оваа модификација е дополнета со погон на корпа за спојки, како и менувач на менувачот. Таквата кутија работи со една спојка. Детали за тоа како работи роботска кутија со една спојка тука.

Другите производители на автомобили исто така развија предселективен тип на роботи. Оваа модификација е опремена со корпа за двојна спојка. Пример за ваква модификација е истиот истиот DSG. Прочитајте за структурата и принципот на работа на менувачот со двојна спојка во друг преглед.

Да ја разгледаме подетално структурата на главните елементи на менувачот Изитроник.

Погон на спојката

Дизајнот на погонот на спојката на кутијата Izitronic вклучува:

• Електричен мотор;
• Редуктор од типот на црв;
• Ексцентричен механизам.

Механизмот, опремен со ексцентричен, е поврзан со прачка инсталирана во клипот на GCC (главен цилиндар на спојката). Степенот на движење на оваа прачка е фиксиран од посебен сензор. Монтажата ја игра истата улога како и стапалото на возачот кога е притиснат педалот на спојката. Меѓу другото, задачата на механизмот вклучува:

• Присили контрола за да се исклучи триењето на дискот од замаецот кога возилото започнува да се движи;
• Поврзување / исклучување на овие елементи при движење на машината за премин кон оптимална брзина;
• Исклучете ја кутијата од замаецот за да го запрете транспортот.

Само-прилагодлива спојка

Типот на спојка што се прилагодува самостојно, е друга карактеристика на роботскиот менувач Isitronic. За никого нема да биде тајна дека од време на време погонот на кошот во механиката треба да го затегнува кабелот (кај некои автомобили се користи структура на лост).

Ова се случува поради абење на површината на триење на дискот, што влијае на силите што возачот ќе треба да ги примени за да го исклучи менувачот од моторот. Ако затегнатоста на кабелот е слаба, може да се чуе крцкање на запците на менувачот за време на зафатеноста на брзината.

Во полето Изитроник се користи механизмот SAC, кој независно се прилагодува на степенот на абење на дискот. Оваа компонента исто така обезбедува постојана и мала сила при притискање на корпата за спојки.

Оваа функција е исклучително важна за употребливоста не само на површината на триење на дискот на спојката, туку и на сите запчаници. Друга карактеристика на овој систем е тоа што, поради малиот напор на корпата, производителот може да користи електричен мотор со мала моќност, што овозможува да се потроши помалку електрична енергија генерирана од генераторот. Опишани се повеќе детали за работата и уредот на генераторот одделно.

Електронска контролна единица

Бидејќи работата на менувачот Izitronic е автоматска (па дури и кога возачот користи полуавтоматски режим, системот самостојно ги поставува активаторите во движење), му треба микропроцесор кој ќе ги обработува сигналите од сензорите и ќе ги активира активаторите.

Работата на целиот систем како целина е контролирана од електронска контролна единица. Некој мисли дека овој микропроцесор е целосно автономен и не е поврзан со главната ECU. Ова всушност не е случај. Овие два елементи на системот за возење се меѓусебно поврзани. Дел од податоците испратени до централната единица ги користи и микропроцесорот за пренос. Примери за ова се сигнали за брзината на тркалото и брзината на моторот.

Некои од функциите што ги извршува единицата за управување со преносот се:

• Ги снима и обработува сите сигнали од сензорите кои се поврзани со ефикасното работење на преносот. Овие сензори вклучуваат сензор за позиција на рачката за менување брзини, брзина на тркалото (ова е дел од системот АБС, кој е детално опишан во друг преглед), положбата на педалот за гас, брзината на моторот итн.;
• Во согласност со добиената информација, соодветните алгоритми се активираат во микропроцесорот, кои формираат специфични импулси;
• Испраќа импулси на погоните за да ги исклучат спојката и замаецот и да ја изберат соодветната опрема.

Избор на брзини и погон на ангажман

Дизајнот на погонот за избор и поврзување на запчаници се состои од два менувачи. Секој од нив се потпира на еден електричен мотор. Овие механизми ја заменуваат раката на возачот кога тој ја поместува рачката на менувачот во посакуваната положба (во овој случај, силите се пренесуваат преку рокерот и кардан кутијата).

Во автоматски режим, електрониката самостојно го одредува моментот кога е потребно да се активира погонот на вилушката, како и движењето на брзините до погонското вратило.

Избирач на брзини

Следната компонента на роботскиот менувач Isitronic е избирачот на брзини. Ова е панелот во кој е монтирана рачката. Со негова помош, возачот го избира режимот што е потребен за извршување на одредена задача. За полесна употреба, овој панел е означен да означува каде е режимот.

И покрај неговата намена, овој елемент нема крута физичка врска со механизмот на менувачот. Ако во механиката во итен режим е можно да се изврши некаква манипулација со механизмот, на пример, да се исклучи брзината, тогаш во овој случај овој елемент е еден вид копче за менување стилизирано како рачка за менувач, што испраќа само сигнал до микропроцесорот.

Многу производители на автомобили кои ги опремуваат своите производи со слични видови трансмисии, воопшто не ја користат класичната лост. Наместо тоа, ротирачкото миење е одговорно за избор на соодветен режим. Под селекторот на менувачот е инсталиран сензор кој ја детектира положбата на рачката. Соодветно на тоа, тој го испраќа потребниот сигнал до контролната единица, што пак ги активира потребните функции.

Бидејќи менувањето на брзината се одвива во електронски режим, возачот може да набави волан со менувачи на лопатки, со чија помош полесно ќе може да го контролира вклучувањето на соодветната брзина во полуавтоматски режим. Но, ова припаѓа на категоријата визуелно подесување. Причината е што на Izitronic нема навистина спортско менување на брзината, како кај спортските автомобили, така што дури и многу брзото движење на рачката до позицијата плус или минус сепак ќе биде придружено со одредено доцнење.

Совети за управување со менувачот Izitronic

Роботската кутија „Изитроник“ се наоѓа во некои модели на модели како што се Зафира, Мерива, Корса, Вектра Ц и Астра, произведени од Опел. Многу возачи се жалат на работата на оваа кутија. Главната причина е тоа што, според описот на механизмот на работа, системот е поудобна еволуција на рачниот менувач.

Бидејќи единицата работи во автоматски режим, од него се очекува истата мазност и мекост како од класична автоматска машина напојувана од конвертор на вртежен момент (за детали за тоа како работи овој механизам, прочитајте тука) Но, во животот, се случува малку поинаку. Роботот се одликува со цврстина на приклучокот за диск на спојката, како возачот одеднаш да ја испушти педалата откако ја вклучи брзината. Причината е што електрониката не е во можност идеално да го промени напорот „да се чувствува“ како човек.

Роботот ги има истите недостатоци како и во класичната механика, со исклучок на дополнителни потенцијални зони на оштетување, на пример, електричните погони на корпата или самата кутија.

За да се продолжи работниот век на рачниот менувач „Езитроник“, возачот мора да ги почитува следниве препораки:

1. Кога автомобилот застанува на семафор или железнички премин, треба да ја поместите рачката на менувачот на брзината на неутрална, и да не ја држите сопирачката, како во случајот со машината. Иако машината нема да се помрдне кога машината е во целосен застој и кога се ставаат сопирачките, погонот на кошницата на спојката е во функција и претрпува голем стрес. Во режим на неутрална брзина, дискот на спојката се притиска врз замаецот, а потоа погонското вратило на кутијата не се меша со никакви запчаници. Ако држите сопирачка подолго време, со текот на времето, погонот повеќе нема да го држи пролетниот диск, а последователно, подлогата за триење ќе почне да контактира со замаецот, кој ќе се прегрее и ќе се истроши.
2. Додека паркирате, не треба да го оставате автомобилот со брзина, како што прават повеќето возачи што имаат мануелен менувач. За ова, инсталирани се паркирната сопирачка и неутралната опрема.
3. Електрониката на кутијата поправа многу различни сигнали, вклучително и работата на сијалиците што светат кога ќе се притисне сопирачката. Ако изгори едно од овие светла, колото нема да се затвори, а контролната единица може да не го поправи притисокот на педалот на сопирачката, па погонот може да не се вклучи за да се исклучи кутијата од замаецот.
4. Рутинските процедури за одржување на преносот не треба да се занемарат. Кога го менувате маслото, следете ги препораките на производителот за правилен тип на лубрикант. Во друг преглед веќе разгледавме какво масло се користи во менувачот.
5. Навремено сменете ја течноста за сопирачките во колото на погонот на спојката. Оваа постапка треба да се спроведува во просек на секои 40 илјади км. километража.
6. Кога автомобилот влегува во сериозен сообраќаен метеж или метеж, не користете автоматски режим, туку преминете во полуавтоматски режим, така што електрониката не менува непотребно брзини.
7. Не користете го автомобилот за да ги надминете теренските возила и возете го автомобилот што е можно попрецизно на мраз, без лизгање на тркалото, така што брзините не се менуваат кога автомобилот има несоодветна брзина.
8. Ако автомобилот застане, во никој случај не треба да се обидувате да излезете од стапицата со нишање или лизгање на погонските тркала.
9. Услугата на единицата директно зависи од стилот на возење што го користи возачот. Поради оваа причина, овој менувач е едноставно контраиндициран во спортски стил на возење.

Потребно е да се вклучи моторот и да се започне со возење на автомобилот со изитроник во следната низа:

1. Според упатствата за работа на возилото, потребно е да се запали моторот со внатрешно согорување само кога е вклучена нултата брзина, иако искуството покажува дека енергетската единица ќе започне со различна брзина, но педалот за сопирачката мора да се притисне. Секако, не треба да го правите ова, бидејќи прекршувањето на оваа препорака не само што го изложува моторот на непотребно оптоварување при стартување, туку ја истроши и спојката.
2. Дури и ако автомобилот е неутрален, моторот нема да пали додека не се притисне педалот за сопирачката (во овој случај, ќе се запали иконата N на контролната табла).
3. Почетокот на движењето мора да биде придружен со потиснато педало за сопирање и поместување на рачката на менувачот во позиција A. Во лето, првата брзина е вклучена, а во зима, втората, ако има соодветен режим на возилото. систем.
4. Сопирачката се ослободува и автомобилот почнува да се движи. Ако возачот не затегне сопирачка, но веднаш ја пренесе рачката од неутрален во режим А, потребно е непречено да се притисне гасот, како во механиката. Во зависност од тежината на автомобилот, моторот може да застане без да се наполни.
5. Понатаму, менувачот работи во автоматски режим, во зависност од бројот на вртежи на моторот со внатрешно согорување и положбата на педалот за гас.
6. Обратната брзина се активира само кога автомобилот е целосно запрен (ова важи и за работата на механиката). Кога ќе се притисне сопирачката, рачката на менувачот се менува во положба R. Сопирачката се ослободува, а автомобилот започнува да се движи со минимална брзина на моторот. Оваа постапка можете да ја извршите без притискање на педалот за сопирачката, само кога се вклучувате во R, треба да додадете малку брзина на моторот.

Треба да се има на ум дека почетокот на движењето, без оглед дали е прва или обратна брзина, треба да се изведува само со притиснат педал на сопирачката. Во овој случај, спојката ќе трае подолго.

Предности и недостатоци на контролниот пункт

Било кој систем за автомобили, без оглед колку е развиен одамна, има свои предности, но во исто време не е без недостатоци. Истото важи и за роботскиот пункт Изитроник. Еве ги предностите на овој пренос:

• Во споредба со класична машина, чини помалку. Причината е што во најголем дел се базира на долго воспоставена механика. Дизајнот не користи конвертор на вртежен момент, за кој е потребна голема количина на масло, и повеќе простор за инсталација на автомобил;
• Новиот менувач му обезбедува на автомобилот добра динамика (во споредба со автоматскиот, тој е многу поголем);
• Сè во истата споредба со автоматскиот менувач, оваа кутија ја покажува економичноста во однос на потрошувачката на гориво од моторот;
• Не бара многу масло - движењето го користи истиот волумен како и поврзаната механика.

И покрај нејзината ефикасност, единицата за роботски тип има неколку значајни недостатоци:

1. Во моментот на вклучување на брзините, се чувствуваат грчи, како возачот нагло да го ослободува педалот на спојката, што влијае на удобноста на возењето со динамичен сет на брзина;
2. Дури и со внимателно работење, кутијата има мал работен ресурс;
3. Бидејќи дизајнот користи единствена спојка, периодот помеѓу промените на брзината е опиплив (работата е придружена со задоцнување);
4. Треба да потрошите многу повеќе пари за одржување и поправка на уредот отколку со истите постапки во случај на класична механика;
5. Бидејќи менувањето на брзината се случува со задоцнување, ресурсот на моторот не се користи со максимална ефикасност;
6. При инсталирање на овој менувач од компанијата Opel во автомобилот, моќноста на моторот не е целосно искористена;
7. Со исклучок на полуавтоматскиот режим, возачот нема слобода на дејствување при управување со автомобилот - кутијата ги менува брзините само во режимот за кој е конфигуриран;
8. Не можете да извршите подесување чип со инсталирање на друг фирмвер на контролната единица со цел да ги промените карактеристиките на уредот. За да го направите ова, ќе треба да купите друг ECU со соодветниот фирмвер (одделно прочитајте зошто некои сопственици на автомобили вршат чистење на чипови и какви карактеристики влијае оваа постапка).

На крајот од нашиот преглед, нудиме кратко видео за тоа како да се навикнете на „Езитроник“ по машината:

Како правилно да управувате со робот Дали треба да се плашите од Изитроник? Како Опел вози робот.Изитроник спорт