Уредот и принципот на работа на компресорот за климатизација

Климатик за автомобил е прилично сложен и скап систем. Овозможува ладење на воздухот во патничкиот простор, па неговиот дефект, особено во лето, предизвикува многу непријатности за возачите. Клучна компонента во системот за климатизација е компресорот за климатизација. Да ја разгледаме подетално нејзината структура и принцип на работа.

Како работи климатизацијата во автомобил

Тешко е да се замисли компресорот изолиран од целиот систем, затоа, прво, накратко ќе го разгледаме принципот на работа на системот за климатизација. Уредот на климатик за автомобил не се разликува од уредот за ладилни единици или климатизери за домаќинства. Тоа е затворен систем со ладилни линии. Циркулира низ системот, апсорбира и ослободува топлина.

Компресорот ја извршува главната работа: тој е одговорен за циркулација на ладилното средство низ системот и го дели на кола со висок и низок притисок. Високо загреаниот ладилен медиум во гасовита состојба и под висок притисок тече од суперполначот до кондензаторот. Потоа се претвора во течност и поминува низ сушен приемник, каде што од него излегуваат вода и мали нечистотии. Следно, ладилното средство влегува во експанзиониот вентил и испарувачот, што е мал радијатор. Постои гас на ладилното средство, придружено со ослободување на притисок и намалување на температурата. Течноста повторно се претвора во гасовита состојба, се лади и кондензира. Вентилаторот го внесува ладениот воздух во внатрешноста на возилото. Понатаму, веќе гасовитата супстанција со ниска температура се враќа во компресорот. Циклусот повторно се повторува. Топлиот дел од системот спаѓа во зоната на висок притисок, а студениот во зоната со низок притисок.

Видови, уред и принцип на работа на компресорот

Компресорот е вентилатор за позитивно поместување. Својата работа ја започнува откако ќе го вклучите копчето за климатизација во автомобилот. Уредот има трајно поврзување на ременот со моторот (погонот) преку електромагнетна спојка, што овозможува да се активира единицата кога е потребно.

Суперполначот привлекува гасен ладилен медиум од областа со низок притисок. Понатаму, поради компресија, притисокот и температурата на ладилното средство се зголемуваат. Ова се главните услови за негово ширење и понатамошно ладење во експанзиониот вентил и испарувачот. Се користи специјално масло за зголемување на работниот век на компонентите на компресорот. Дел останува во суперполначот, додека другиот дел тече низ системот. Компресорот е опремен со сигурносен вентил кој ја штити единицата од преголем притисок.

Постојат следниве видови компресори во системите за климатизација:

• аксијален клип;
• аксијален клип со ротирачка плоча за пливање;
• сечива (ротациона);
• спирала

Најшироко користени се аксијално-клипни и аксијални-клипни полначи со наклонет ротирачки диск. Ова е наједноставната и најсигурна верзија на уредот.

Аксијален клипна полнач

Погонското вратило на компресорот ја придвижува плочката за бришење, што за возврат ги придвижува клиповите во цилиндрите за возврат. Клиповите се движат паралелно со вратилото. Бројот на клипови може да варира во зависност од моделот и дизајнот. Може да има од 3 до 10. Така, се формира такт на работа. Вентилите се отвораат и затвораат. Ладилното средство се вшмукува и се испушта.

Моќта на климатизерот зависи од максималната брзина на компресорот. Перформансите честопати зависат од брзината на моторот. Опсегот на брзината на вентилаторот е од 0 до 6 вртежи во минута.

За да се отстрани зависноста на компресорот од брзината на моторот, се користат компресори со променливо поместување. Ова се постигнува со употреба на ротирачка плоча за бришење. Аголот на наклон на дискот се менува со помош на пружини, што ги прилагодува перформансите на целиот климатизер. Во компресорите со фиксирани аксијални дискови, регулацијата се постигнува со исклучување и повторно вклучување на електромагнетната спојка.

Погон и електромагнетна спојка

Електромагнетната спојка обезбедува комуникација помеѓу моторот што работи и компресорот кога е вклучен климатизерот. Спојката се состои од следниве компоненти:

• макара на ременот на лежиштето;
• електромагнетна серпентина;
• диск наполнет со пролет со центар.

Моторот ја вози макарата со помош на приклучок за ремен. Дискот со пружина е поврзан со погонското вратило, а електромагнетниот калем е поврзан со куќиштето на полначот. Постои мал јаз помеѓу дискот и макарата. Кога е вклучен климатизерот, електромагнетната калем создава магнетно поле. Дискот наполнет со пружина и ротирачката макара се поврзани. Компресорот започнува. Кога климатизерот е исклучен, пружините го поместуваат дискот од макарата.

Можни дефекти и режими на исклучување на компресорот

Како што веќе споменавме, климатизацијата во автомобил е комплексен и скап систем. Неговото „срце“ е компресорот. Најчестите дефекти на климатизерот се поврзани со овој елемент. Проблеми можат да бидат:

• дефект на електромагнетната спојка;
• откажување на лежиштето на макарата;
• протекување на ладилното средство;
• разнесени осигурувачи.

Лежиштето на макарата е силно натоварено и честопати не успева. Ова се должи на неговата постојана работа. Дефектот може да се идентификува со необичен звук.

Тоа е компресорот за климатизација кој извршува најголем дел од механичката работа во системот за климатизација, па затоа честопати не успева. Ова е исто така олеснето со лоши патишта, неправилно функционирање на други компоненти и неправилно работење на електричната опрема. За поправка ќе бидат потребни посебни знаења и вештини. Подобро да контактирате со сервисен центар.

Исто така, постојат некои режими во кои компресорот е исклучен, обезбеден од системот:

• многу висок (над 3 MPa) или низок (под 0,1 MPa) притисок во внатрешноста на полначот и линиите (прикажани со сензори за притисок, вредностите на прагот може да се разликуваат во зависност од производителот);
• ниска температура на воздухот надвор;
• претерано висока температура на течноста за ладење (над 105˚C);
• температурата на испарувачот е помала од околу 3˚C;
• отворање на гас повеќе од 85%.

За попрецизно утврдување на причината за дефект, можете да користите специјален скенер или да контактирате со сервисен центар за дијагностика.