Серво волан: видови, недостатоци и предности

Различните асистенции за серво волан го намалуваат обемот на физички напор потребен за вртење на воланот, што го прави возењето помалку заморно и поудобно. Дополнително, благодарение на присуството на серво волан, се подобрува маневрирањето, а во случај на дупнување на гумата, полесно е да се задржи автомобилот на патот и да се избегне несреќа.

Иако патничките возила можат без засилувачи, тие се инсталирани на повеќето автомобили произведени во наше време. Но, возењето камион без серво волан би се претворило во тешка физичка работа.

Видови серво волан

Како што веќе напишавме, денешните автомобили, дури и во основната конфигурација, се опремени со таков неопходен елемент како серво волан. Класификацијата на агрегатите е разгледана подетално подолу. Сите тие имаат различна структура, шема, цел, принципи на работа и примена.

Постојат три главни типа на серво волан:

• хидраулични (GUR);
• електрохидраулични (EGUR);
• електричен (ЕУР);
• механички.

Хидраулично серво волан

Хидрауликата почна да се користи во управувањето во средината на минатиот век и сè уште не ја изгубила својата важност. Серво волан може да се најде на многу модерни патнички автомобили.

Срцето на серво воланот е пумпа, која се движи со ремен или погон на ланец од коленестото вратило на моторот. Пумпата за серво волан создава притисок од околу 100 атмосфери во затворен хидрауличен систем.

Работната течност (маслото) испумпана од пумпата се внесува преку фитингот до дистрибутерот. Неговата задача е да ја прераспредели течноста во зависност од вртењето на воланот.

Енергетскиот хидрауличен цилиндар со клип (регалка) делува како уред за активирање.

Предности на GUR:

• удобност при управувањето;
• значително намалување на напорот потребен за ротирање на воланот;
• за да ги свртите тркалата до потребниот агол, треба помалку да го вртите воланот;
• ако тркалото е оштетено, полесно е да се избегне заминување од патеката;
• во случај на дефект на хидрауличниот засилувач, контролата на возилото ќе остане.

Недостатоци на серво волан:

• засилувачот работи само кога работи моторот;
• зависност од брзината на моторот;
• бидејќи пумпата е управувана од моторот, ова ја зголемува потрошувачката на гориво;
• држењето на воланот во една од екстремните позиции долго време може да предизвика сериозно прегревање на работната течност и дефект на другите елементи на системот;
• генерално, хидрауличниот систем е прилично гломазен и бара периодично одржување.

Електрохидраулично серво волан

Принципот на работа на EGUR е ист како оној на хидрауличниот засилувач. Разликата е во тоа што тука пумпата се движи од електричен мотор, кој се напојува од генератор.

Ова ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво во споредба со серво воланот.

Електронскиот контролен систем ја прилагодува силата во зависност од брзината. Ова обезбедува леснотија и точност при маневрирање не само при високи туку и при мали брзини, што е невозможно кога се користи конвенционален хидрауличен засилувач.

Недостатоци на EGUR:

• системот може да пропадне ако воланот се држи во екстремна положба долго време поради прегревање на маслото;
• повисока цена во споредба со серво волан;
• слаб контакт во електричните жици или дефект на контролната единица може да доведе до прекин на работата на EGUR. Самата ситуација не е толку критична, но наглото нагло намалување на контролата на возилото додека возите може да предизвика паника кај неподготвен возач.

Што е подобро ГУР или ГУР?

Како што веќе споменавме, EGUR има посебен контролен модул. Проблемот е што тој е комбиниран во една монтажна единица со електромоторот на пумпата и неговиот хидрауличен дел. На многу стари машини, затегнатоста е скршена и влагата или дури и самото масло влегува во електрониката. Ова се случува незабележливо, а кога станува збор за очигледни проблеми во работата на засилувачот, предоцна е да се обидете да поправите нешто. Скапите предмети ќе треба да се заменат.

Од друга страна, таквата шема со сопствена контролна единица, за разлика од класичниот серво волан, има важен плус - еден вид заштита. Ако поради некоја причина се појави големо истекување на масло од системот, тогаш тој ќе ја исклучи самата пумпа, спречувајќи ја нејзината ненадејна смрт поради суво работење. Како и во случајот со класичен хидрауличен засилувач, секоја загуба не повлекува абење на елементите во самата шина. Затоа, не постои дефинитивен одговор на ова прашање.

Електричен серво волан

Непријатната и проблематична хидраулика овде целосно отсуствува. Соодветно на тоа, нема вродени недостатоци на серво воланот.

EUR се состои од електричен мотор и контролна единица.

Како функционира електричното серво волан? Сензорот го следи аголот на ротација и брзината на вртење на воланот и испраќа сигнал до електронската контролна единица. Процесорот ги анализира информациите од сензорот, ги споредува со брзината на автомобилот и издава контролен сигнал до електричниот мотор. Моторот соодветно ја движи решетката за управување.

Предности на евра:

• компактност;
• профитабилност;
• ниска цена од евра;
• нема зависност од брзината на моторот;
• работата не зависи од температурата на околината;
• леснотија на прилагодување.

Благодарение на овие позитивни квалитети, EUR се повеќе се вградува на модерните автомобили.

Главниот недостаток EUR е неговата мала моќност, која зависи од моќноста на генераторот. Ова го прави многу проблематично користењето на EUR на теренци, а уште повеќе на камиони.

Механички серво волан

Механичкото серво волан се состои од збир на различни запчаници во куќиштето. Ефектот на зајакнување и олеснување на контролата со користење на таков механизам е да се промени односот на менувачот на ротација. Во моментов, овој тип не се користи поради сложеноста и несигурноста на дизајнот, како и поради зголеменото ниво на бучава за време на работата.

Можни проблеми со серво волан

Обично серво воланот работи доста сигурно и не предизвикува сериозни проблеми на сопствениците на автомобили. Се разбира, ништо не е вечно и порано или подоцна откажува и хидрауличниот засилувач. Но, многу проблеми може да се решат сами.

Најчесто има истекување на работната течност. Најчесто протекува на местата каде што цевките се поврзани со фитинзите, поретко самите цевки пукаат.

Ако се почувствуваат потреси или вибрации при вртење на воланот, вреди да се провери состојбата на погонскиот ремен на пумпата. Прилагодете или заменете ако е потребно.

Најранливиот дел од серво воланот е пумпата. Кога ќе се покаже дека е неисправна, веднаш се наметнува дилемата: поправка или замена. Ако имате желба, потребни алатки и искуство во механичка работа, можете сами да се обидете да ја поправите пумпата, иако, се разбира, никој не гарантира стопроцентен успех.

Најчесто лежиштето не успева во пумпата. Често, при отворање, се наоѓаат дефекти во жлебовите на роторот и внатрешната површина на статорот. Тие треба внимателно да се изшкурчат. Треба да се заменат и заптивката за масло и гумените дихтунзи.

Ако се покаже дека вентилите се неисправни, тогаш тие треба да се сменат како комплет, бидејќи тие мора да се совпаѓаат едни со други во однос на пропусната моќ.

Ако нема можност или желба сами да се плеткате со поправка на пумпата за серво волан, можете да контактирате со сервис за автомобили. Вреди прво да се открие дали има специјалист со потребната квалификација во избраната работилница и колку ќе чини поправката.

Можеби е подобро само да ја замените пумпата. Новата е прилично скапа, па затоа може да биде остварлива опција да купите обновена, која ќе чини помалку и ќе трае речиси исто толку долго.

Можни проблеми со ЕУР

Можете да проверите дали ЕУР целосно се исклучи со споредување на напорите при вртење на воланот со запрен и вклучен мотор. Ако во двата случаи е потребен ист напор за ротирање на „воланот“, тогаш засилувачот не работи.

Првиот чекор е да ги проверите жиците, здравјето на генераторот, интегритетот на осигурувачите, веродостојноста на контактите. Потоа проверете го сензорот за вртежен момент и неговите контакти. Ако брзинометарот исто така не работи, тогаш треба да се провери сензорот за брзина.

Ако сè е во ред со контактите на сензорите, вреди да се заменат самите сензори. Електронската контролна единица лесно се заменува самостојно, но ќе мора да контактирате со специјалисти за сервис за да ја проверите.

Во некои случаи, дефект на ESD на воланот може да се манифестира како непредвидливо однесување на воланот додека возите. Во овој случај, мора веднаш да застанете и да го исклучите EUR со отстранување на соодветниот осигурувач. И потоа одете во сервис за автомобили за дијагностика.

Заклучок

Системот за управување игра клучна улога во возењето автомобил. Сите неуспеси во неговото работење значително влијаат на маневрирањето и контролирањето на возилото.

Во никој случај не треба да ги игнорирате знаците на неисправност на воланот, бидејќи тоа може да се претвори во сериозна несреќа. Не се во прашање само вашите финансии. Животот и здравјето на вас и на другите учесници во сообраќајот може да бидат загрозени.