Тест возење трилитарски дизел мотори BMW

Во линија шест-цилиндричниот три-литарски дизел мотор БМВ е достапен од 258 до 381 КС. Алпина ја додава својата интерпретација од 350 КС на оваа комбинација. Дали треба да инвестирате во моќни критериуми или да постапувате прагматично со попрофитабилна основна верзија?

Трилитарски турбодизел со четири различни нивоа на моќност - на прв поглед, сè изгледа многу јасно. Ова е веројатно чисто електронска инсталација, а разликите се само во областа на микропроцесорската контрола. Не навистина! Ова не е така, само затоа што зборуваме за различни технолошки решенија во областа на системите за турбо полнење. И секако, не само во нив. Во овој случај, природно се наметнуваат голем број прашања: дали 530d не е најдобриот избор? Или 535d не е најдобрата комбинација на квалитет и цена? Зошто да не се фокусирате на сложената и моќна, но скапа Alpina D5 од Buchloe или директно на предводникот на Минхен M550d?

Освен разликата во моќноста и вртежниот момент, на сметките мора да ја додадеме и разликата од 67 000 лева помеѓу најпрофитабилниот и најскапиот модел. 530d со 258 КС има основна цена од 96 780 лева, 535 пени (313 КС) чини 15 320 лева повеќе. Ова е проследено со многу сериозен финансиски скок кон М 550d и неговите 163 лева, а во ценовникот Алпина наоѓаме среден модел со 750 КС. за 350 евра.

Фабрички решенија

И покрај тоа што е најмалку моќна, варијантата 530d со вртежен момент од 560 Nm нуди и спонтан скок на моќност, придружен со минимално доцнење во одговорот на гасот. Ова не е изненадувачки, бидејќи релативно големиот турбополнач „Гарет“ има променлива геометрија (VTG) во која специјални летала како проток на лувер се ставаат на патот на издувните гасови. Во зависност од празнините формирани меѓу нив, кои електрониката ги контролира во зависност од оптоварувањето и брзината, протокот се забрзува во поголема или помала мера, обезбедувајќи побрз одговор на турбината, и покрај нејзината голема големина и моќност. На овој начин, спонтаното забрзување се комбинира со релативно висок притисок на компримиран воздух (1,8 бари).

И 530d и претпоставениот брат 535d имаат алуминиумски картер. Во помоќната единица, притисокот за вбризгување на горивото е зголемен од 1800 на 2000 бари, а системот за полнење сега се состои од два турбо полначи. При пониски вртежи во минута, помалиот турбополнач (со променлива геометрија VTG) го исполнува моторот додека свежиот воздух што го прима сè уште е делумно компресиран од поголемиот. Во меѓувреме, бајпас вентилот почнува да се отвора, дозволувајќи им на некои гасови да течат директно во големиот турбополнач. По преодниот период, за време на кој работат и двете единици, големиот постепено ја презема задачата за полнење, елиминирајќи ја малата.

Максималниот притисок во системот е 2,25 бари, големиот компресор е всушност од типот на низок притисок со своите 2,15 бари, додека малата единица, дизајнирана да создаде висок притисок, има за задача да снабдува воздух за подобра реакција на ниски брзини. и секогаш прима претходно компресиран воздух од голем компресор.

Во теорија, 535d треба да реагира побрзо од 530d со полн гас и да постигне побрзи рампи на вртежен момент. Сепак, направените мерења со автомотор и спорт создаваат малку поинаква слика. За почетници до 80 км на час, послабиот мотор забрзува побрзо (3,9 наспроти 4,0 секунди), но меѓу 80 и 100 км на час 535d веќе активира целосна моќност и е далеку пред 530d. Ултра-прецизни мерења со забрзување од 1000 вртежи во минута во петтата брзина покажуваат дека првично автомобил со послаб мотор го надминува својот помоќен брат и само по околу 1,5 секунди помоќниот ја достигнува својата брзина (овде станува збор за забрзување од 2 до 3 км / ж) и го престигнува, користејќи го потенцијалот на неговиот максимален вртежен момент од 630 Nm.

Друга гледна точка

Alpina D5 се наоѓа во овој тесен опсег помеѓу двата модели, но во целина Buchloe има најдобри перформанси во однос на средното забрзување на тестовите. Зошто е тоа така? Алпина користи каскаден мотор 535d, но инженерите на компанијата го оптимизираа целиот влезен колектор за да обезбедат повеќе воздух за полнење на цилиндрите. Новиот систем со зголемен дијаметар на цевката и оптимизиран радиус на закривеност ја намалува отпорноста на протокот на воздух за 30 проценти. Така, моторот дише послободно, а повеќе воздух овозможува да се внесе повеќе дизел гориво и, се разбира, да се зголеми моќноста.

Бидејќи картерот на Алпина не е засилен како М 550d, инженерите на компанијата го зголемија притисокот на полнење за само 0,3 бари. Ова, заедно со другите мерки за зголемување на моќноста, сепак доведе до зголемување на температурата на издувните гасови за 50 степени, поради што издувните цевки се изработени од поотпорен на топлина челик D5S.

Самиот систем на турбополнач остана непроменет. Од друга страна, како што веќе споменавме, влезните и издувните трактати се оптимизирани и големината на интеркулерот е зголемена. Вториот, сепак, го задржа принципот на ладење на воздухот и, за разлика од сложениот ладилник за вода M 550d, не мора да користи посебен воден круг.

На врвот

Врвниот дизел модел на баварската компанија е единствениот стандардно достапен со погон на сите тркала, како и уникатна технологија за полнење гориво со три турбополначи. Набргу по празен од, малиот турбополнач (VTG) го презема, а големиот (без VTG) испорачува моќност со околу 1500 вртежи во минута, следејќи го каскадниот принцип на 535d - на околу 2700 вртежи во минута, бајпас вентил кој пренасочува дел од гасовите кон големиот турбополнач. Разликата од системот со два блока е што трет, повторно мал, турбополнач е вграден во оваа бајпас линија.

Податоците за овој мотор зборуваат сами - 381 КС. останувањето на ова ниво од 4000 до 4400 вртежи во минута значи литар од 127 КС. Вртежниот момент од 740 Nm обезбедува одлична влечна сила, а режимот на вртежи достигнува 5400 вртежи во минута, преминувајќи во нормалните режими на бензински мотор. Ниту еден друг дизел мотор нема толку широк опсег на работа додека одржува високо ниво на влечна сила.

Причините за тоа лежат во огромната технолошка основа на овој мотор - не се зајакнати само картерот, коленестото вратило и поврзувачките шипки, кои мора да издржат зголемен работен притисок од 535 до 185 бари во однос на 200d. Притисокот на вбризгување на горивото исто така е зголемен на 2200 бари, а софистицираниот систем за циркулација на вода го лади компримираниот воздух. Сето ова резултира со уникатни перформанси во однос на динамичките параметри - M 550d забрзува од место до 100 km/h за пет секунди и за уште 15,1 до 200 km/h.Сепак, создавањето на Alpina не заостанува, покажувајќи дека со внимателна рафинирање каскадниот систем со две единици исто така има поголем потенцијал. Се разбира, во однос на чистите податоци, Alpina D5 заостанува зад M 550d, но неговиот мотор треба да се справи со помала тежина (120 kg) - факт што го објаснува екстремно блиското забрзување.

Вистинска споредба

Исто така, зборуваме за нешто помалку моќен, но значително поевтин 535d кој постигнува 200 km/h речиси во исто време како и домашните ривали. Уште поголеми разлики може да се најдат во реакцијата на автомобилот. Забавувањето на гасот, кое обично се толкува како турбо дупка, е највисоко на 535d и најниско на M 550d. Овде влијаеја значителни технички подобрувања - но нема друга таква технологија во светот.

Сепак, се појавуваат и други интересни факти - при забрзување до 80 km/h, 530d претекнува помоќен со 50 КС. 535 г. Вториот потоа го враќа лидерството, но со просечна потрошувачка на гориво известува повеќе по литар. Alpina е крал во однос на еластичноста - брзото зголемување на вртежниот момент и малата тежина во споредба со M 550d му даваат значителна предност.

Ако ги погледнете податоците за перформансите на патот, ќе откриете дека дури и во споредба со неговите моќни колеги, 530d не е толку лош. Неговите перформанси во однос на средното забрзување се помали, но тоа е сосема разбирливо, со оглед на подолгиот главен менувач, кој сепак му дава предност во потрошувачката на гориво при возење со големи брзини. Сепак, оваа поставка не станува динамичен проблем, бидејќи во случај на нагло отворање на гасот, идеалниот осумстепен менувач реагира доволно брзо и овозможува динамично забрзување. Пред само неколку години, со своите 258 КС. 530d би можел да биде предводник на дизелската постава. Сепак, оваа верзија сега е на врвот на уште еден индикатор - како наша препорака во оваа споредба.

текст: Маркус Питерс

технички детали

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Волумен на работа	-	-	-	-
Моќ	350 к.с. на 4000 вртежи во минута	258 к.с. на 4000 вртежи во минута	313 к.с. на 4400 вртежи во минута	381 к.с. на 4000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-	-	-	-
Забрзување 0-100 km/h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	-	-	-	-
Максимална брзина	275 км / ч	250 км / ч	250 км / ч	250 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Основна цена	70 евра	96 780 левов	112 100 левов	163 750 левов