Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Многупати пишувавме за еден од најпознатите пикапи во светот, Тојота Хилукс, неодамна во форма на тестот АМ 15-2006, во кој Јапонците го заземаа скромното петто место во директна споредба на пет пикапи. ... Поради својата слабост, линискиот четири-цилиндричен турбодизел во споредба со конкурентите придонесе за значајно учество во понискиот ранг.
Јапонците веќе дремеа и објавија дека шестата генерација на „Хилукс“ наскоро ќе го добие три-литарскиот турбодизел пренесен од „Тојота Ленд Крузер“ и ќе ги надгради постојните два и пол литри на 88 киловати (120 КС), малку повеќе од сегашните 75 киловати. км), која се грижеше за моќта при нашиот трет тест на новиот Hilux (прво го објавивме како Hilux Double Cab City (два вида седишта, подобра опрема) во AM 102-5).
И двата пати црвено, со атрактивна рамка, хромирани акценти, два пара странични врати и пристојно задно седиште и опрема што им конкурираше на повеќето градски автомобили, Hilux Double Cab City беше во сосема поинаква класа од онаа што воведе овојпат. Кабина Земја. Тој е бел, нема проширени браници, нема хромирани украси, наместо светла за магла, има две големи дупки во браникот, црни навлаки за огледала, има само една врата во кабината.
Овој Hilux е изграден за да служи, работи, извршува задачи што (и с still уште се прават) со вистински пикап. Не се совпаѓа со „градските“ пикап возила што понекогаш носат стока и „се појавуваат“ во центарот на градот. Иако Hilux Extra Cab има само еден пар врати, има резервна клупа зад првите седишта во која можат да се сместат две лица, но не премногу долго, бидејќи клупата со полнење брзо станува премногу вкочанета и поради недостаток на внатрешна рачка, исклучена -кусни куки што се лизгаат по телото од сите страни, брзо се претвораат во кошмар.
2-литарскиот Common Rail турбодизел не е добар за пикап за забава (размислете за брзо забрзување од семафори до семафори!), Но добро функционира во работна дополнителна кабина. Моќта не е доволна, но со доволно вртежен момент (5 Nm @ 260 вртежи во минута) киловат (2400 @ 75 вртежи во минута) е доволен за прилично пристојна работа на терен, со менувач, парцијална диференцијална брава и погон на четири тркала, овој Hilux може надминете многу агли на шумата или суверено возите по патеката на теренот, се сопнувате во длабока кал и се пробивате таму каде што повеќето други не можат.
Задниот дел од листот е лесен кога е празен и кога преминувате нерамнини (особено на влажни површини) укажува на тоа дека сакате да одите по свој пат. Цврстата шасија е дизајнирана да работи на нормални патишта со „балони чевли“ (кои ги амортизираат нерамнините во земјата на шините) и со дизајнот на суспензијата Hilux, таа е во брак со тркалање и нишање на каросеријата. Но, познато е дека Hilux не е удобен патен крстосувач, тој е моќен работник ѕвер кој исто така ја тврди својата амбиција за камион со гласен мотор кој е изненадувачки потивок на автопатот.
Шумоизолацијата на патничкиот простор е подобра од петтата генерација на Hilux, како и опремата, обликот на контролната табла и избраните материјали. Последниот тест модел на Hilux имаше Country опрема (рурална опрема е уште еден доказ дека овој Hilux не е наменет за инсталирање, туку неговата целосна работна употреба на прво место), што е билет за овој автомобил, но веќе нуди ABS и два на воздушно перниче и волан со подесување на висина и дополнителен грејач на кабината.
Во споредба со хардверот на Сити, ова е спартански хардвер (не од внатрешноста на прилагодливите странични ретровизори, климатизацијата беше во тест -автомобилот со доплата), иако нема да трчате на мачеништво бидејќи чувството во кабината е добро. ... Тука има многу простор за складирање, а контролната табла воопшто не се чувствува како пикап.
Изграден за работата, се чувствува тешко да се вози, но многумина ќе бидат изненадени од леснотијата со која се врти воланот на Хилукс. Прецизната рачка на менувачот со долги удари и уште подолго вратило станува потешка, понекогаш дури и како камион, што некако се совпаѓа со радиусот на вртење на Hilux. Тој, исто така, не сака паркирање во центарот на градот.
Hilux може да се купи во три верзии. Со двојна, продолжена или единечна кабина. Првиот има кесон со должина од 1520 милиметри (носивност 885 килограми), вториот - 1805 милиметри (носивост 880 килограми), а должината на најработното кесон меѓу сите Hiluxi, Single Caba, е 2315 милиметри (носење капацитет 1165 килограми). . Сосема е јасно кој Hilux е најтежок.
Исто така, јасно е дека со Extra Cab секогаш можете да сместите уште двајца патници на задното седиште, куфер и да ги користите кутиите под отстранливото задно седиште, што не е возможно со Single Cab. Сепак, се надеваме дека ретко ќе ја користите задната клупа бидејќи ова е само итен случај.
Половина од караница
Фото: Алес Павлетиќ, Митја Ревен
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Господар на податоци
| Продажба: | Тојота Адриа доо |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.451,84 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 25.842,93 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Моќност: | 75kW (102 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 18,2 s |
| Максимална брзина: | 150 км на час |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел со директно вбризгување - зафатнина 2494 cm3 - максимална моќност 75 kW (102 КС) при 3600 вртежи во минута - максимален вртежен момент 200 Nm при 1400-3400 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | рачен погон на четири тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S). |
| Капацитет: | максимална брзина 150 km/h - забрзување 0-100 km/h 18,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) нема податоци. |
| Маса: | празно возило 1715 kg - дозволена бруто тежина 2680 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 5255 mm - ширина 1760 mm - висина 1680 mm |
| Внатрешни димензии: | резервоар за гориво 76 л. |
| Кутија: | 1805 × 1515 mm |
Нашите мерења
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Сопственост: 50% / Состојба, километар метри: 14839 км | |
| Забрзување 0-100км: | 17,3s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 20,1 секунди ( 108 km/h) |
| 1000 метри од градот: | 37,6 секунди ( 132 km/h) |
| Максимална брзина: | 145 километри на час (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 9,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 44,5m |
| AM табела: | 45m |
оценка
Овој Hilux не изгледа кул, но со црни браници не е лесно. Екстра кабината е машина со перформанси која може да привлече дури четворица патници (двајца заради силата) и да го прави она што е валкано теренско возило без двоумење. Неухранетоста во киловати му е помалку позната отколку со поефективната Double Cab. И доаѓаат киловатите!
Ние фалиме и укоруваме
вештини на терен
префрлете се на погон на четири тркала и менувач
потрошувачката на гориво
употребливост (кејсон)
непријатно подвозје при возење по асфалтирани патишта
нема сензор за надворешна температура
непријатна задна клупа (без рачки)
