Toyota GT86 - седнуваш и... ти си во центарот на акцијата

Топлините ги избркаа од пазарот помалите, поевтини спортски автомобили. Најверојатно, станува збор за трошоци за дизајн и производство. Сепак, последниот бастион не падна. Впрочем, постои Toyota GT86!

Ајде да играме за 5 секунди. Наведете три нови евтини спортски автомобили... Mazda MX-5, Toyota GT86... па што? Тоа е се.

Во 90-тите можевме да избираме помеѓу понуди. Сега не сме во можност да замениме ниту три автомобили. И долго време го имавме само MX-5. Секако, има жешки отвори, но тие се спортски семејни автомобили - колку и да се брзи, тие не можат да го испорачаат истото искуство како спортски автомобил дизајниран како спортски автомобил од темел. Низок пораст, гушкање на јавачот, пријатен, но пријатен на допир.

И има таков автомобил Тојота GT86.

Спортско купе

Тојота GT86 излезе во продажба во 2012 година и благодарение на фејслифтувањето тие години не се видливи. Да, можеби униформата може да биде истрошена или уморна, но автомобилот сигурно не изгледа старо.

Тојота купе тој е многу краток, само 132 см во висина. Меѓуоскиното растојание е релативно долго - 257 cm Ова е за 12 cm подолго од она на Porsche 911. Сепак, 911 е подолго за 28 cm. Разликите се должат на должината на настрешниците и се последица на концептот и дизајнот на двата автомобили.

GT86 е искуство со возење со картинг.Затоа тркалата се поставени во аглите. Настрешниците се речиси изедначени и многу кратки, 84,5 cm напред и 82,5 cm назад. Расчистувањето од подлогата од 13 см, што е доста високо за спортски автомобил, може да биде изненадување.

На возила со боксер мотори сепак, ова е прилично честа појава. Со рамен мотор, центарот на гравитација е толку ниско што автомобилот може да се закачи малку повисоко без да се изгуби страничната цврстина. Благодарение на овој центар на гравитација, амортизерите можат да имаат и подолг удар, за да не удираат во нерамнини и да ги собираат нерамнините прилично удобно.

Со спуштање на овој болид, однесувањето во свиоци веројатно би можело да се подобри, иако мислам дека ова може да се направи главно од визуелни причини. Со стандардна суспензија може да се каже GT86 „Стои како коза“.

Двете издувни цевки изгледаат специфични, но тоа е затоа што имаат дијаметар од... 86 mm.

Нема автомобили како Toyota GT86...

Топлините се одлични. Тие се практични, прилично пространи и брзи. Дури и многу брзо. А сепак, седејќи во нив, нема да се чувствуваме како да сме во спортски автомобил.

Нема да го почувствуваме овој тесен простор, нема да гледаме низ долгите странични прозорци, нема да стискаме низ долги врати на паркинзите, нема да понижиме некого ставајќи го на овие имитирани задни седишта.

Сè за GT86 изгледа како чистокрвен спортски автомобил. Кратка рачка за рачен менувач, алуминиумски педали или седишта со корпи. Декорот на контролната табла Alcantara исто така изгледа добро.

Багажникот собира само 243 литри, но купе каросеријата може да биде многу практична. Мојот пријател има Тојота и комплет гуми на задниот дел - се разбира, по преклопување на софата.

Имаме сè во нашиот хот хеч, но не се чувствуваме поврзани со автомобилот како што се чувствуваме во Тојота ГТ86. Тука сме целосно во центарот на акцијата.

Дали треба да биде побрзо?

200 КС според денешните стандарди, не толку. Тоа е она што го има просечниот автомобил од сегментот D. Максималниот вртежен момент е 205 Nm при 6400 вртежи во минута, што изгледа прилично добро за 2-литарски атмосферски мотор, но звучи смешно во споредба со турбо моторите.

Исто и со забрзувањето. Многумина критикуваат Тојота ГТ86 затоа што е спортски автомобил кој забрзува до 100 km/h за 7,5 секунди. Ова е гаранција за губење на трката со лесното мнозинство на хот-хеч од Б-сегментот и веројатно секој хот-хеч од C-сегментот, како и мноштво лимузини, каравани и теренци.

Каква врска има спортот со тоа? Нешто ми е тешко да опишам со зборови. GT86 има преден мотор, погон на задните тркала, рачен менувач и слаби гуми. со големина 215. Со 200 атмосферски коњски сили, тоа не го прави дрифт автомобил.

Можеме да возиме многу брзо на сув коловоз и задната оска останува релативно на место. Автомобилот е многу маневрирачки и тежи само 1,2 тони. Многу директно управување овозможува одлично чувство на автомобилот. Во тоа помага и многу ниско монтиран стол. Насмевката никогаш не го напушта лицето на возачот!

Покрај тоа, атмосферскиот мотор постепено добива емоции, ослободувајќи ја целосната моќ само при 7000 вртежи во минута. Ова бара почести менувања на степените на пренос, интергас, спуштање на менувачот и сите работи што ги добиваме од рачниот менувач во прилично моќен автомобил.

Имајќи ги клучевите за Тојота ГТ86сепак, секое утро гледате низ прозорецот зад темните облаци. Само на дожд твојата насмевка се открива во сета своја слава. Прво, задниот дел е многу подготвен да се движи нанадвор, и второ, системот за управување ви овозможува да го контролирате многу прецизно.

И не го потценувајте Моќност на моторот од 200 КС со TorSen диференцијал на задната оска. Ако ја исклучите контролата на тракцијата, веќе треба да се концентрирате на возењето, инаку може да се изненадите. Или дури и исклучување на сред пат, што може да биде исклучително опасно.

Да чекаме наследник

Дали Toyota GT86 е брза? Од гледна точка на возачот, да. Чувството за брзина е одлично. Покрај тоа GT86 е совршен автомобил за учење брзо возење - го чувствуваме секое движење, со текот на времето ќе почнеме да ја чувствуваме границата до која многу непречено се приближуваме, додека конечно не научиме да истиснуваме GT86 последните сокови. И во секоја фаза од овој тренинг ќе се забавуваме многу. Подоцна можете да се префрлите на помоќни автомобили и тоа е факт - Supra е уште подобра, но и двојно поскапа.

Сета надеж е за наследник. Се вели дека има поголем мотор, сè уште атмосферски, но 2,4 и кој произведува поблиску до 260 КС. Ова може да биде интересно. Мислам по возењето GT86 И, веќе знаејќи ја Supra, можете да бидете сигурни во следниот спортски автомобил на Toyota.

Ова е добро. Ќе биде уште подобро.