Тест возење Toyota GT 86: точка на прекин

GT 86 внесува живост во гамата на Toyota и потсетува на деновите кога некои од претставниците на марката имаа култен статус. Може ли новиот модел да им ја врати славата на своите славни предци?

Признавам дека во последниве години повеќе ме интересираа хибридните технологии на Тојота и прашањата како што се енергетскиот циклус и на електричните автомобили и на моторите со согорување. Покрај тоа, неодамна имав шанса лично да разговарам со некои од креаторите на овие системи.

Но, сега - еве возам нешто што ја нема буквата „H“ во својата кратенка во ниедна форма. Ниту посебно ниту како дел од други зборови. Овој пат, комбинацијата GT 86 - првите две букви накратко го изразуваат карактерот на автомобилот, а додавањето 86 треба да нè врати на историските вредности на марката и, особено, на значката AE 86, една од последните модели на Corolla со погон на задните тркала со посебен дух ...

Назад во времето

Погледот на термометарот, кој се чини дека е пренесен во 90-тите години, ме враќа назад во мојата лична историја, вклучувајќи модели како што се Carina II, Corolla, Celica 1980 и Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Всушност, моите мисли одат директно на последниот (и неговиот неверојатен 3S-GTE турбо мотор), што мислам дека е духовно сличен на GT 86 како на AE 86.

Значи, со емотивниот полнеж што го носев цело време, прибавувајќи го бројот 2647 од ограничено издание именувано по шпанската серија тркачки асови, го притискам копчето Start / Stop Engine на GT 86 и одам напред и назад во моите спомени.

Да, во осумдесеттите и деведесеттите години, Тојота симболизираше не само квалитет, туку и посебен дух, а моделите како Celica, MR2 и Supra ги натераа сопствениците на брендовите да мирисаат на бензин, да зборуваат за моќ и мотори, наместо тивко да го вртат клучот. и одете на работа, носејќи се од автомобилот само поради тоа што е вклучен клима уредот.

Па, подобро доцна отколку никогаш. Развојот на GT 86 всушност траеше долго, но резултатот дефинитивно вреди да се чека. Без отстапување од класичните пропорции – купе во облик на клин чиј скулпторски релјеф и проѕирен посебен однос со наследството на Celica може да се препознае како шеста генерација на познатиот модел (особено во кривините на задните браници). Одлична стилска основа на која потоа се гради секој прецизен детал поврзан со визуелната динамика на автомобилот - модернизмот на зашилените линии, трапезоидниот, низок отвор на предната решетка, преклопените фарови и целата композиција на колковите на задните браници. по линијата на покривот во облик на стрела. И на сиот овој стилски ансамбл се додава нешто што го тера ентузијастот за автомобили да вреска од восхит - под хаубата напред не е нешто, туку класичен боксерски велосипед создаден не од некој, туку од Субару.

Случајност или не

Параметрите, случајни или не, вклучуваат удар на клипот и отвор од 86 mm. Сепак, инженерите на Тојота придонесоа за високотехнолошката природа на овој мотор, додавајќи во основната архитектура комплексен комбиниран систем за вбризгување во доводните колектори и директно во цилиндерот во зависност од условите (кога моторот е ладен и под големо оптоварување, на пример , функционира системот за директно вбризгување). Благодарение на директното вбризгување, може да се користи и екстремно висок сооднос на компресија од 12,5:1 – исто како кај Ferrari 458 – што значително ја зголемува ефикасноста на бензинскиот мотор.

И покрај високата технологија, второто е дел од оригиналниот дух на GT 86. Концептот е едноставен и концизен - погон на задните тркала, низок центар на гравитација, речиси рамномерна распределба на тежината и атмосферски мотор. Нема турбополнач, а на моторот изгледа не му треба – чувството при возење е моментално, директно и неприкосновено. Исто како системот за директно управување, кој го менува правецот брзо и прецизно, предизвикувајќи ги сите во класата, барајќи одредена количина на сила на педалата и кратка, тешка брзина на менувачот што се движи по нејзините патеки со кликнување специфично за брендот.

Иако не страда од недостаток на вртежен момент и го користи со соодветниот звук на грлото на двете издувни цевки (случајно или не со дијаметар од 86 mm секоја) за динамичен погон, GT 86 сè уште бара вртежи. Се повеќе и повеќе, надминувајќи ја границата од 7000 вртежи во минута. Во спротивно, нема да можете да се доближите до динамиката на свиоци што одговара на можностите на суспензијата (со двојни триаголни потпори назад и MacPherson напред). Без никакви промени во дизајнот, шасијата би можела да работи со турбополначот на овој мотор - притоа одржувајќи доволно удобност за секојдневна употреба благодарение на вградувањето на не многу цврсти пружини, но крути амортизери.

Иако е само со погон на задните тркала, овој автомобил има тенденција да ја постигне неверојатната неутралност на Celica Turbo 4WD и само кога посилно забрзува во кривина, почнува да изразува желба да го извади задниот дел. За да ја подобри тракцијата, тој се погрижи и да позајми еминентен далечен роднина - заден торзионски диференцијал, кој, според скромното мислење на овој автор, останува едно од најтешките механички решенија, но и едно од најдобрите во својата улога. заден или меѓуоскино растојание за возила со двоен менувач.

Високо-технолошки производ од своето време

Засега не се знае што ќе прави по заминувањето од функцијата. Во меѓувреме овие 200 КС. Тие вршат одлична работа - на тестот, забрзувањето за 7,3 секунди е дури 0,3 секунди подобро отколку што е забележано во динамичките параметри на производителот. Движењето е придружено со пријатно оркестрирана придружба што произлегува од широко одвоени парови на комори за согорување, а сето тоа е комбинирано со многу пристојна потрошувачка на гориво во секојдневниот живот - во стандардизираниот AMS циклус, GT 86 управува со само 6,0 литри на 100 km. Ова во голема мера се должи на малата тежина од 1274 kg, што се должи не само на челик со висока цврстина, туку и на вешто користење на лесни материјали во внатрешноста, без да се загрози целокупното висококвалитетно чувство на нешто склопено во Јапонија.

GT 86 не тврди дека е супер агресивен тип. Ова возило е високо-технолошки производ на своето време, во кој потрошувачката на гориво и емисијата на штетни гасови остануваат најважни. Неговата тежина е скоро 100 кг помалку од онаа на семеен компактен автомобил како што е VW Golf, коефициентот на потрошувачка е само 0,27, а неговиот мотор, како што споменавме погоре, е една од најефикасните бензински единици. Благодарение на прилагодувањето на суспензијата, GT 86 може лесно да стане главно возило за движење, а удобните спортски седишта и копчето за спортски режим потсетуваат дека може да прави што сака.

Тргајќи го погледот од електронскиот мерач на гориво, го гледам мерачот на резервоарот, кој исто така изгледа скоро исто како и старата Celica. Долгиот процес на создавање модел, кој започна во 2006 година, дефинитивно вредеше - само затоа што успеав да ме вратам во минатото. Нешто што не се случи со хибридните модели.

текст: Георги Колев

Евалуација

Тојота ГТ 86

Зошто Тојота мораше да чека толку долго за да го претстави овој модел? Можеби затоа што таквата комбинација на квалитети не се создава баш така за еден ден. Само сопирачките можат да бидат уште подобри.

технички детали

Тојота ГТ 86
Волумен на работа	-
Моќ	200 к.с. на 7000 вртежи во минута
Максимум вртежен момент	-
Забрзување 0-100 km/h	7,3 s
Растојанија на сопирање со брзина од 100 км / ч	38 m
Максимална брзина	226 км / ч
Просечна потрошувачка гориво во тестот	9,5 l
Основна цена	64 550 левов