Тест возење Тојота Корола: приказната продолжува
Нашиот прв тест со новото издание на бестселер
Без разлика дали некој е љубител на Toyota Corolla или обратно, нема сомнеж дека овој модел е важен за светската индустрија. Затоа што е најпродаваниот модел во историјата. Дури и пред да се појави дванаесеттата генерација на Corolla на пазарот, беа продадени над 45 милиони единици од неговите претходници. Факт е дека секое издание на јапонскиот компактен модел е сосема различен производ, па ако треба внимателно да го разгледаме прашањето кој автомобил е најпродаваниот автомобил во историјата, наградата би можела да биде доделена на „желката “. „За VW, бидејќи во сите децении од неговото производство не се промени драматично ниту во дизајнот ниту во технологијата. Сепак, и во двата случаи, Corolla е пред третиот претендент за круната - VW Golf. Corolla се враќа во сосема нова форма - компактен модел кој успева да ги привлече луѓето ширум светот речиси подеднакво на секој континент повеќе од половина век, подготвен е за нови подвизи.
Повеќе карактеристичен изглед
Новото издание на моделот се базира на таканаречената Toyota Global Architecture Platform, скратено TNGA, која веќе ја знаеме од малиот теренец C-HR и најновиот хибриден пионер Prius. Купувачите можат да избираат помеѓу три главни каросериски стилови - динамички ориентиран хечбек, класичен седан и функционален караван. Нашата прва средба со моделот беше со претпоследната врвна луксузна лимузина и хибриден погон со 122 коњски сили позајмени од Prius. Наскоро ќе се обидеме да ве запознаеме со нашите впечатоци за другите модификации на моделот.
Првото нешто што тешко може да остане незабележано кај новиот модел е локацијата на предниот дел. Тоа е речиси смело за недооценениот модел што го замисливме како Corolla. На страната на многу тесната решетка со хромирана облога се карактеристични затемнети фарови со зашилена контура, а предниот браник се одликува со голем прозорец. Специфични вертикални елементи во предниот браник, кои потсетуваат на бумеранг, се истакнати со хромиран елемент, а во малку поинаква верзија може да се најдат на задниот дел од автомобилот. Ниската предна силуета со висока шпиц назад и релативно обилната хромирана облога на некој начин потсетуваат на седаните на Toyota на американскиот пазар, кои всушност се многу посебна карактеристика од конкурентите на Стариот континент.
Високото ниво на опрема вклучува пријатна комбинација на мека пластика, лак за пијано и кожа. Рачно прилагодливите седишта овозможуваат добра странична и лумбална поддршка. Внатрешен простор на типично елегантно ниво. Волуменот на багажникот од 361 литар не е многу голем, но ова е делумно резултат на вградување на батеријата во подот.
Бидејќи Тојота донесе политичка одлука да не нуди дизел мотори во поголемиот дел од својата постава, вклучувајќи ја и Корола, логично фокусот е на хибридите. Покрај добро познатиот систем со 1,8 литарски мотор и ефективна моќност од 122 КС. Моделот е достапен и со сосема нов дволитарски мотор со 180 КС. моќност на системот. Веројатно поради очекувањата на поконзервативните купувачи на седани, досега се нуди само со послаб хибриден погон или со природно аспириран мотор со внатрешно согорување 1,6 литар (1,2 литарски турбополнет во други стилови на каросеријата), а помоќниот хибрид останува приоритет за хечбек и караван.
Во терминологијата на Тојота, терминот CVT сè уште постои, иако (веќе класичен за хибридите на Тојота) погонот со два мотори-генератори и планетарна опрема нема никаква врска со менувачот на варијаторот. Неговата употреба се должи на фактот дека менувачот обезбедува работа на бензинска единица без да поминува низ различни фази, како кај механичките, класичните автоматски менувачи и менувачите DSG.
Карактеристичниот ефект на „засилување“ и „гума“ забрзување во новите системи е намален, но не и незначителен, барем во верзијата 1.8. Во урбани средини, Corolla се чувствува како дома и целосно го искористува својот хибриден погон, возејќи тивко, економично и ефикасно во најголем дел од времето. Сепак, на патеката, како и досега, се чини дека динамиката е од второстепено значење, а при кревање на моторот често се забрзува до 4500-5000 вртежи во минута, што доведува до сериозно влошување на звучната позадина. Моделот на претекнување или друга потреба за побрзо забрзување исто така не се разликува многу. Во такви услови, потрошувачката, која во комбинираниот циклус во тестот беше 5,8 литри на сто километри, а во градот лесно падна под пет проценти, значително се зголемува и достигнува вредности над 7 l / 100 km. Од друга страна, вреди да се спомене повторно дека транзициите помеѓу различните режими на возење како што се сопирање, закрепнување, мешан или чист електричен погон се хармонични и целосно невидливи.
Значително подинамично однесување на патот
Држењето на новата Corolla низ свиоците е доволно сведоштво за 60 проценти повеќе јачини на каросеријата - автомобилот ги презема со многу поголема подготвеност и самодоверба од порано. Суспензијата е MacPherson со потпора напред и повеќе врски назад, а прилагодливите амортизери се исто така достапни како опција, при што Corolla почнува да покажува квалитети кои не се типични за стандардниот модел на Toyota. Друг фактор што создава многу пријатно возачко искуство е тоа што инженерите на Toyota конечно го средија колебливото, понекогаш нестабилно чувство на педалата на сопирачките во нивните хибридни модели - со новата Corolla, преминот помеѓу електричното и стандардното сопирање е апсолутна. невидливи, па се чувствувате безбедно во секоја ситуација.
Што се однесува до цените, Toyota пристапи сосема разумно: цените за хибриден седан се движат од 46 до 500 лева во зависност од конфигурацијата, за хечбек со нов дволитарски хибриден погон - од 55 до 500 лева, како и за најскапите караван 57. Панорамскиот хибрид на покривот се продава за околу 000 лева. Најприфатлива Корола е хечбек со 60-литарски турбо мотор по цена од 000 лева. Или седан со атмосферски мотор од 2.0 литри, кој исто така чини.
Текст: Бојан Бошанаков
Фотографии: Тојота
