Инјектори за гориво - Притисок на палење на дизел

Млазниците или млазниците се користат за постојано снабдување на вистинската количина на гориво во комората за согорување на дизел моторите. Овие мали, но високо напрегнати компоненти го одржуваат моторот да работи правилно илјадници пати во минута. Иако се направени од висококвалитетни материјали, овие компоненти се предмет на абење и кинење. Овде можете да прочитате како да препознаете неисправни инјектори за гориво и како да се справите со дефекти.

Моторот со директно вбризгување бара притисок

Дизел моторите се нарекуваат „само-запалувачи“. Ова значи дека тие не бараат надворешно палење во форма на свеќичка за согорување на горивото. . Притисокот на компресија генериран од клипот што се движи нагоре е доволен за да ја предизвика саканата експлозија на смесата дизел-воздух.

Сепак, важно е правилната количина на дизел гориво да се вбризгува во комората за согорување точно во вистински момент во оптимално атомизирана форма. Ако капките се преголеми, дизелот нема целосно да изгори. . Ако се премногу мали, моторот ќе се прегрее или нема да работи правилно.

За да се создаде оваа сигурна состојба, инјекторите (обично направени во форма на склоп на пумпа-инјектор) снабдуваат гориво во комората за согорување при висок притисок. Просечен притисок 300-400 бари. Сепак, Volvo има модел од 1400 бари.

Покрај дизел моторите, има и бензински мотори со директно вбризгување. . Тие исто така користат инјектори за гориво.

Структурата и положбата на инјекторот за гориво

Млазницата за инјектирање се состои од дел од млазницата и дел од пумпата . Млазницата излегува во комората за согорување. Се состои од шуплива игла со ширина на дупката 0,2 мм .

На задната страна на истиот склоп е инсталирана пумпа, која вбризгува гориво во комората за согорување со потребниот притисок. . Така, секоја млазница има своја пумпа. Секогаш се состои од хидрауличен клип, кој се ресетира со пружина . Млазниците се наоѓаат на врвот цилиндрична глава како свеќички во автомобил на бензин.

Дефекти на инјекторот за гориво

Млазницата за инјектирање е механичка компонента подложена на високи оптоварувања . Тој е подложен на исклучително силни сили на и во него. Исто така е подложен на високи термички оптоварувања. . Главната причина за дефектите е коксирањето на млазницата или внатре во неа.

• Коксирањето е остаток од нецелосно изгореното гориво .

Во овој случај, се формира плакета, што дополнително го нарушува согорувањето, правејќи плакета се повеќе и повеќе.

Дефектите на инјекторот за гориво ги имаат следниве симптоми:

– Лошо стартување на моторот – Висока потрошувачка на гориво – Црн чад од издувните гасови под оптоварување – Гркање на моторот

Дефектот на млазницата не е само скап и непријатен . Ако не се поправи што е можно поскоро, може да дојде до сериозно оштетување на моторот. Затоа, проблемите со инјекторите не треба да се одложуваат за подоцна, туку веднаш да се решаваат.

Дијагностика на инјекторите за гориво

Постои едноставен и многу безбеден начин за проверка на работата на инјекторите за гориво на моторот. . Во суштина, се што ви треба е гумени црева и толку многу лименки со иста големина колку цилиндри има во моторот. Цревата се поврзани со одводната линија на прскалките и се прикачени на по едно стакло . Сега стартувајте го моторот и оставете го да работи 1-3 минути . Ако инјекторите се недопрени, секоја конзерва ќе добие иста количина на гориво.

Неисправни инјектори се откриваат со тоа што ослободуваат значително повеќе или значително помалку гориво низ одводната линија.
За таква дијагностика, пазарот нуди комплет за тестирање за околу 80 фунти. Силно се препорачува бидејќи е дизајниран токму за таа намена .

Како да се справите со дефектите на инјекторите

Пред да прочитате: инјекторите се многу скапи. За еден инјектор треба да земете во предвид 220 - 350 lbs. Бидејќи млазниците секогаш треба да се заменат како комплетен сет, ќе треба да платите помеѓу 900 и 1500 евра за резервни делови.

Добрата вест, сепак, е тоа што во моментов има голем број специјализирани компании кои можат да ги обноват инјекторите. Ова го чисти инјекторот од сите наслаги и ги заменува сите делови што носат, како што се заптивки или стеги.

Тогаш млазницата се тестира и се враќа на купувачот како речиси нов дел. Употребата на повторно произведени делови исто така има голема предност: при инсталирање на повторно произведени инјектори, не е потребно повторно прилагодување на контролната единица на моторот . Меѓутоа, за таа цел, важно е секоја млазница да се врати на точно положбата во која претходно беше инсталирана.

Теоретски, отстранувањето на инјекторите е прилично едноставно. . Тие не се навртуваат како свеќички, но обично " само » се вметнуваат. Тие се држат на место со штипки прикачени над нив. Меѓутоа, во пракса, работите изгледаат многу поинаку. . За да дојдете до инјекторите, треба да расклопите многу работи.

Ако ги изложите и ги олабавите бравите, ентузијастот за автомобили често го чека непријатно изненадување: млазницата цврсто седи во моторот и не се олабавува дури и со најголем напор . За ова, добро познатите производители развија специјални растворувачи кои предизвикуваат торбичка, која е одговорна за цврстото вклопување на млазницата.

Сепак, дури и кога користите растворувач, отстранувањето на млазницата може да биде огромен напор. Тука е важно никогаш не губете го трпението и предизвикувајте дополнителна штета на моторот.

Секогаш работете на сите млазници!

Бидејќи сите млазници се наполнети речиси подеднакво, тие се истрошија речиси подеднакво.

Дури и ако се открие дека само еден или два инјектори се неисправни за време на тестирањето, дефектот на преостанатите инјектори е само прашање на време.

Затоа, најекономичен начин е ремонт на сите инјектори во сервисниот оддел . Нова млазница треба да се купи како нова само кога специјалистот советува дека повеќе не може да се поправа.

На овој начин заштедувате на високи трошоци и повторно добивате совршено работи мотор.

Разумни додатоци

Со отстранети млазници, машината е практично имобилизирана . Така, ова е добра можност да се продолжи кон понатамошни поправки. Кај дизел моторите исто така се препорачува исчистете го EGR вентилот и доводниот колектор . Тие исто така коксираат со текот на времето.

Филтерот за честички во издувните гасови, исто така, може да го отстрани и исчисти специјалист. Конечно, кога ќе се инсталираат обновени инјектори, може да се заменат и сите хартиени филтри како што се полен, филтри за воздух во кабината или моторот. . Дизел филтерот исто така се менува така што само загарантирано чисто гориво доаѓа до ремонтираните инјектори. Конечно, менувањето на маслото за мазен и чист мотор е последниот чекор. , овозможувајќи ви мирно да ги започнете следните триесет илјади километри.