Тест возење Ford Transit Custom

ГАЗ веќе долго време е лидер во полето за лесни патници, а странските автомобили имаат само мал дел од пазарот. Ford Transit Custom е повторно опремен и тврди дека барем ја поттикнува конкуренцијата

Редок случај: две различни новини беа донесени на локација во близина на Франкфурт за тестирање одеднаш. Притиснете ме: има цел ред на Астон Мартин DB11 овде! Но, тие се за германски новинари. „Добро е со Jamesејмс Бонд, но јас сум возач“, минувам покрај ажурираните комби возила на Форд Транзит. Се тешам дека има и нешто астонско во променетиот изглед.

Ford Transit Custom е значаен играч во европскиот сегмент на лесни комерцијални возила, каде беше прогласен за најдобро комбе за 2013 година. Ние го извршивме неговото склопување на СКД, а потоа го отстранивме од пазарот. Но, пред една година, тие вратија автомобили веќе со турско производство: основно тело, бруто тежина од 2,7-3,3 тони, дизел мотор Duratorq од 2,2 литри (100 или 125 КС) со 6-степен мануелен менувач и цената е од 22 600 долари.

До октомври, Форд продаде само 229 примероци - пет пати повеќе од рускиот тираж на Астон Мартин во истиот период. Russianе го видиме новиот руски ценовник во јануари, а испораките на моделот ќе продолжат од Турција.

Зголемувањето на надворешната цврстина според стандардите на патникот е само пријатен бонус. Веста за пилотската кабина е многу поважна: атмосферата овде стана лаконска и попријателска, воланот и инструментите се сменија на подобро. Далечинскиот управувач на климатизерот беше модернизиран и подигнат од дупчица до видливо место. Понудени мултимедијални екрани од 4 или 8 инчи. SYNC 3 поддржува Apple CarPlay со Android Auto, а навигацијата може да се постави со глас: „Барате бензинска пумпа“, „Барате кафуле“ или „Најдете адреса“.

Имаше оддели со различна големина, ниши, држачи и имаше нешто со маргина, но сега додадоа уште три големи ниши во вратите. Едно е лошо: работите во горните табли се наметнувачки рефлектирани во шофершајбната. Завршувањето стана подобро, тапацирот е потрајен. И звучната изолација е малку подобрена: на пример, заптивките на вратите се задебелени.

Работното место, како и во пријатна канцеларија, ве подготвува за позитивно: удобно е приближување до вертикално, видливоста е добра, контролите на воланот и структурите на менито се јасни. Ниту навестување за „товарни“ здруженија. И недостатоците не се критични: областа за одмор на ногата е премногу проширена, потпирачот за раце е без непречено прилагодување, покажувачот на копчето за температура е плиток, шишето во држачот се меша со вклучување на светлото. Исто така, постојат неколку недостатоци во склопувањето.

Моделот има две основни должини за избор, низок или висок покрив, верзија со еден или два реда седишта. Бруто тежина од 2,6-3,4 т, носивост до 1450 кг. Во оддели со волумен од 6 кубни. м вклучува три евро палети, отвор од телото до лажат под десното седиште ви овозможува да поставите должини до 3,4 м. И на тестот, комбињата носат баласт од 400 кг.

Под хаубата се наоѓа комплетно нов 16-вентилски EcoBlue 2,0 литарски турбо дизел (105-170 КС). Се одликува со лесна алуминиумска глава, намалени загуби на триење, 2000 бари Вбризгување на шини со заеднички шини, пиезоелектрични инјектори со осум дупки, сооднос на компресија 16.5, варијабилна геометрија на турбината, кружење на издувните гасови, конвертор на оксидација и филтер за честички.

Во споредба со 2,2-литарскиот TDCi, влечењето на дволитарскиот новитет на дното е 20% поефикасно, економичноста со опционалниот систем Start / stop е за 13% подобра, бучавата е за четири децибели помала, а интервалот на услугата е зголемен на две години или 60 илјади км. Еуро-6 моторот бара да се наполни 20-литарски резервоар AdBlue, а на нашиот пазар му се ветува евро-5 без уреа.

Најдесната верзија на 300 ECOnetic (105 КС) има посебни поставки за ECU, гуми со мала отпорност на тркалање и ограничувач од 100 km / h. Декларирана е просечна потрошувачка од 5,7 литри дизел гориво, а една година подоцна ќе се ослободи хибрид на полнење со 3-цилиндричен бензински мотор 1,0 литар EcoBoost и електрична енергија од 50 км Точно, руските изгледи за овие измени не се ни разгледуваат.

Но, конечно, автоматскиот менувач ќе биде достапен во Русија. Американскиот 6-брзински менувач 6F55 може да вари до 415 Nm и се менува за помалку од половина секунда. На тестовите, тој е опремен со комбе со 130 коњски сили. Но, логично е да се претпостави дека основната моќност од 105 коњски сили со 6-степен мануелен менувач ќе биде попопуларна. Има на паркинг и слично, ќе започнам со него.

Ова е најлесниот Транзит обичај: краток и низок покрив. Но, најмалку моќниот дизел мотор, иако славно се повлекува од 1200 вртежи во минута, не се занесува во великодушноста за враќање, со незадоволство да ги перцепира „погрешните“ менувачи и да се зголемува преку една. Не чувствувате недостаток на сила, но баластот е важен. Иако суспензијата со модел MacPherson напред и пружи во задниот дел, навидум наместена за комфор, дури и под оптоварување постојано дава прекумерни нервни вибрации. Воланот е вознемирен од вибрации, особено во мирување.

Од друга крајност: комбе со комплет за тело Спорт и тркачки ленти. Истите димензии, МКП6 и главниот пар 4.19. Но, дизелот веќе има 170 сили: кул, енергичен и скоро простува. Забрзајте до шестото - нема проблем. Вибрациите се забележуваат значително намалени, но суспензијата и тука се чини дека го разработува расејувањето на топчињата. Патем, на верзијата за карго-патници може да има изборни задни пневматски елементи со автоматска контрола на нивото.

Комбинација од 130 КС и го пробувам автоматскиот менувач на макси-комбе. Основата е 367 мм подолга од стандардната, каросеријата е поголема за 343, тежината е плус 200 кг. И главниот пар е различен - 3.65. Способностите на дизел моторот се чини дека се оптимални, кутијата не е глупава, но е јасно решена да заштеди при забрзување, се намалува со сомнежи и се чини дека се спротивставува на ресетирањето на неколку чекори. Во овој случај, првиот и вториот автоматски менувач се обучуваат да се држат при пресек.

Интересот за максималното забрзување губи само 100-130 км на час (а побрзо во Европа е скоро секаде нелегално). Достапноста се забележува веќе при средна брзина, а воланот нема прецизност, па затоа е поскапо да се вози. Возењата со долги меѓуоскино растојание се очекува да бидат помазни, повоздржани во замав. Потрошувачка на компјутерски брод - 9,4 л / 100 км. Стандардниот автомобил испорачуваше 8,2 литри, додека Sport објави 9,8 литри.

Налетите на ветрот треба да се компензираат со функцијата ESP - не се чувствува. Општо, тука има многу паметна електроника: помош при стартување на искачување, поддршка за траекторија на приколка, заштита од превртување, контрола на обележување со вибрациони сигнали и адаптивно контролирање на крстарење со брзина од 30-140 км / ч , следење на пречки во радиус од 40 м. Системите можат да препознаат знаци и да забават до дозволената брзина, да детектираат и осветлуваат ноќни пешаци со светла за предупредување.

Ајде да ги провериме комбињата на конкурентите. Volkswagen Transporter, по цена од 23 долари, нуди две основни големини, три височини на покривот, 600 литарски мотори на бензин (2,0-149 КС) и дизел (204-102 КС), преден и погон на сите тркала ... Mercedes-Benz Vito со цена од 180 долари има две основи и три должини на каросеријата, дизели 23 (200-1.6 КС) и 88 (114-2.2 КС), бензин 136 (163 КС).) И сите три типа на погон. За Citroen Jumpy со погон на предните тркала бараат 2.0 долари, двојниот Peugeot Expert е 211 поскап, достапни се две основи и три должини на телото, дизели 16 литри (800 КС) и 645 литри (1,6 КС). Французите имаат МКП или АКП, Германците имаат МКП, АКП или РЦП. Сите имаат модификации на патниците. Така, Ford Transit Custom пристигнува во компанијата за автобуси Tourneo Custom со сличен тон вести.

Тип на тело
комбе	комбе	комбе
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4973/1986/2000	5340/1986/2343	4973/1986/2000
Меѓуоскино растојание, мм
2933	3300	2933
Максимална тежина, кг
2035	2241	2092
Носивост, кг
765	959	808
тип на мотор
Дизел, R4, турбо	Дизел, R4, турбо	Дизел, R4, турбо
Волумен на работа, кубни метри цм
1996	1996	1996
Моќ, КС со. во вртежи во минута
105 во 3500 година	130 во 3500 година	170 во 3500 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута
360 на 1375-2000	385 на 1500-2000	405 на 1750-2500
Пренос, вози
6-ти ул. INC	6-ул. АКП	6-ти ул. INC
Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л
6,9/5,8/6,2	7,8/6,8/7,2	7,1/6,0/6,4