Тест возење џип компас

Со подигнато тело и гуми со заби, Jeep Compass Trailhawk повеќе личи на SUV отколку на лесен кросовер. Помала копија од Гранд Чироки ќе пристигне во Русија до крајот на 2017 година

Четири сурфери затемнети од сонце необјасниво се вклопуваат во стариот Fiat со сите нивни табли. Тие со нескриена завист гледаат на новиот epип компас и затоа што американскиот бренд го поддржува Светското првенство во сурфање. Во Русија, здруженијата се различни: за нас е важно новиот џип-кросовер да изгледа како голем Grand Cherokee.

Сличноста е таква што оддалеку ги збунив автомобилите на паркингот и се упатив кон „сениорката“. И тоа е принудно - првиот „Компас“, претставен во 2006 година, имаше свое лице. Ова беше првиот обид за кросовер за марката Jeep и добро замислен: глобалната платформа беше создадена во партнерство со Mitsubishi, со него и со вклучување на Hyundai - мотор од 2,4 литри. Но, извршувањето н let изневери. Дизајнерите сакаа да направат нешто необично за новите клиенти, но резултатот не беше многу добар.

Дизајнот не беше единствениот проблем на стариот компас: сива и искрено ефтина внатрешна пластика, слаби и лаком варијатори, нераскажано ракување. Позитивно е тоа што можеше да се додаде само непречено работење и сештојада суспензија, како и необичниот преклопен дел со аудио звучници на задната врата. Истото важеше и за близнакот Патриот / Либерти, изработен во потрадиционален, аголен стил на џип.

Fiat го спаси Jeep од целосен неуспех. Кросоверите добија поквалитетни ентериери, а Компас доби сериозно пластично лице, што го претвори во мал Гранд Чироки. И покрај тоа, тие го опремија со традиционална „автоматска машина“ наместо со варијатор.

Во САД, работеше и продажбата се зголеми, но во Европа, компасот и патриот / Либерти никогаш не успеаја. Тврдоглави луѓе работат во Jeип: стратегијата за „паркет“ остана иста, само е малку изменета. Новиот компас стана малку покомпактен од неговиот претходник, а сличноста со Grand Cherokee е зголемена во апсолутна состојба. Слободата со квадратни и кружни очи беше заменета со „Ранегада“, која успешно игра во покомпактна класа.

Компасот е малку пократок и понизок од кросоверот од претходната генерација, но ја задржува својата ширина и меѓуоскино растојание. Однадвор, изгледа повпечатливо и истовремено хармонично. Но, ова не е точна копија на „Гранд“ - на дизајнерите Крис Писцители и Винче Галанте им беше досадно едноставно да го копираат дизајнот на плоштадот. Тие елегантно ги заокружија фаровите и фенерите на италијански јазик, давајќи спектакуларен прекин во линијата на прозорецот.

Нераскинлива линија за обликување се протега од страничните ретровизори - оди преку прозорците, го отсекува столбот Ц од покривот и го оцртува прозорецот на задната врата. Големите исечоци за магла и светлата за возење во предниот браник уредно го навестуваа Jeep Cherokee. Општо, тие зборуваат внимателно за овој модел и неговите изгледи во FCA - и покрај критиките за премногу авангарден дизајн, во Америка тоа оди со тресок.

Jeep Compass се нуди и во редовна и вон-роуд верзија на Trailhawk со зголемен растојание од земјата, редизајниран преден браник и заштита на каросеријата.

Внатрешниот стил е познат од Cherokee: испакнато плато во центарот на панелот, шестоаголен штит со воздушни канали и екран на допир. Во исто време, тука има помалку авангарда, правците повторно се однесуваат на „Гранд“. Врвен квалитет: потпирачи за раце обложени со кожа, мека пластика, мали празнини. Стариот компас и новиот - автомобили од различни класи. Во минатото, и ергономските погрешни пресметки како обвивката под колоната на управувачот, припиени до колената.

Задниот ред стана поширок во рамената, но построг во други насоки - неколку сантиметри под таванот, малку помалку простор за глава. И поудобно - поудобен профил на седиштата, преклопен централен потпирач за раце и мека врата. Покрај тоа, се појавија дополнителни воздушни канали и USB конектор спарени со штекер за домаќинство.

Багажникот на компасот изгуби во обемот - 438 литри со комплет за поправка и 368 литри - со петто тркало со целосна големина. За споредба, кросоверот од претходната генерација понуди полноправна резервна гума и 458 литри товарни литри. Задните делови на задните седишта се хоризонтални, додека новиот автомобил има мала падина. Петтата врата на новиот компас е електрифицирана, а копчето се наоѓа на необичен начин - на wallидот на багажникот.

Центарот за тркалезни тркала тука е како Renegade, но компасот не го искористува наследството на брендот во иста мера. Мал џип не се качува на шофершајбната, лажен пајак не демне под размавта за полнење гас, а насликаната нечистотија не ги обојува бировите. Тука има минимум „велигденски јајца“, од кои најзабележително е потпис на џип од внатрешната страна на задната врата, решетка со седум слотови и тркалезни фарови.

Бирачите, малку старомодни, ги споделува голем дисплеј со шарена графика. Одржувајќи ја својата намерна бруталност, Компас живее со интересите на младите: звучниците на Битс се она што го нарача д-р Дре. Мултимедијалниот систем со допир од 8,4 инчи поддржува уреди на Apple и Android. Ниту еден модерен автомобил не може без нови технологии и разновидна безбедносна електроника.

Тука им се додава вкус на џип. Компас има теренски џип вештини меѓу многуте апликации како радио на Интернет. Покрај различните информации, доделува значки за минување на специјални правци и ви овозможува да ги споделувате вашите достигнувања на теренот со други корисници. Адаптивната контрола на крстарење го прилагодува растојанието до повлечената армија Вилис.

„Океанот денес е многу студен“, вели нашиот фрустриран инструктор за сурфање. „Но, вие Русите сте навикнати на студени температури. Нашиот човек, сметаат Европејците, живее во тешки услови и затоа треба да биде заинтересиран исклучиво за теренската верзија на Компас Трајлхаук.

Нејзиниот клиренс е зголемен на 21,6 см, стомакот е покриен со челична заштита, предниот браник е заоблен за подобра геометрија, а од него излегуваат влечни очи. Патната верзија на Лимитид со ниска усна браник, пократок волан и 198 мм растојание од земја веднаш ја расклопија европските новинари и тие не беа желни да се сменат во теренска верзија.

Сите автомобили беа дизел. Дволитарски мотор со 170 КС. паѓа тивко и ги дава своите 380 Nm пред иглата на тахометарот да ја премине границата од 2 вртежи во минута. Забрзувањето до 000 км на час трае 100 секунди, а за лежерен португалски сообраќај, динамиката е сосема доволна, особено затоа што 9,5-брзинскиот „автоматски“ се менува брзо и непречено.

Со 2,4-литарски аспириран бензински мотор, кој е порелевантен за рускиот пазар, Компас комплетно би се претворил во Американец. Лесниот и празен волан станува повеќе или помалку информативен при високи агли на вртење на тркалата. Сопирачките се меки и ве принудуваат да го притиснете педалот кога брзо се забавувате. Со подигнато тело, високи и запчести гуми, Compass Trailhawk се однесува повеќе како SUV отколку лесен кросовер. Ова е еден вид „велигденско јајце“ - вака треба да биде вистински џип, дури и ако станува збор за кросовер.

Rock Mode за камениот терен се нуди само на верзијата Trailhawk. Како и „по удолницата“ - автоматскиот менувач задржува кратка прва брзина.

На селски пат во локалниот национален парк, компасот е удобен - енергетски интензивната суспензија не се плаши од дупки. Задните потпори на Чепмен наместо вообичаената суспензија со повеќе врски овозможуваат подобро движење на суспензијата, но дури и со суспендираните тркала, компасот самоуверено се искачува на пречката. Телото се наоѓа на пристојна висина, а влијанието на голем камен ќе го преземе заштитата од челик.

Кратката прва брзина и специјалната програма Rock XNUMXWD (и двете достапни само на Trailhawk) ги прават карпестите искачувања лесни за ракување. Во автоматски режим, кросоверот не се искачува толку самоуверено: „автоматскиот“ се обидува да се преврти, спојката со повеќе плочи доцни со преносот на влечење на задната оска, тркалата се лизгаат.

Сурферите сигурно ќе го ценат режимот со песок, додека сопствениците на руски кросовери ќе го ценат режимот со снег и каллив. Тука нема тешко блокирање: електрониката постојано ја менува влечната сила во корист на задните и предните тркала. Шемата на менувачот може да се прикаже на централниот дисплеј - штета што другите важни информации, како аголот на вртење на тркалата или аглите на тркалање, не се прикажуваат на еден екран. Треба постојано да патувате околу менито. Но, ако сè не се одвива без проблеми со мултимедијалниот терен, тогаш на вистинскиот теренски нема проблеми.

Претходниот џип компас во Русија не се продаде добро, а минатата година се искачи на речиси 23 долари. Новиот кросовер, по секоја веројатност, исто така, нема да биде ефтин - автомобилите се планира да се донесат од Мексико. Руското претставништво има за цел BMW X740 и Audi Q1, затоа се потпира на автомобили со погон на четири тркала со „автоматски“ и во богати нивоа на опременост. Може да се претпостави дека почетната цена за компасот ќе биде околу 3 долари. И стапката овој пат може да работи не само поради сличностите со Гранд Чироки - со таква кабина и сет на опции, тврдењата за премија се сосема оправдани.

Точните цени се ветени дека ќе бидат објавени во јули, а првите кросовери ќе пристигнат во продажните салони на крајот на годината. Е ни бидат понудени аспирирани 2,4 литри со зафатнина од 150 и 184 КС а можеби и дизел. Имајќи го предвид идниот прогон на дизел моторите во Европа, производителите на автомобили треба да размислат како овие мотори да бидат попопуларни на рускиот пазар.

Тип	Кросовер
Димензии: должина / ширина / висина, мм	4394/1819/1638
Меѓуоскино растојание, мм	2636
Растојание од земја, мм	216
Волумен на багажникот, л	368, нема податоци
Максимална тежина, кг	1615
Бруто тежина, кг	Нема информации
тип на мотор	Турбодизел
Волумен на работа, кубни метри цм	1956
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	170/3750
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	380/1750
Тип на погон, менувач	Целосно, АКП9
Макс. брзина, км / ч	196
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	9,5
Потрошувачка на гориво, л / 100 км	5,7
Цена од, $.	Не е најавено