Тест возење на новиот Toyota Land Cruiser Prado
Во дванаесеттата година, теренецот стана помоќен, побрз и малку помодерен. Но, колку му треба сето ова?
Ајде веднаш да се согласиме дека ова не е рестартирање. Јапонците ги напуштија намерните подобрувања на постарите „прадик“ и сите ажурирања за кои ќе се дискутира овде се направени прилично од заштеди. Во суштина има две од нив, ажурирања: моторот и мултимедијалниот систем. И двете се инсталирани во автомобилот само затоа што се појавија на други модели на Тојота - едноставно нема смисла паралелно да се произведуваат стари и нови верзии, ако можете да се фокусирате само на најсвежите. Во исто време, подобрени се токму оние работи што најмногу ги „триеја“ сопствениците. Тоа е да се каже, победа-победа.
Покрај тоа, модифицираниот мотор не ветува само победа, туку вистински џекпот. 1-литарскиот четирицилиндричен турбодизел 2,8GD-FTV сега е ист како кај свежите Hilux и Fortuner: со помоќна турбина, поголем интеркулер и зголемен притисок во шината за гориво. Ова значи дека моќноста е зголемена од 177 коњски сили на 200, а вртежниот момент - од 450 на 500 Nm. Разликата се чини дека не е огромна, но забрзувањето на пасошот сега е декларирано на ниво од 9,9 секунди до сто - и беше 12,7. Скоро три секунди, фантастично!
За жал, тоа беше таа. Во директна споредба, излегува дека новиот Прадо го надминува стариот максимум од една и пол секунди: најдобри резултати од мерењето беа 11,7 секунди наспроти 13,5. Тоа е, автомобилот пред стилизирање губи на "пасошот" прифатлив осум десетини, но ажурираниот - скоро две. Многу е. И, можеби ќе се чудате од збунетост: каква е поентата да се бројат овие трошки во контекст на огромен теренец за рамки? Тогаш, да го сториме ова: забележлива разлика се појавува само по 100 километри на час, што само по себе е одлично и многу ќе помогне при престигнување. Но, во градот, Прадо вози скоро на ист начин како што возеше.
Скоро - затоа што тој го прави потивок и поцивилизиран. Моторот сега има вратило за балансирање, што значително ги намали бучавата и вибрациите: при брзина на мирување, старата верзија трепери и трепери како трактор, а новата ... Не, исто така рика, но не толку гласно и грубо. Па дури и при забрзување до подот, изменетиот мотор прави сè полесно и помирно - се чувствува дека влечењето труп од два тона Прадо веќе не е тест за него, туку рутина. Со други зборови, ако ги оставиме бајките за супер-оверклокување, сè се случи точно како што посакуваа клиентите: побрзо, потивко, помеко.
Па, и јас не би направил супер настан ниту од замена на мултимедијалниот систем. Наместо стариот комплекс, за кој дури и претставниците на Тојота не штедеа изрази за гризење, сега е инсталиран сегашниот систем од Camry и RAV4 - со девет инчен дисплеј и поддршка за Apple CarPlay и Android Auto. Да, резолуцијата е подобра тука, логиката е поизградена, но интерфејсот е сè уште сив и непривлечен, а одложувањата при префрлување на елементите од менито сепак може да траат неколку секунди. Општо земено, ова е нешто како замена на конвексен телевизор CRT со рамен, но исто така и CRT. Во 2020 г.
Дали сето тоа стана поскапо? Секако. Прадо постигна околу 1 -577 американски долари до официјалната цена: основната верзија за дизел мотор Комфортот сега чини 1 американски долари, највисокиот седум-седиште Црн оникс (поранешна Luxe Safety со нови капаци на браникот) - со 972 американски долари не вклучува ... Не, не попусти, туку доплата за дополнителна опрема, за што ќе се обидат да ве промовираат кај кој било дилер од скоро која било марка. Криза, 46 година, времињата се вакви. Но, ако оваа динамика продолжи, три години подоцна, кога ќе излезе новата генерација Прадо, можете да ја продадете старата скоро повеќе отколку што сте ја купиле. Инвестиции!
