Карактеристика: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Погонот, како што се гледа на етикетата, го дели помалиот и полесен XC60 T8 Twin Engine со својот поголем брат. Бензинскиот дел се состои од четирицилиндричен мотор поддржан од механички и турбински полнач, кој произведува 235 киловати, или околу 320 „коњски сили“. Компресорот му дава вртежен момент при најниските вртежи во минута, турбо го држи во средниот опсег и лесно може да се види дека не покажува отпор при вртење при високи вртежи во минута. Ова е мотор кој лесно може да живее без електрична поддршка, но вистина е дека би бил доволно алчен за неговите перформанси. Но, бидејќи е поддржан од електрична енергија, ги нема овие проблеми.

Електричниот дел се состои од литиум-јонска батерија инсталирана во задниот дел и електричен мотор од 65 киловати. Вкупната моќност на системот е 300 киловати (што значи нешто повеќе од 400 „коњски сили“), така што XC60 е и најмоќниот XC60 што се нуди. Всушност, срамота е што plug-in хибридот XC60 е и најскапиот XC60, и се надеваме дека Volvo ќе се вклопи во уште помалку моќен и затоа поевтин plug-in хибриден погон. Можно е изгледот што ќе го добие новиот XC40, односно погонскиот систем T5 Twin Engine, кој е комбинација од 1,5-литарски трицилиндричен мотор и електричен мотор од 55 киловати (со иста батерија и седумстепен менувач). ... Треба да одговара на помоќната дизел верзија во однос на моќноста и цената, и може да биде најдобриот избор за XC60 денес.

Но, да се вратиме на T8: таков моќен, но турбо бензински мотор и преку два тона тежина, секако звучи како рецепт за огромна потрошувачка на гориво, но бидејќи тоа е хибрид со приклучок, тоа е XC60 T8. Во нашиот стандарден круг од 100 километри, просечната километража на гас беше само шест литри, а секако ја испразнивме и батеријата, што значи уште 9,2 киловат-часови електрична енергија. Потрошувачката на стандардната патека е поголема од XC90 со истиот погон, но истовремено треба да се напомене дека XC90 имаше летни и зимски гуми XC60, а големиот брат имаше пријатни летни температури, додека XC60 беше постуден. под нулата, што значи дека и бензинскиот мотор работел неколку пати поради загревање на внатрешноста.

Како што често се случува со plug-in хибридите, потрошувачката на гориво за тестирање беше дури и помала од конвенционалното коло, се разбира, затоа што редовно гориво го полневме XC60 и возевме многу само на електрична енергија. Не по 40 километри, како што велат техничките податоци, туку таму од 20 до 30 (во зависност од болката на десната нога и температурата на околината), особено ако возачот ја помести рачката на менувачот во положба Б, што значи повеќе регенерација и помалку треба да ја користите педалата за сопирачката ... Се разбира, XC60 не може да се спореди со електрични возила како што се BMW i3 или Opel Ampero, кои ви дозволуваат да возите со мала или без педала за сопирачките, но разликата во положбата на рачката на менувачот D е с clear уште јасна и добредојдена.

Забрзувањето е одлучувачко, перформансите на системот се одлични. Возачот може да избира помеѓу неколку режими на возење: Хибрид е дизајниран за секојдневна употреба, додека самиот систем избира помеѓу погонот и обезбедува најдобри перформанси и потрошувачка на гориво; Pure, како што сугерира името, нуди речиси целосно електричен режим на возење (што не значи дека бензинскиот мотор нема да запали од време на време бидејќи XC60 T8 нема опција да се префрли на целосно електричен режим) , Power Mode ја испорачува целата моќност достапна од двата мотори ; AWD обезбедува постојан погон на четири тркала, а Off Road работи со брзина до 40 километри на час, шасијата е подигната за 40 милиметри, електрониката обезбедува подобра тракција, се активира и HDC - контрола на брзината на спуст).

Ако батеријата е празна, таа може да се наполни со активирање на функцијата за полнење (не на копчето за избор на режим на возење, туку со одличниот систем за инфозабава), бидејќи тоа му дава инструкции на бензинскиот мотор да ги полни и батериите. Наместо функцијата Charge, можеме да ја користиме функцијата Hold, која на сличен начин го одржува само полнењето на батеријата (на пример, кога се вози низ градот до станицата за полнење на крајот од рутата). И двајцата ја сигнализираат својата работа со мал, но јасен сигнал до мерачот на електрична енергија во батеријата: во режимот на полнење има мал гром, а во режимот на задржување има мала блокада.

Главниот проблем на хибридните автомобили - тежината на батериите - е елегантно решен од Volvo - тие се инсталирани во средниот тунел помеѓу седиштата (оној во кој ќе се користат класичните гимбали со погон на сите тркала за пренос на силата на задниот дел). оска). Големината на багажникот не страда поради батериите. Сепак, благодарение на електрониката и електричниот мотор, тој е малку помал од класичниот XC60, а со повеќе од 460 литри волумен, сепак обезбедува секојдневна и семејна употреба.

XC60 T8 има вграден (само) полнач од 3,6 киловати, што значи дека полнењето е прилично бавно, а потребни се нешто помалку од три часа за да се наполни целосната батерија. Штета што инженерите на Volvo не прибегнаа кон уште помоќен полнач, бидејќи овој XC60 е подобро прилагоден за јавни станици за полнење. Го обвинуваме Volvo и за фактот дека plug-in хибридот, кој чини најмалку 70 илјади, не додава кабел од типот 2 за употреба на јавни станици за полнење покрај класичниот домашен кабел за полнење (со приклучок). . Исто така, инсталирањето на портата за полнење зад предното лево тркало не е најдобрата опција, бидејќи тоа се случува премногу брзо, па затоа мора да се внимава да се осигура дека кабелот за поврзување е доволно долг.

Батериите или електричниот погон не се заслужни само за одличните перформанси и малата потрошувачка на XC60 T8, туку и за неговата тежина, бидејќи тежи повеќе од два тона кога е празен. Тоа се гледа и на патот - од една страна го прави возењето поудобно, а во свиоците брзо покажува дека Т8 не е многу маневрирачки. Вибрациите на каросеријата се сè уште многу мали, вртењето во свиоци е уште помало, но апсорпцијата на удар од под тркалото останува на прифатливо ниво.

Голем дел од заслугата за ова е на опционалниот авион за слетување Four-C - две и пол илјади, колку треба да ископате во џебот - одлична инвестиција!

Електричниот погон на сите тркала е едвај забележлив, но доволно добар за да не заглавите слепо со ова Волво. Ако земјата е навистина лизгава, можете дури и да го исчистите задниот дел, но прво ќе треба да го префрлите на погон на сите тркала и да ја префрлите електрониката за стабилизација во спортски режим. Уште подобро решение за мала забава: префрлете се на чист режим кога XC60 T8 се напојува претежно електрично, односно одзади.

Во исто време, современите системи за асистенција обезбедуваат безбедност во секое време: препознавање сообраќајни знаци, помош за напуштање лента (што не дозволува автомобилот добро да седи на средината на лентата, но не реагира додека автомобилот не се повлече до тротоарот .) Исто така има и активни LED фарови, помош за слепите точки, активна помош при паркирање, активна контрола на патувањето (се разбира со автоматско запирање и стартување)... Вториот, во комбинација со помошта за задржување лента, е интегриран во системот за помош на пилот, што значи дека ова Volvo може да се вози полуавтономно, бидејќи лесно го следи патот и движењето во конвојот без никаков напор од возачот - само треба да го фатите воланот на секои 10 секунди. Системот е малку збунет од линиите на градските улици, бидејќи сака да се држи до левата лента и затоа непотребно брза во левата лента. Но, навистина е наменет да се користи во сообраќајот на отворен пат, и таму функционира одлично.

Дека дизајнерите на Volvo навистина вложуваат труд, веќе докажува изгледот, кој е лесно препознатлив и доволно далеку од обликот на поголемиот XC90 (дека можат да се разликуваат еден од друг) и во исто време препознатливите автомобили на Volvo, особено внатрешноста. Не само во дизајнот и материјалите, туку и во содржината. Целосно дигиталните броила обезбедуваат точни и лесни за читање информации. Централната конзола се издвојува, речиси целосно без физички копчиња (копчето за јачина на звук на аудио системот заслужува пофалба) и со голем вертикален екран. Не мора ни да го допирате екранот за да се движите низ менијата (лево, десно, горе и долу), што значи дека можете да си помогнете со сè, дури и со топли прсти во ракавици. Во исто време, вертикалниот распоред исто така се покажа како добра идеја во пракса - може да прикаже поголеми менија (неколку линии), поголема карта за навигација, некои виртуелни копчиња се исто така поголеми и полесни за притискање без да гледате подалеку. од патот. Речиси сите системи во автомобилот може да се контролираат со помош на дисплејот. Системот, може лесно да се каже, е идеален и е пример за другите производители, надополнет со одличен аудио систем.

Седи одлично и напред и назад (каде што има повеќе простор од повеќето конкуренти, видете го нашиот врвен SUV репер на страница 58). Кога ќе додадеме одлични материјали, аудио систем и извонредно поврзување со паметни телефони, јасно е дека дизајнерите на Volvo завршија одлична работа - што е и очекувано со оглед на тоа што XC60 можеби е само намалена верзија на XC90.

За најевтиниот XC60 T8, ќе треба да одземете добри 68k (со хардвер Momentum), но натпис (за 72k) или R Line (70k, за оние што бараат поспортски изглед и поспортско поставување на шасијата) на сметка на комплетот поради повисоката цена, подобар избор. Во никој случај со XC60, ако барате ваков тип возила, нема да го пропуштите.

Прочитајте повеќе за:

Тест за споредба: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

Господар на податоци

Продажба:	VCAG доо
Цената на моделот за тестирање:	93.813 €
Основна цена на моделот со попусти:	70.643 €
Попуст на цената на моделот за тестирање:	93.813 €
Моќност:	295kW (400 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,1 s
Максимална брзина:	230 км на час
Гаранција:	Општа гаранција две години без ограничување на километражата
Систематски преглед	30.000 km / 12

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	2.668 €
Гориво:	7.734 €
Гуми (1)	2.260 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	35.015 €
Задолжително осигурување:	5.495 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	10.750 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	63.992 € 0,64 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - попречно монтиран напред - отвор и мозочен удар 82 × 93,2 mm - зафатнина 1.969 cm3 - однос на компресија 10,3:1 - максимална моќност 235 kW (320 КС) ) на 5.700 вртежи во минута ) на 17,7 мин. - просечна брзина на клипот при максимална моќност 119,3 m / s - специфична моќност 162,3 kW / l (400 ks / l) - максимален вртежен момент 3.600 Nm при 2 вртежи во минута - 4 брегасти вратила во главата (заби појас) - XNUMX вентили по цилиндар - директно гориво вбризгување – постладилник за влезен воздух Електричен мотор 1: максимална моќност 65 kW, максимален вртежен момент 240 Nm Систем: максимална моќност 295 kW, максимален вртежен момент 640 Nm
Батерија:	Li-ion, 10,4 kWh
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува предните тркала - планетарен менувач - однос I. 5,250; II. 3,029 часа; III. 1,950 часа; IV. 1,457 часа; т. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - диференцијал 3,329 - бандажи 8,5 x 20 J x 20 - гуми 255/45 R 20 V, обем на тркалање 2,22 m
Капацитет:	максимална брзина 230 km/h - забрзување 0-100 km/h 5,3 s - максимална брзина на струја np - просечна комбинирана потрошувачка на гориво (ECE) 2,1 l/100 km, емисија на CO2 49 g/km - опсег на возење електричен (ECE) np, време на полнење на батеријата 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Превоз и суспензија:	кросовер - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, вкрстени шини со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни дискови, ABS, електрични задни сопирачки тркала (прекинувач за седишта) - волан со багажник, електричен серво волан, 3,0 вртења меѓу краевите
Маса:	празно возило 1.766 kg - дозволена вкупна тежина 2.400 kg - дозволена тежина на приколката со сопирачка: 2.100 kg, без сопирачка: 750 kg - дозволена оптовареност на покривот: 100 kg
Надворешни димензии:	должина 4.688 mm - ширина 1.902 mm, со ретровизори 2.117 mm - висина 1.658 mm - меѓуоскино растојание 2.865 mm - предна патека 1.653 mm - задна 1.657 mm - радиус на возење 11,4 m
Внатрешни димензии:	надолжен преден 860-1.120 600 mm, заден 860-1.500 mm - предна ширина 1.510 mm, заден 910 mm - висина на главата напред 1.000-950 mm, заден 500 mm - должина на предно седиште 540-460 mm, задно седиште - 370 mm задни тркала дијаметар 50 mm – резервоар за гориво L XNUMX
Кутија:	598 -1.395 Л

Нашите мерења

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / гуми: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / километар статус: 5.201 км
Забрзување 0-100км:	6,1s
402 метри од градот:	14,3 секунди ( 161 km/h)
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	6,0 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,1m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	61dB
Грешки во тестот:	Непогрешлив

Вкупен рејтинг (476/600)

• Volvo со XC60 докажува дека дури и малку помалите теренци можат да бидат престижни како и нивните најголеми браќа и дека се на самиот врв кога станува збор за модерната технологија (возење, помош и инфозабава).

• Кабина и багажникот (91/110)

  XC60 е еден од најпространите во својата класа, и бидејќи внатрешноста во голема мера го повторува поголемиот, поскап XC90, тука заслужува високи оценки.

• Удобност (104
  
  
  / 115)

  Бидејќи T8 е plug-in хибрид, главно е многу тивок. Инфозабавниот систем е совршен и нема недостаток на целосно дигитални броила. И с still уште седи совршено

• Пренос (61
  
  
  / 80)

  Штета што батеријата полни само 3,6 киловати енергија - со помоќен вграден полнач, XC60 T8 би бил уште покорисен. И сепак:

• Перформанси при возење (74
  
  
  / 100)

  XC60 не е спортист, дури и ако е моќен како Т8. Претежно е удобно, а испакнатините во аглите може да бидат малку збунувачки.

• Безбедност (96/115)

  Постојат многу системи за помош, но не се сите достапни. Помошта за одржување лента може да работи подобро

• Економија и животна средина (50
  
  
  / 80)

  Бидејќи XC60 T8 е plug-in хибрид, трошоците за гориво може да бидат екстремно ниски додека возите претежно низ градот и редовно наплаќате.

Задоволство при возењето: 4/5

• Електричниот погон на четири тркала може да биде забавен, а шасијата е исто така добро прилагодена за урнатини.

Ние фалиме и укоруваме

дизајн

инфозабавен систем

капацитет

изобилство на најсовремени системи за помош

максимална моќност на полнење (вкупно 3,6 kW)

мал резервоар за гориво (50л)