Карактеристика: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ако автомобилот порасне за дури осум сантиметри, тоа секако значи многу, а искусни инженери го искористија зголемувањето на должината за да го направат Polo многу попростран отколку што беше досега. Изгледа влезе во високата класа. На голф? Секако дека не, но Polo сигурно ќе им се допадне на оние кои тврдеа дека не е доволно простран. Дали расте и расте значи? Се чини дека тие направија напор во VW и новото Polo навистина се чувствува многу позрело отколку што беше досега. Ова е обезбедено со голем број модерни додатоци, кои до неодамна беа отсутни за автомобили од класата Polo. Поло (Фолксваген продава автомобили од средната класа под ова име од 1975 година) сега нуди многу, иако на многу начини ја продолжува традицијата на повеќето производители: можете да добиете повеќе опрема за повеќе пари. Нашето тест Polo пристигна со хардверот Beats, кој е еден вид дополнителна верзија на лансирањето од шестата генерација. Beats е комплетен сет на исто ниво како Comfortline, односно втор во актуелната понуда. Се претпоставува дека токму тој нуди голем број додатоци кои функционираат посвежо. Тенка надолжна линија што ги преминува хаубата и покривот е надворешна карактеристика, додека внатрешноста е освежена со портокаловата боја на некои делови од контролната табла. На некои луѓе им се допаѓа, па дури и тврдат дека ја зголемила привлечноста на женскиот вкус.

Дизајнот на новото Поло ги задржува сите придавки на дизајнерскиот пристап на Фолксваген. Со едноставни потези, тие создадоа нова полова слика. На многу начини, тој наликува на нивниот поголем голф, но не може да го негира неговото „сродство“ со уште поголеми. Разбирливо е, бидејќи целта беше таква што окото веднаш пренесува: ова е Фолксваген.

Слично на тоа, можете да дознаете за внатрешноста. Дефинитивно, новиот голем екран на допир најмногу се истакнува на контролната табла. Се наоѓа на соодветна височина, на ниво на метри. Сега тие можат да бидат дигитални во Поло (што ќе ја зголеми цената за уште 341 евро), но остануваат „класични“. Всушност, оние „помодерните“ би се грижеле само за помодерниот изглед, бидејќи во однос на функциите на пораките, тие беа во чекор со Поло што го тестиравме. Централната решетка исто така може да пренесе доволно детали, а копчињата на воланот ви овозможуваат да прелистувате низ информации. Тука се наоѓаат останатите копчиња за контрола на функцијата, бидејќи речиси с else друго сега се ракува преку менија за допир на централниот екран. Всушност, не баш сите. Фолксваген има и две ротирачки копчиња на секоја страна од екранот. „Аналогна технологија“ ги вклучува и сите контроли за греење, вентилација и климатизација (под малку ниските централни отвори), и има неколку копчиња до рачката на менувачот за да изберете профил за возење или да овозможите автоматско паркирање. режим (кој работи прилично едноставно).

Beats значи уште две – спортски комфорни седишта и аудио систем Beats. Вториот чини 432 евра како додаток за други нивоа на опрема, но за добро функционирање на уредот требаше да се додаде опционална радио станица Composition Media (плус 235 евра), а за ефикасно работење на смартфонот, дополнителен -на. за разговори без раце и App-Connect нешто помалку од 280 евра). Имаше уште повеќе електронски гаџети - најважна беше активната контрола на патувањето со автоматско прилагодување на растојанието до автомобилот напред. Бидејќи можевме да користиме и автоматски менувач (двојна спојка), Polo беше навистина добар носач во кој возачот можеше барем привремено да пренесе некои функции на автомобилот.

Треба да се спомене и удобноста на спортските комфорни седишта, кои малку се омекнаа на прилично крутата шасија (во Beats со големи тркала) и со овој избор има многу неискористен простор под багажникот затоа што можеме да „ставиме поголем тркала во него (ако го правиме правилно). разбираме) неможноста да се избере такво тркало за замена меѓу ставките од ценовникот).

Кога станува збор за удобноста и перформансите при возењето, Polo досега беше доверлив и удобен автомобил со пофалба. Позицијата на патот е солидна, истото важи и за стабилноста при возење во сите услови, а растојанието за сопирање на автомобилот е малку разочарувачко. Всушност, тоа е слично во перформансите и економичноста на моторот. Додека Polo се чини дека нуди задоволително искуство во возењето во речиси секоја ситуација - со прилично мал (но моќен) три-цилиндричен мотор и брз автоматски менувач со седум брзини (и дополнителни рачки за рачно менување под воланот) , пресметана е потрошувачката.гориво кое се покажало изненадувачки високо. Вистина е дека добивме речиси целосно нов автомобил (можеби со неполнет мотор), но обезбедивме и повеќе отколку што очекувавме (и повеќе отколку што Ибица потроши со истиот мотор) во нормален круг, т.е. во многу умерено возење. ., и шестстепен мануелен менувач).

Што има ново во Поло во споредба со сестрата на Сеат Ибица? Сродството сега е уште поочигледно отколку во претходната генерација, делумно во патничкиот простор и, пред с all, се разбира, во опремата на моторот. Но, надворешно тие се сосема различни, а истото може да се каже и за целокупниот впечаток за она што тој го нуди. Се разбира, исто така, можеме да очекуваме Polo да задржи поголема вредност по користена цена, за што брендот е секако важна причина. Кога се споредуваат цените со Ибица, словенечките купувачи на Поло се многу подобри од оние што купуваат на кој било друг пазар. Всушност, разликите не се големи, особено кога се споредуваат автомобилите со побогата и по изборна опрема (на многу други места Поло е исто така поскапо од Ибица).

Од она што го нуди, лесно ќе го продолжи својот релативно добар продажен успех досега (досега се продадени над 28.000 примероци во Словенија), иако е вистина дека барем долупотпишаниот се чини дека дури и со новата генерација Со Поло, широка женска толпа (како што беше ветено во брендот Волфсбург) нема да биде најубедлива. Барем во однос на изгледот, недостасува соодветна „секси“ форма. Овој останува прилично мирен и е првиот гласник дека Поло продолжува да се инспирира од германската рационалност.

Volkswagen Polo Beats 1.0 DSG

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	17.896 €
Цената на моделот за тестирање:	20.294 €
Моќност:	85kW (115 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	11,1 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,6л / 100км
Гаранција:	Општа гаранција 2 години неограничена километража, продолжена гаранција до 6 години со ограничување на 200.000 километри, неограничена гаранција за мобилни телефони, 3 години гаранција за боја, 12 години гаранција против 'рѓа, 2 години гаранција за оригинални делови и додатоци на VW, 2 години гаранција за услуги во официјални дилери VW.
Систематски преглед	Интервал на услуга 15.000 км или една година км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Редовни услуги, работи, материјали:	1.139 €
Гориво:	7.056 €
Гуми (1)	1.245 €
Губење на вредноста (во рок од 5 години):	7.245 €
Задолжително осигурување:	2.675 €
КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.185 (
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Купи откуп	23.545 € 0,24 (км цена: XNUMX )

Техничка информација

мотор:	3-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 74,5 × 76,4 mm - зафатнина 999 cm3 - однос на компресија 10,5:1 - максимална моќност 85 kW (115 КС) при 5.000 мин. – просечна брзина на клипот при максимална моќност 5.500 m/s – специфична моќност 9,5 kW/l (55,9 ks/l) – максимален вртежен момент 76,0 Nm при 200 2.000-3.500 вртежи во минута – 2 брегасти вратила во главата (временски ремен) – 4 вентили по цилиндар – директно вбризгување гориво – турбополнач за издувни гасови – ладилник за воздух за полнење.
Пренос на енергија:	предни тркала управувани од мотор - 7-брзински DSG менувач - степен на пренос I. 3,765; II. 2,273 часа; III. 1,531 часа; IV. 1,176 часа; т. 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - диференцијал 4,438 - бандажи 7 J × 16 - гуми 195/55 R 16 V, обем на тркалање 1,87 m
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување 9,5 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 4,8 l/100 km, емисија на CO2 109 g/km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 5 врати - 5 седишта - самоносечко каросерија - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, трикраки шипки, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса:	празно возило 1.190 kg - дозволена вкупна тежина 1.660 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.100 kg, без сопирачка: 590 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.053 mm - ширина 1.751 mm, со ретровизори 1.946 mm - висина 1.461 mm - меѓуоскино растојание 2.548 mm - предна патека 1.525 - задна 1.505 - растојание од подлогата 10,6 m.
Внатрешни димензии:	надолжен преден 880-1.110 mm, заден 610-840 mm - предна ширина 1.480 mm, заден 1.440 mm - висина на главата напред 910-1.000 mm, заден 950 mm - должина на предното седиште 520 mm, задно седиште 470 mm. 351 багаж 1.125 l – дијаметар на волан 370 mm – резервоар за гориво 40 l

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / гуми: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / километар статус: 1.804 км
Забрзување 0-100км:	11,1s
402 метри од градот:	18,0 секунди ( 130 km/h)
тест потрошувачка:	7,3 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема:	5,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч:	65,1m
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,9m
AM табела:	40m
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB

Вкупен рејтинг (348/420)

• Поло стана вистински голф пред две децении. Ова, се разбира, го прави соодветно возило за семејна употреба.

• Надворешност (13/15)

  Типична „безобличност“ на Фолксваген.

• Внатрешност (105/140)

  Модерни и пријатни материјали, добар простор на сите седишта, одлична ергономија, цврст инфозабавен систем.

• Мотор, менувач (53
  
  
  / 40)

  Доволно моќниот автоматски менувач со двојна спојка работи многу подобро од претходните генерации, прилично точна опрема за управување.

• Перформанси при возење (60
  
  
  / 95)

  Задоволителна позиција на патот, малку крута („спортска“) суспензија, добро ракување, перформанси при сопирање и стабилност.

• Изведба (29/35)

  Моторот отскокнува соодветно поради неговата мала тежина и одличните перформанси.

• Безбедност (40/45)

  Примерна безбедност, стандардно сопирање при судир, бројни системи за помош.

• Економија (48/50)

  Малку висока потрошувачка на гориво, цената на основниот модел е солидна, и со помош на многу додатоци можеме брзо да го „поправиме“. Дефинитивно еден од најдобрите кога станува збор за одржување на вредноста.

Ние фалиме и укоруваме

голем централен екран на допир, помалку контролни копчиња

позиција на патот

Автоматски менувач

простор за патници и багаж

квалитетот на материјалите во кабината

добра врска (опционално)

сериска сопирачка за автоматски судир

цена

релативно висока потрошувачка

удобност при возење

неискористен простор под дното на багажникот