Тест: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Сол
Тест возење

Тест: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Сол

Тојота и Субару

Соработката меѓу Toyota и Subaru има долга брада, бидејќи Verso S и Trezia, како и GT 86 и BRZ се заеднички производ. Во првиот случај, основата е Тојота, во вториот - Субару. Паметно раздвојување на она што го кажувате, бидејќи огромната Тојота има непропорционално искуство со градските автомобили, а џебниот специјалист на Субару со спортските автомобили.

Но, иако успеавме да го тестираме Subaru Tresia уште во 14 -то издание минатата година, некако ја пропуштивме Toyota Versa S. Како да се загубивме. Версо С всушност е продолжение на приказната напишана од Јарис Версо, но тие одлучија повеќе да не ја откриваат неговата врска со неговиот помлад брат. Без разлика дали го споменуваат во насловот или не, основата останува Yaris, всушност покорисниот Yaris.

Корисни „Надијари“

Тело на Надијарис има модерен дизајн, но поради притисокот на градот, има и правоаголна форма за да го олесни паркирањето за милиметар со рамни страни. Има само еден бришач за пофалба, а последниот избриша само мал дел од шофершајбната, па затоа е добро да имате партал со вас во зима. Забележете, сепак, панорамскиот покрив, кој е стандарден за опремата „Сол“; веќе има толку многу простор под таванот, и со повеќе светлина, се чувствува како да е навистина огромен. Паметен клуч, за што е потребен само допир на кука за отклучување и заклучување на автомобилот, и притискање на копче за да започне, вреди неговата тежина во златна боја, како и рамното дно на багажниот простор со превиткани задни седишта. Срамота е што задната клупа е цврсто фатена, бидејќи надолжното движење ќе обезбеди уште поголема флексибилност.

Потрошувачка електроника и безбедност

Првиот впечаток при влегување во автомобил е пријатен, бидејќи позицијата за возење е добра, и сите инструменти се транспарентни. Голем екран од 6,1 инчидопир, во центарот на централната конзола, во духот на поинтензивна комуникација помеѓу возачот и автомобилот, на кој Тојота во последно време прави големи облози. За жал, немаше навигација, но јасно покажа потрошувачка на гориво, настани зад автомобилот (камера!) И состојбата на потрошувачката електроника.

Па, во однос на забавата, конекторите USB и AUX не беа инсталирани на најдобар начин, бидејќи кога ги користите овие интерфејси, горната фиока пред патникот повеќе не се затвора. Голем минус не само поради естетиката, туку има и што да се каже за безбедноста! Па, зборувајќи за безбедност, не можеме да го поминеме ова. седум воздушни перничиња и серискиот систем за стабилизација VSC (читај: ESP), кој е стандарден за сите верзии на Верса С. За пофалба.

1,33 литри и шест брзини во менувачот: забава во градот, бучна на автопат

Неколку пати го пофаливме моторот со интересна работна зафатнина (1.33) и секој пат го сметавме за оправдан. Заедно со шест-брзинскиот мануелен менувач, кој има „многу кратки“ односи, бркањето сообраќај е задоволство бидејќи возењето никогаш не губи здив. Поради кратките односи на брзини, само досадно е на патеката, кога во шеста брзина со 130 km/h возите дури 3.600 вртежи во минута, што не е најпријатно за ушите.

Инаку, се префрлате од шеста во прва брзина во шеста брзина, спуштате надолу во втора брзина наместо втора и никогаш не се прашувате зошто е тоа така, иако Тојота нуди и автоматски менувач. Ако менувачот се префрли брзо и прецизно, бројот на брзини или правилната работа никогаш нема да биде тежок, нели?

Toyota Verso S ги има сите добри карактеристики на Yaris, но тие се дополнително зајакнати со поголема просторност. Градски автомобил, бидејќи неговата должина не е повеќе од четири метри, дефинитивно е пријатен за возење, дури и разигран, иако искуството сугерира дека нема да има многу од нив на патот. Колку градски крстосувачи кои, поради нивната сличност (повеќе намена отколку изглед), имаат контактни огледала со Версо С во изложбените салони, дали сте ги виделе на пат?

Текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Сол

Господар на податоци

Продажба: Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот: 19.600 €
Цената на моделот за тестирање: 20.640 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:73kW (99


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 11,9 s
Максимална брзина: 170 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 7,3л / 100км

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - преден попречен - зафатнина 1.329 cm³ - максимална моќност 73 kW (99 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 125 Nm при 4.000 вртежи во минута.
Пренос на енергија: предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - гуми 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S).
Капацитет: максимална брзина 170 km/h - забрзување 0-100 km/h 13,1 - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, емисија на CO2 127 g / km.
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предни единечни жици, пружински потпори, двојни жици, стабилизатор - вратило на задна оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск 10,8 - газ 42 m – резервоар за гориво XNUMX l.
Маса: празно возило 1.145 kg - дозволена вкупна тежина 1.535 kg.
Кутија: Пространоста на креветот, измерена од АМ со стандарден сет од 5 лажици Самсонит (оскудни 278,5 литри):


5 места: 1 × ранец (20 л);


Куфер за воздухопловство 1 ((36 л);


1 куфер (68,5 л)

Нашите мерења

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl = 42% / Состојба на километража: 2.171 км
Забрзување 0-100км:11,9s
402 метри од градот: 18,1 секунди (


123 km/h)
Флексибилност 50-90km / h: 11,8 / 15,3 секунди


(IV/V)
Флексибилност 80-120km / h: 17,1 / 21,8 секунди


(нед/петок)
Максимална брзина: 170 километри на час


(нед/петок)
Минимална потрошувачка: 7,0л / 100км
Максимална потрошувачка: 7,9л / 100км
тест потрошувачка: 7,3 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч: 43,7m
AM табела: 42m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина53dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина52dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина52dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина52dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина64dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина63dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина62dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина68dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина66dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина65dB
Бучава во мирување: 38dB

Вкупен рејтинг (290/420)

  • Со оглед на тоа што Toyota Verso S е истиот автомобил како Subaru Trezia (или Trezia, како Verso S), се очекува сличен резултат. Всушност, ние само ги преработивме повеќето точки ...

  • Надворешност (12/15)

    Доста атрактивен градски автомобил, одлична изработка.

  • Внатрешност (85/140)

    Многу опрема, пријатен ентериер, голем багажник, прецизно ракување. Само да имав подна подвижна клупа!

  • Мотор, менувач (41


    / 40)

    Точно исти точки како и Субару Трезија. О, тоа е истиот автомобил ...

  • Перформанси при возење (53


    / 95)

    Сосема соодветна позиција на патот, поради височината малку полошо чувство при сопирање, удобно поставување на рачката на менувачот.

  • Изведба (25/35)

    Изненадувачки суров за моторот од 1,33 литри, помалата флексибилност ја надополнува шестстепениот менувач.

  • Безбедност (35/45)

    Добро опремени главно со безбедносни додатоци, некои исто така имаат активна безбедносна опрема.

  • Економија (39/50)

    Повеќе хардвер, исто така, значи повисока цена, ограничена гаранција за километража и релативно мала загуба на вредност.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

шестстепен менувач

паметен клуч

багажникот (рамно дно со преклопено задно седиште)

простор за складирање мали предмети

панорамско засолниште

нема дневни светла

премногу кратка шеста брзина

локација на USB и AUX излези

задниот бришач брише само мал дел од стаклото

прекинувачи за воланот што не се осветлени

Додадете коментар