ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Елеганција
содржина
Со Игнис, Сузуки го оживеа својот претходник, кој во XNUMX -и беше исто така еден вид кросовер, иако во тоа време, се разбира, никој не го сфаќаше тоа на тој начин. Дизајнерите не само што се решија за поранешниот Игнис, туку позајмија и знаци за дизајн од други ветерани на Сузуки. Три триаголни линии на столбот Ц и фарови вградени во маската се пренесени од малиот спортски автомобил Церва, црните столбови АБ од првата генерација Свифт, хаубата и браниците од првата генерација. -генерација Витара.
И тоа е сè што е „старомодно“ на Ignis, бидејќи тоа е всушност сосема модерен автомобил. Тој е исто така доста оригинален во дизајнот, така што на некои гледачи веднаш им се допаѓа, на други не, и никој не може да негира дека нема да им го привлечете вниманието на патот, особено ако е светло црвена во комбинација со светкав црн покрив. бандажи и други адитиви како што е тестот Ignis. Со дизајнот на каросеријата, Ignis исто така непогрешливо го прикажува идентитетот на мал теренец или „ултра-компактен SUV“ како што го нарече Suzuki, нудејќи многу предности во многу мала големина.
Благодарение на подигнатото тело со четири странични врати, сегашното седиште е многу поедноставно и напред и назад, а исто така е релативно високо, така што погледот низ големите стаклени површини е многу добар. Полу-повлечена надолжно подвижна задна клупа е исто така погодна, ако, се разбира, се турка назад. Ако ви треба повеќе простор од багажникот од помалку луксузната база од 204 литри, можете значително да ја зголемите со лизгање на задната клупа напред, но тогаш просторот за нозе на патниците брзо ќе се намали. За практичноста на машината, има и доволно различни вдлабнатини за складирање на повеќе или помалку мали нешта.
Како и однадвор, Игнис е исто така посебен во однос на дизајнот на ентериер. Разновидната табла има цилиндрична контролна единица за климатизација која изгледа како преносливо радио и голем XNUMX-инчен екран осетлив на допир кој ви овозможува да ги контролирате радиото, навигацијата и конекциите на телефонот и апликациите, како и контрола на екранот. Уредите за безбедност и помош на возачот се контролираат со директни прекинувачи кои се јасно лоцирани на контролната табла. Имаше доста од нив, бидејќи тестот Игнис беше добро опремен.
Безбедноста, меѓу другото, беше обезбедена со системот за заштита од судир AEB и системот за предупредување за напуштање лента, кои работат на основа на стерео камера под горниот раб на ветробранското стакло, а достапни беа и системи за помош при стартување и стартување помош. надолни стрмни патеки, достапни главно во комбинација со погонот на сите тркала Allgrip што го имаше тест автомобилот. Задната оска е цврста и, во комбинација со релативно големиот растојание од подот, кратките настрешници и тркалата целосно притиснати во свиоците, го олеснува надминувањето на многу лоши препреки на боги кога се разгледуваат ограничувањата на преносот на моќноста на вискозната спојка и фактот дека машината е прилично тесен и нема никакви теренски механички уреди. Тие можат да бидат одлична замена за системите за контрола на влечење и контрола на спуштање, но тие во никој случај не се семоќни.
Сепак, поради крутата задна оска, возењето по лоши патишта може да биде доста бурно, а до израз доаѓаат и недостатоците на релативно краткото меѓуоскино растојание. Од друга страна, на убави патишта возењето може да биде прилично тивко и пријатно, а во тоа помага и атмосферскиот 1,2-литарски четирицилиндричен мотор, кој со 90 „коњи“ на хартија нема голема моќ, но и нема многу силно натоварен. Поради употребата на тврди материјали, празен Ignis тежи нешто повеќе од 900 килограми дури и во конфигурација на погон на сите тркала, бидејќи е мал, а и покрај подигнатото тело, неговата предна површина не е толку голема.
За тоа сведочат сигурното забрзување и потрошувачката на гориво, која на тестот беше релативно добра - 6,6 литри, а во стандарден круг - дури 4,9 литри бензин на сто километри. Моторот е релативно тивок, но бучавата од ветерот околу телото и звуците на шасијата брзо се слушаат. Позитивната страна на автомобилот е и прецизниот менувач со пет брзини, кој е наместен на тој начин што во градот, кој во секој случај останува главното опкружување на Ignis, може да се вози целосно суверено и да не недостасува сила.
Што е со цената? 14.100 евра за тест Ignis не е мала сума, но можете да го купите со помалку опрема и со погон на сите тркала за многу поевтини 9.350 евра. Неговите карактеристики на градскиот транспорт нема да бидат полоши, а моторот и менувачот остануваат исти. Можеби ќе се откаже малку порано само на помалку негувана почва.
текст: Матија Јанешиќ · фотографија: Саша Капетановиќ, Матија Јанешиќ
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Господар на податоци
| Продажба: | Маѓар Сузуки Корпорација ООД. Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 13.450 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 14.100 € |
| Моќност: | 66kW (88 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,9 s |
| Максимална брзина: | 165 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 4,9л / 100км |
| Гаранција: | 3-годишна општа гаранција, 12-годишна гаранција отпорна на 'рѓа, 12 месеци гаранција за оригинална опрема. |
| Систематски преглед | За 20.000 км или еднаш годишно. км |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 633 € |
|---|---|
| Гориво: | 6.120 € |
| Гуми (1) | 268 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 4.973 € |
| Задолжително осигурување: | 2.105 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 3.615 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 17.714 € 0,18 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - напред поставен попречно - отвор и удар 73,0 × 74,2 mm - зафатнина 1.242 cm3 - компресија 12,5:1 - максимална моќност 66 kW (88 КС) .) при просечни 6.000 вртежи во минута - брзина на клипот при максимална моќност 14,8 m / s - специфична моќност 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - максимален вртежен момент 120 Nm при 4.400 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата (појас) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување гориво во всисен колектор. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 5-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 часа; IV. 0,914; B. 0,717 - диференцијал 4,470 - тркала 7,0 J × 16 - гуми 175/60 R 16, круг на тркалање 1,84 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 165 km/h - 0-100 km/h забрзување 11,9 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,0 l/100 km, емисија на CO2 114 g/km. |
| Превоз и суспензија: | SUV - 5 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, спирални пружини, попречни шини со три краци, стабилизатор - задна цврста оска, спирални пружини, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден барабан, ABS, механички задни тркала на паркирната сопирачка (лост помеѓу седиштата) - волан со багажник за менувачот, електричен волан, 3,5 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 870 kg - Дозволена вкупна тежина 1.330 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: np, без сопирачка: np - Дозволено оптоварување на покривот: np |
| Надворешни димензии: | должина 3.700 mm – ширина 1.690 mm, со ретровизори 1.870 1.595 mm – висина 2.435 mm – меѓуоскино растојание 1.460 mm – патека предна 1.460 mm – задна 9,4 mm – клиренс XNUMX m. |
| Внатрешни димензии: | надолжен преден 850-1.080 mm, заден 490-880 mm - предна ширина 1.360 mm, заден 1.330 mm - висина на главата напред 940-1.010 mm, заден 900 mm - должина на предно седиште 500 mm, задно седиште 440 mm.204 - багаж 1.086 l – дијаметар на рачката 370 mm – резервоар за гориво 30 l. |
Нашите мерења
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Гуми: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / Статус на километар: 2.997 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,4 секунди ( 123 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 15,1s (IV.) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 24,6s (ВО.) |
| тест потрошувачка: | 6,6 л / 100км |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 4,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 71,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 40,7m |
| АМА меја: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 68dB |
Вкупен рејтинг (317/420)
Сузуки Игнис е практично неспоредлив на пазарот бидејќи само Фиат Пандо може да се смести до него, барем кога бараме мали автомобили со спортски теренски дизајн и погон на четири тркала. Затоа, може да го изберат многу клиенти со посебни потреби. Сепак, можев да импресионирам многумина само со мојата форма, која, се разбира, се разликува од просечната.
Надворешност (14/15)
Можеби ви се допаѓа или не, но не можете да го обвините Suzuki Ignis што не е свеж во дизајнот.
Внатрешност (101/140)
Внатрешноста е релативно пространа и практична, а капацитетот на багажниот простор во голема мера зависи од тоа дали некој се вози на задното седиште.
Мотор, менувач (52
/ 40)Моторот не е најмоќен, но кога возите патнички автомобил, не треба да вложува премногу напор. Шасијата, исто така, овозможува возење по лошо одржувани патеки.
Перформанси при возење (53
/ 95)Сузуки доаѓа до израз, особено во градскиот сообраќај, каде што е многу агилен, но исто така е сигурен и на меѓуградски патишта и автопати, па дури и вози каде што многу големи и моќни автомобили се двоумат.
Изведба (19/35)
Моторот е прилично цврст, но можеби Сузуки би можел да размисли за инсталирање на помоќниот турбо бензинец со три цилиндри, кој го нудат во други модели.
Безбедност (38/45)
Кога станува збор за безбедноста, Suzuki Ignis, барем во тестираната верзија, е многу добро опремен.
Економија (40/50)
Потрошувачката е во согласност со очекувањата, гаранциите се просечни, а цената е малку повисока.
Ние фалиме и укоруваме
уникатен дизајн и пространа патничка кабина
опрема за безбедност и помош на возачот
прилагодливост на различни услови за возење
немирно возење поради тврдата задна оска
релативно мал багажникот
пенетрација на бучава од околината во патничкиот простор
