Тест на решетка: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Audi очигледно очекуваше дека новата година ќе биде многу помалку напорна, бидејќи и покрај кризата сè уште им оди доста добро. Нивното предвидување дека ќе станат најуспешен производител на премиум автомобили не е само едно од тие непромислени ветувања, бидејќи имаат добри карти во рацете. Да, погодувате, Q5 е еден од адутите.

Само најстраствените автомобилски технофили и Ingубители на Инголштад ќе забележат дека Q5 е ажуриран. Неколку поправки на маската на ладилникот, неколку различни допири на браниците и облогата на издувните гасови, малку повеќе акцент на квалитетот на материјалите за внатрешни работи, секако додавање на хромирани додатоци и црна боја на сјај на контролната табла и тоа е тоа. Ако треба да го напишеме текстот за овие промени, ќе го завршивме сега.

Но, дури и кралевите мора (понекогаш) да се чешлаат кога настапуваат пред предмети, па затоа не се навредуваме од дискретните корекции. Всушност, би било многу глупаво да се смени најпосакуваниот премиум мек SUV толку многу што веќе го нема - да, најпосакуваниот. Тест возењето откри и некои иновации кои се кријат од видот, но кои се многу поважни од хромираните елементи или различната форма на издувната цевка.

Пред с,, тоа е електрично контролирано серво управување. Всушност, тоа е електромеханички систем (ам, не знаевме дека постои и механика) што заштедува капка гориво сам по себе и, пред с, овозможува да се користат повеќе помошни системи. Зборуваме, се разбира, за системот Line Assist, кој помага да се задржи автомобилот во лента, и системот за избор на Audi drive, кој овозможува лични поставки на челичниот коњ. Па, со цел ...

Признавам дека се забавував надвор од возењето по автопат кога се активираше Active Cruise Control (Adaptive Cruise Control) заедно со споменатиот Помош за поаѓање по лента. Се разбира, ја вклучувате радарската контрола на патувањето, го поставувате растојанието до предните возачи (за жал, во Словенија е можно само најкраткото растојание, инаку сите скокаат пред автомобилот и со тоа го забавуваат возењето), исто така како гас и кочење (под 30 километри на час исто така со автоматско целосно сопирање!) Оставете го на електроника. Ако имате и Line Assist, можете да го спуштите воланот и автомобилот сам ќе се управува.

Не, не, немам новогодишни халуцинации, иако имаше многу повеќе алкохол во тие денови отколку порано во целата година: автомобилот навистина го контролира воланот, бензинот и сопирачките. Со еден збор: возете сами! Она што беше научна фантастика пред неколку години, сега е реалност. Се разбира, не станува збор за промена на возачите, туку едноставно за помош при возење. По околу километар, системот сфаќа дека возачот не го контролира воланот, па затоа многу учтиво прашува дали можете повторно да ја преземете контролата врз воланот. Убаво е да се види овој Audi Q5.

Опремата S-line е само за око, а не за вашиот веќе малку замавнат скелет. На седиштата им даваме совршена петорка: во облик на школка, електрично прилагодлива во сите правци, кожа. Еднаш во нив, само излегувате од автомобилот со тешко срце. Имаме помал ентузијазам за шасија или тркала од 20 инчи; Не само што ниските гуми 255/45 вредат богатство, туку и системот за избор на погон на Ауди со пет опции нема многу смисла.

Имено, гореспоменатиот премиум систем го прави возењето поудобно, економично, динамично, автоматско или персонализирано. Лесно е да се прилагодите со наменско копче на централната судрат помеѓу првите седишта, а ефектот е непосреден и забележлив. Иако тогаш има проблем со удобноста: ако бандажите се (премногу) големи и гумите се (премногу) ниски, тогаш никаква суспензија и амортизација нема да ви помогнат на патот со дупки, бидејќи индивидуално суспендираните пролетни лежишта (напред ) и повеќестепената поврзувачка оска со помошна рамка) тие едноставно не знаат како да прават чуда. И без електронска контрола.

Додатоците во овој автомобил беа навистина огромни. Листата содржи 24 ставки и заврши под линијата со бројка од речиси 26 илјади. Ова е разликата помеѓу основниот Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (кој требаше да чини 46.130 72 евра) и тестот, кој чинеше XNUMX илјади со ситници. Addе додадеме многу и рамна стапка: премногу. Но, одблизу се открива дека постојат и технолошки задоволства како гореспоменатиот Audi drive select, пакет помош за Audi (адаптивен темпомат, аудио активна линија за помош и сензори за паркирање напред и назад), кожен пакет, електрична контрола на задната врата, ксенонски фарови, подобрени климатизација, ММИ плус навигациски систем со гласовна контрола и панорамски стаклен покрив, од кои некои веќе се понудени од страна на корејските производители како стандард.

На пример, електрично прилагодливи предни седишта, преден централен потпирач за раце, автоматско затемнување на внатрешниот ретровизор, загревани предни седишта итн. Затоа, не грижете се, премиум автомобилите се престижни и престижот се исплатува. Ова е причината зошто ние исто така не ја критикуваме цената премногу остро, иако повеќето луѓе се држат до овие бројки: ако не, прочитајте го списанието „Авто“, ако е така, за вас ќе биде бриз. Се согласуваме дека стоките во светот не се распределуваат правично ...

Непријатен вкус остана дури и со просечна потрошувачка на гориво. И покрај системот за старт-стоп кој работи совршено, малите промени во моторот и веќе споменатиот електромеханички серво волан, во просек потрошивме 9,6 литри на 100 километри. Изнајмуваме Quattro со погон на сите тркала, роботски менувач (со седум брзини!) И огромна резерва на моќност (177 „коњски сили“) и, се разбира, нашето не најекономично патување, но сепак. Можеше и помалку.

Новогодишните ветувања завршија. Некои од нас само нејасно ќе ги паметат поради тешката глава, други најверојатно ќе ги оживеат. Ауди е во полн ек и мојата гаража очигледно ќе треба да почека уште една година, две или десет за Ауди.

Текст: Аlyоша Мрак

Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic

Господар на податоци

Продажба:	Порше Словенија
Основна цена на моделот:	46.130 €
Цената на моделот за тестирање:	72.059 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Забрзување (0-100 км / ч):	9,4 s
Максимална брзина:	200 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	9,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 130 kW (177 КС) при 4.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 1.750–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 7-брзински автоматски менувач со двојна спојка - гуми 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence).
Капацитет:	максимална брзина 200 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, емисија на CO2 159 g / km.
Маса:	празно возило 1.895 kg - дозволена бруто тежина 2.430 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.629 mm – ширина 1.898 mm – висина 1.655 mm – меѓуоскино растојание 2.807 mm – багажник 540–1.560 75 l – резервоар за гориво XNUMX l.

Нашите мерења

T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel vl = 29% / километар Состојба: 2.724 км
Забрзување 0-100км:	9,4s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 132 km/h)
Максимална брзина:	200 километри на час (VI./VII.)
тест потрошувачка:	9,6 л / 100км

оценка

• Само ќе дознаеме: кој мисли на толку (екстра) опрема во премиум автомобил нема парични проблеми и нема да му пречи поголемата потрошувачка на турбодизел. Сепак, единствената желба што им останува на плебејците е некогаш да ги имаат овие проблеми...

Ние фалиме и укоруваме

изглед (S-линија)

материјали, изработка

Quattro погон на сите тркала, менувач

места за мијалник

опрема

работа на системот старт-стоп

премногу крута шасија

потрошувачката на гориво

цена (додатоци)

исечете го воланот на дното