ест: Opel Insignia Sports Tourer OPC

На прв поглед се чини дека едноставно создавање добар спортски автомобил е моќ. Додавате турбо полнач на веќе големиот мотор, му помагате на Haldex да ја подобри тракцијата, да ги притисне Brembo сопирачките, да ги инсталирате седиштата на Recar и да уживате во песните на Remus. Но, не е сè толку едноставно.

Алес Павлетич, Саша Капетанович

Се разбира, не затоа што треба да имате добра основа во автомобилот. Меѓутоа, ако имате солидна основа, сепак треба да ги комбинирате италијанско-шведско-германските делови во пријатна, податлива и предвидлива целина. Потоа ќе зборуваме за добар спортски автомобил што ги доби најдобрите XNUMX на списанието Ауто од списанието Užitku v voznje.

Во OPC, тие имаат големо искуство со спортски автомобили, иако првично ја направија класичната грешка со голема моќност со слаба влечна сила, бидејќи менувачот и шасијата не можеа да се справат со моќниот вртежен момент на моторите со принуден погон. Insignia не ја направи оваа грешка, бидејќи знаеше дека најмоќниот сериски Opel со само големи мускули ќе го исплаши (возачот) повеќе отколку да трепери (ривалите).

Ова е причината зошто тие го зедоа семејството Insignia Sports Tourer како основа, иако може да се размисли за верзија со четири или пет врати, со бренд OPC, а 2,8-литарскиот турбо V6 мотор се вртеше до 221 киловати или 325 стапки. Коњски сили '. За подобар стисок, тие се одлучија за постојан погон на сите тркала базиран на спојката Haldex. Доброто во овој систем е што вртежниот момент се дистрибуира многу брзо помеѓу предната и задната оска (50:50 до 4:96 во корист на задните тркала), како и помеѓу соседните тркала, бидејќи електрониката исто така може да распредели како дури 85 проценти вртежен момент на само едно тркало. Високо динамичните возачи наскоро ќе го покажат прстот кон системот eLSD, што е навистина само знак за електронската диференцијална брава на задната оска.

Иако основниот принцип на овој погон некогаш го поседуваше сестрата на SAAB 9-3 Turbo X, влечењето е одлично и покрај тоа што ESP е оневозможен. Автомобилот може премногу да го забива носот од агол, па затоа не може да се натпреварува со полу-трката EVO на Мицубиши или специјалната СПИ на Субару, но лесно го следи Ауди С4, кој треба да му биде главен конкурент.

Пренос - механички, шестстепен; да беше побрз ќе му беа дадени сите поени за прецизност, па има простор за подобрување. Добрата возачка позиција првенствено се должи на спортското седиште Recaro, кое би сакал да го видам во секој автомобил, а не само во големата Insignia. А што се однесува до големината, не можеме без задните седишта и багажникот.

Во кубни сантиметри (дали треба да напишам метри?) Insignia Sports Tourer е многу простран на задните седишта и особено во багажникот, бидејќи може да се пофали со 500 и 1.500 литри, соодветно. Но, ова го очекувавме и од речиси пет метри семејниот брод. Што се однесува до ентериерот, има уште две критики: пискливата пластика на воланот не е гордост за Opel Performance Center, а централната конзола може да добие спортски допири.

Единствената разлика помеѓу верзиите CDTi и OPC се трите копчиња: Normal, Sport и OPC. Овие копчиња ја контролираат чувствителноста на педалот за гас, системот за управување, шасијата и бојата на сензорот (црвено за OPC, инаку бело). Можете да ги запомните и по изразите „мама кукла“, „дедо“ и „тркач“.

Да почнеме со ќерката на мајка ми. Ако ставиме типичен компјутерски научник во дебел раб, со вратоврска или нежна девојка зад воланот, сите тројца ќе ја пофалат употребливоста, а само посилниот стисок и малку еластичен менувач ќе бараат малку енергија. Потрошувачката ќе биде околу 11 литри, без тапанчето од двојните издувни гасови и малку поцврстата шасија, а возењето ќе биде многу пријатно.

Дедо ќе ја вклучи спортската програма, сепак ќе се потпира на помошта од системот за стабилизација ESP и ќе вози толку брзо што му се чини дека другите учесници се паркирани точно среде пат. Првичното забрзување можеби не е толку остро како што би очекувале од 300 или повеќе коњи, но забрзувањето во четврта брзина од 100 км / ч додека камионот се повлекува од автопатот е виор. Брз поздрав не само за камионите, туку и за сите течности кои се нетрпеливо заглавени на задниот браник. Веројатно мислеле дека е само семејно комбе ... Потрошувачка? Околу 13 литри.

Вистинските тркачи, од друга страна, одат на тркачката патека, ја ангажираат програмата OPC и ги исклучуваат сите електронски средства. Го направивме тоа на Рејсленд и откривме дека Insignia всушност е повеќе како автомобил на автопатот. Зафатот е одличен додека предните гуми не се прегреат, што ја извршуваат најголемиот дел од работата. Шасијата, исто така благодарение на системот HiPerStrut (High Performance Strut), кога со пократок потпирач за Мекферсон (и фиксиран долен дел) и помало навалување (помала рачка) не излегува од зафатот на воланот, лесно се вари бавно и брзо се врти, ако само еден ги земе предвид речиси два тона од тежината на оваа машина.

Масата е главното прашање. На 7.000 km, Opel ги замени висококвалитетните Brembo сопирачки со дополнително ладење, што навистина ја плаши конкуренцијата со нивната големина. Па, претходните возачи беа немилосрдни, некои дури и на тркачката патека. Потоа два дена возам многу мирно, така што новите сопирачки се темелно „спуштени“, а третиот ден притискам гас на мојата омилена патека и наскоро сопирачките почнуваат да татнат. Тие работеа исто толку добро, но веќе ги покажаа првите знаци на прегревање, што не беше случај, на пример, со Lancer или Impreza, иако мускулите мораа да покажат во двете насоки, а не само во едната.

Затоа, велам: сопирачките се слабата страна на овој автомобил, но всушност само кога се вози многу динамично. Но, убаво е да се имаат дома на видно место. На шестцилиндричниот мотор му треба време да дише правилно поради турбополначот. До 2.300 вртежи во минута, до 4.000 вртежи во минута многу брзо и до 6.500 вртежи во минута (црвена рамка) навистина диви. На полн здив, во просек, околу 17 литри, а звукот е за љубителите на музиката. Ремус направи навистина добра работа, бидејќи Insignia OPC веќе е пријатно бучен при стартување, силно брза со полна гас и често паѓа од издувната цевка кога гасот е спуштен. Само тоа вреди неколку илјади, верувајте.

Во однос на пари, Insignia OPC го чини Opel многу. Добрите 56 илјади не се мачкина кашлица, но ако се земе предвид дека Audi S4 е барем десет илјади поскап, тогаш цената е конкурентна. Доброто друштво чини пари, без разлика дали е ќелава жена или жена.

Ништо ново, нели?

Текст: Аlyоша Мрак

Фото: Алеш Павлетиќ, Саша Капетановиќ.

Opel Insignia Sports Tourer OPC

Господар на податоци

Продажба:	Опел Југоисточна Европа Рибар
Основна цена на моделот:	47.450 €
Цената на моделот за тестирање:	56.185 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	239kW (325 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	6,9 s
Максимална брзина:	15,0 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	155л / 100км

Техничка информација

мотор:	6-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 2.792 cm3 - максимална моќност 239 kW (325 КС) при 5.250 вртежи во минута - максимален вртежен момент 435 Nm при 5.250 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Капацитет:	максимална брзина 250 km/h - 0-100 km/h забрзување за 6,3 s - потрошувачка на гориво (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, емисија на CO2 255 g / km.
Маса:	празно возило 1.930 kg - дозволена бруто тежина 2.465 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.908 mm - ширина 1.856 mm - висина 1.520 mm - меѓуоскино растојание 2.737 mm - резервоар за гориво 70 l.
Кутија:	540-1.530 L

Нашите мерења

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = 31% / километар статус: 8.306 км
Забрзување 0-100км:	6,9s
402 метри од градот:	15,0 секунди ( 155 km/h)
Максимална брзина:	250 километри на час (НИЕ.)
тест потрошувачка:	16,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,6m
AM табела:	39m

Ние фалиме и укоруваме

мотор

влечење, позиција на пат

алатка

звук на моторот (Ремус)

Седишта од школка Recaro

Мени програма за перформанси за тркачката патека

маса

Brembo сопира за многу динамично возење

бавен мануелен менувач со шест брзини

писклива пластика на воланот