Тест возење: Opel Corsa OPC - лек за зимска досада
Пред нас е прекрасен лек за зимското расположение. Opel Corsa OPC е автомобилски антидепресив во својот најдобар случај и секој што ќе го исклучи ESP во главата може да ја почувствува топлината на летните горештини во овој автомобил среде зима. И навистина, контролирајќи ја оваа мала „лута пиперка“, човек се наоѓа во својот филм, во свет кој е многукратно побрз од вообичаеното. Кога ќе влезете во овој автомобил, првата мисла е: „Па, ова е играчка!“ "
Толку мал, краток, широк, светло сино, овој автомобил е како играчка. Да, но кои? Во исто време слатко, слатко и детско, а од друга страна - сурово, грубо, злобно и крајно безмилосно. И покрај фактот дека ова е Opel, овој автомобил не останува незабележан. Освен тоа, се чинеше дека слета на нашиот пат од друга планета. Речиси на секој семафор, гледавме во ретровизорот во лицата прилепени за шофершајбната и на усни: „OPC“.
Како и секој друг модел во семејството OPC, Corsa е прилагодена на естетика што носи неодолив потсетник за германската сцена за подесување. да се погледне Автомобилот е опремен со еден куп естетски додатоци и тоа е она што се бара. Автомобилот е екстензивно редизајниран над Corsa со голем обем. Во предниот дел доминира големиот спојлер со светла за магла сместени во хромирани куќишта на самиот агол. Страничните прагови и тркалата од 18 инчи го дефинираат страничниот поглед, но во исто време, телото е забележливо спуштено за 15 мм. Задната страна, видливоста ја привлекува централно лоцираниот хромиран триаголен отвор на задната цевка, кој е умно интегриран во дифузорот за воздух, кој служи само за визуелна функција. Со сигурност можеме да кажеме дека Opel Corsa OPC изгледа како бисер меѓу бисерите во споредба со обичната Corsa. Надворешноста е многу силна, а нејзината надворешност не се обидува да скрие ниту еден од неговите 192 „коња“.
Во внатрешноста наоѓаме помалку промени во споредба со „обичната“ Corsa. Највпечатлив детал се спортските седишта со ликот на познатиот Речар, на кои српскиот рели шампион Владан Петровиќ се чувствуваше како риба во вода: „Седиштата многу добро го држат телото при свиоци и пренесуваат многу информации од земјата. Спортскиот волан привлекува посебно внимание, рацете се совршено „залепени“ на него, долниот дел е убав и рамен, но не би ми пречеле големите испакнатини, кои се малку збунувачки и расипуваат прилично добар впечаток. Општо, ергономијата на возачкото седиште е на високо ниво. Морам да признаам дека рачката на менувачот треба да биде поубедлива. Бидејќи автомобилот со скоро 200 коњски сили треба да има поубедлива и поцврста рачка на менувачот со пократки потези. Можеби решението би било едноставно да инсталирам пократка рачка, која можам да ја означам како предлог за следната генерација, бидејќи во овој случај изгледа како да е земена од обичен модел “. Педалите, кои имаат гумени влошки во верзијата OPC, исто така се променети, а можеби најголемата оптичка промена во пилотската кабина е сините отвори за проветрување.
На задните седишта нема многу простор за патници. Ова е исто така олеснето со масивни предни седишта со крут заден дел што не е премногу удобен за колената на задните патници. Багажникот на Corsa OPC собира 285 литри, додека задното целосно седиште на задната клупа дава солидни 700 литри. Наместо резервно тркало, Corsa OPC има комплет за поправка на гуми со електричен компресор.
Вистинско спортско срце дише под хаубата. Малиот 1,6-литарски турбо бензински мотор ја покажува својата најдобра состојба. Блокот е направен од леано железо, но тежи само 27 килограми. Турбополначот BorgWarner е интегриран со компонентите на издувниот систем и е направен од алуминиум. Од 1980 до 5800 вртежи во минута, единицата развива вртежен момент од 230 Nm. Но, со функцијата overboost, притисокот во турбополначот може накратко да се зголеми на 1,6 бари, а вртежниот момент на 266 Nm. Максималната моќност на агрегатот е 192 коњски сили, а развива невообичаено високи 5850 вртежи во минута. „Моторот е многу моќен и се однесува како да не е турбо. Кога сакаме да го извлечеме максимумот од моторот, мора да го распрснеме при високи вртежи во минута што ги видовме кај повеќето современи бензински мотори со турбо полнење. Кога моторот ја надминува границата од 4000 вртежи во минута, звучи како да е активирано помошно согорување во издувните гасови. Одличен звук. Забрзувањето е убедливо, а единствениот предизвик е да се биде доволно брз на рачката на преносот што е предолг за да го содржи скокот на моќта што е можно побрзо и да го добие најдоброто можно забрзување. Сепак, треба да бидете претпазливи бидејќи на влажен асфалт предните тркала многу брзо покажуваат и докажуваат дека влечењето има свои граници, што може да доведе до нагло проширување на патеката во свиоците. - истакна Петрович.
Иако потрошувачката не е примарна информација за купувачите на овој модел, треба да се напомене дека во однос на работењето е многу различна. За време на нормалното работење, потрошувачката се движи од скромни 8 до 9 литри на 100 километри. Во рацете на шампионот Владан Петрович, компјутерот покажа дури 15 литри на 100 километри.
„Кога станува збор за стилот на возење, Corsa OPC инспирира доверба. Но, во случај на неискусните, треба да се истакне дека со Corsa треба да се постапува внимателно, со претпоставка дека не треба да се исклучи ESP електронскиот систем за стабилност. Ракувањето е секогаш посебна тема, дури и во случајот со Corsa. Автомобилот одговара совршено на сите барања, но кога ќе се качите на кривулеста патека, на пример, на патеката до Авала, се појавува неговата нервозна линија. Мислам дека треба да бидете особено внимателни, бидејќи 192 КС. - ова не е шега, но бравата на диференцијалот е само електронска. Ова значи вртење на тркалата во вселената секогаш кога неконтролирано ќе го притиснете педалот за гас, што бара брза реакција и висока концентрација. Иако тркалата се со дијаметар од 18 инчи, тие тешко се држат во чекор со „нападот“ на вртежниот момент. Но, како урбан возач, Corsa OPC ќе блесне и ќе обезбеди пол позиција на секој семафор со големо задоволство при возењето. Сите пофалби за сопирачките, но мислам дека на Хилхолдер нема место во овој болид“. Петрович ни се отвора. Во однос на удобноста, гумите со низок профил го прават возењето многу непријатно, особено на задните седишта. Возачот и патниците ја чувствуваат секоја нерамномерност на асфалтот и уште еднаш ги потсетуваат патниците за каков автомобил се работи. За ова придонесуваат и задните амортизери, кои се крути и безбедно го држат автомобилот на тротоарот. Но, некој што купува автомобил со такви карактеристики не очекува голема удобност.
Opel Corsa OPC е навистина совршен автомобил за да се стигне од точка А до точка Б во најкус можен рок и со максимално задоволство. Всушност, најголемото извлекување на Corsa OPC е потребата на сопственикот да ја дотерува и лиже - тој е убеден дека е подобар затоа што му го дава на своето милениче она што го заслужува. Ова можеби некому му звучи лудо, но веројатно е резултат на антидепресиви, и тоа во големи количини. И конечно, цената. 24.600 евра со царини и даноци можеби некому му изгледаат премногу, но сите оние на кои им течат неколку капки бензин во вените и на кои возењето гледа како на авантура, знаат што може да им даде оваа вистинска мала „лута пиперка“. И да не заборавиме уште една работа: жените сакаат сила и бескомпромисност, а овој Opel ги има и двете.
Видео тест погон Opel Corsa OPC
