Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 врати)
Тест возење

Тест: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 врати)

Не се навредувајте ако не ја разбирате историјата на автомобилската индустрија. Како што можеби забележавте, ние исто така уживаме додека ја прелистуваме бесплатната енциклопедија преку Интернет за да го искористиме нашето знаење. Производството на Кадета датира од 1936 година, кога с still уште беше Кадета 1.

По 1962 година, на Кадет му беше дадена буква до името и оттогаш се наведени како модели А, Б, Ц, Д и Е. Потоа, во годината на словенечката независност, Кадет доби друго име (името Астра дојде од Велика Британија). Во непосредна близина на патеката, продолжи мисијата на Опел во компактната класа.

Astra F, G и H беа добра основа за новиот модел што го видовме – ха, минатата година. Дури и по оваа долга блискост со историјата, дали мислите дека фали Volkswagen Golf со шест-шест е вистинскиот млад човек во оваа група?

Во Opel, тие мораа да бидат доста внимателни кон генерацијата I, и покрај нивната богата традиција, бидејќи веќе почнаа да доживуваат финансиски тешкотии. Можеби, сепак, црвените бројки на сметката на GM беа виновни за тоа што најновата Astra не е само ново парче хартија во дебела книга, туку сосема ново поглавје. Би било тешко да се спореди со неговиот претходник бидејќи е многу подобар.

Да почнеме со надворешноста. Astra I е 170 милиметри подолг од претходната генерација, а меѓуоскиното растојание е 71 милиметар подолго. Ако го споредите со најлошите конкуренти, веднаш можете да видите дека новата Astra е најдолгата, но и највисоката. Само Ford Focus е поширок.

Но, не е виновна само должината, туку и обликот на каросеријата и широката шасија. Поради падот на обликот на прекрасно дизајнираните движења на телото, ќе мора да се наведнувате ако сакате да седнете во вториот ред на седишта без да ја треснете главата.

Po багажникот И покрај должината, Astra е само во средината на сивата боја, бидејќи Megane и Focus во заминување нудат просечно 30 литри повеќе, додека репер за класата Golf е 20 литри помалку.

Па, на багажникот, веднаш треба да го пофалите системот FlexFloorкаде што може да се користи полица за прилагодување (носач!) за промена на јачината на звукот на горниот и долниот под на багажникот, и по желба, оваа полица лесно може да се постави на дното на прекрасно обложената и трета област на проширување. багаж. Едноставно и корисно.

Каде остануваме? Да, форма. ... Немојте да мислите дека едноставниот облик на каросеријата и фаровите што привлекуваат око ја прават Astra толку спортска на прв поглед.

Со метар во рака, ќе забележите дека новата Astra се споредува со генерацијата H. повеќе обилни патеки (56 милиметри напред и неверојатни 70 милиметри одзади), но во исто време, тие беа изненадени кога открија дека, за разлика од своите конкуренти, има поширока задна патека, а не предната, како што обично е футрола со автомобили со погон на предните тркала.

Ова е причината зошто новата Астра изгледа спортски одзади, како на прв поглед да каже дека ќе се искачи на самиот врв од својата класа, каде што тортата претставува третина од пазарот во европски размери.

Прикажи v внатре ова може малку да ве збуни. Таквите Астери ќе се продаваат само во нашата земја, бидејќи нашиот (германски) беше добро опремен со опрема. Во суштина малку премногу, што е и причина за вртоглаво високата цена на тест моделот.

Ова е причината зошто успеавме да ги испробаме сите технички и електронски опции што стратегијата на Опел беше дизајнирана да привлече клиенти со напор: на пример, разгалете го грбот со првокласни спортски седишта што ја зголемуваат големината на седиштето за 280 милиметри, прилагодување на лумбалниот дел, флексибилност на навалување на седиштето и активни перници.

Покриени со кожа, тие се таканаречени ергономски. спортски седишта врвен, единствениот недостаток што би го припишал на висината, бидејќи Голфот дозволува пониска позиција. За моите 180 сантиметри, висината во Астра беше идеална, но со повисоката ќе има уште малку проблеми, бидејќи веќе ќе гледате под горниот раб на шофершајбната.

Во студените зимски денови бевме задоволни со дополнителното со загревање на воланотшто заедно со греењето на седиштата во три фази, брзо го загрева замрзнатиот возач. Знаете, турбо дизелите се загреваат побавно од колегите од бензин, иако сите најдобри брендови се фалат со брзо загревање.

Не кажуваме ништо, затоплувањето на задникот и рацете е одлично, но штетниците веднаш злобно ќе забележат дека во блиска иднина ќе мора да ги загрееме нозете и да дуваме топол воздух околу нашите уши, како што сме навикнати во модерните кабриолет. .

Па, во продавницата Ауто претпочитаме да започнеме со причината, а не со ефектот, затоа би ве советувале дополнително да го загреете вашето ветробранско стакло за да не мора воопшто да лизгате на мраз. Ако можеме безбедно да кажеме дека кружните мерачи се транспарентни и убави, ќе бидеме малку помалку простувачки додека не се појави централна конзола со копчиња.

Многу опрема, вклучувајќи навигација, звучник, радио со ЦД плеер, дво-канална автоматска климатизација, итн. Тие нудат многу опции, така што има и (премногу) копчиња на дофат на десната рака на возачот.

Сепак, многу не значи секогаш непроирност, затоа не кревајте паника и веднаш мавтајте со упатствата за употреба. Повеќето од овие системи може да се контролираат со копчиња на воланот, темпомат на левиот волан и радио и телефон од десно, така што погледот нема често да паѓа на преполната централна конзола додека возите.

Како последно средство, најкорисното копче за назад ќе биде добредојдено кога ќе направите чекор назад или ќе се вратите на почетната точка.

Одлично возачко искуство благодарение на неговата извонредна положба за возење (се осмелувам да кажам дека Astra со спортските седишта е сигурно супериорен во однос на конкуренцијата и покрај малку ограничената длабочина), динамичниот дизајн на контролната табла и квалитетните материјали само ја расипуваат работата со страничните прозорци, каде дизајнерите се малку принудени. дополнителни отвори за одмрзнување на страничните прозорци.

Како да горните отвори на екстремните агли на контролната табла не би ја завршиле својата работа (што не можат поради различните форми околу контактот од врата до тркала), тогаш инженерите и дизајнерите подоцна ќе закачат дополнителни инјектори.

Насадки ако добро ја завршиме нашата работа, мирно би го игнорирале, но целокупната вентилација (или греење) во Астра може да се опише само како просечна. Потребно е време за одмрзнување на прозорците и загревање на стапалата, така што шегата за загреани стапала не е толку погрешна.

Тоа изгледа како складишта... Иако Opel може да се пофали со тоа колку мали предмети со различна големина и форма може да се складираат во многу фиоки, навистина корисни простори се само просечни. Вклучувајќи ја дупката за пиење, која е само една големина, се уште е далеку од ладењето на климатизерот.

Доделивме и минус за тешко достапните компјутер на бродоткако дел од левиот волан треба да се ротира за податоци, но ние би препорачале стартување на задниот бришач. За други, воланот треба да се спушти ако сакате да видите нешто зад автомобилот во дождливи денови, додека за Astra, едноставно притиснете го прстот на горниот дел од десниот волан и бришачот започнува да танцува без да падне. волан.

Во однос на основната техника, Опловци не разочараа, би биле скромни, дури и импресионирале! Да почнеме со најголемото изненадување, шестстепениот автоматски менувач. Запчаниците не се поврзани со две спојки, кои на некои во редакцијата веднаш им отишле на носот.

Отворено признаваме дека играме голф ДСГ навистина добра работа, но прашањето е, дали навистина ни треба? Бр. По 14 дена со автоматскиот менувач Astra, кој овозможува и последователни промени на брзината, ние сме уште поубедени.

Менувач работи нежно и доволно брзо, без разлика дали сте меѓу побрзите возачи со црвена шамија околу вратот или меѓу побавните возачи со капа на главата. Дури и двоумењето на возачот, кога целосно ќе ја притиснете педалата за гас, а потоа веднаш ја отпуштате, не ја збунува машината, која тресе содржини во живо во автомобилот.

Системот работи и на менувачот. FlexRide, што го менува карактерот на новата Astra. FlexRide во суштина е електронски прилагодлив амортизер кој е поцврст во програмата Sport и поудобен во програмата Tour.

Заедно со шасијата, електронска контрола на педалите за гас (одговорност), боја на табла (бела за турнеја и светло црвена боја за спорт), електрично управување (одговорност) и веќе споменатите перформанси на преносот. поставете со притискање на копче на централната конзола.

Во програмата Турс ќе се префрли порано и во Спортскиот режим ќе биде поагресивен со секоја брзина. Во принцип, очекувавме повеќе од системот FlexRide, особено во програмата Спорт, но умерената промена во карактерот на автомобилот воопшто не е толку лоша.

Прашањето, сепак, е слично на прашањето за менувачот со двојна спојка: дали воопшто е потребно? Искрено, би одговорил негативно, бидејќи опсегот помеѓу удобноста и спортските режими е премал, а дополнително, основната шасија (индивидуална суспензија напред и поевтина осовина со вратило со Ват врска одзади) е идеална за динамични возачи.

Верзија OPC веројатно ќе биде порадикално. Единствената негатива на менувачот им се припишува само на тркачите, бидејќи шемата за менување брзини во последователен режим е спротивна од тркачката. Ах, каде се тие стари добри времиња кога Опел беше успешен во релито и ДТМ?

Веројатно немаше ни да се сетам на нив ако не ја земев нивната книга, во која со тркачки автомобили гордо се прикажува преглед на историјата од 1936 до 2009 година во компактната класа на повеќето модели. Се сеќавате на Сеп Хајдер, Валтер Рорл и други брзи господа како него?

Интересно, Астра се чувствува добро во градот, надвор од градот и на автопатот. Видливоста на градот ќе биде обезбедена со дневни светла LED технологија, систем за транспарентност во текот на ноќта AFL +.

AFL системот со адаптивни би-ксенонски фарови, развиен и произведен во фабриката Хела Сатурунс во jубlана, нуди до девет функции (менување на интензитетот и опсегот на светлина во зависност од сообраќајните услови и сообраќајот) и помага при одлично осветлување и преполн градскиот пренос совршено го долови најмоќниот турбодизел.

Единствениот недостаток е бучавапредизвикано од мотор во студено утро, но тоа ќе го слушнат само вашите соседи, а не вашите патници. На главниот пат, најдовме премногу децибели од под браниците, додека камчињата излегуваа од зимските гуми, но тоа беше и единствениот вознемирувачки шум што можеше да го слушнат само најчувствителните.

Сепак, Astra е многу тивка на рамна патека, како и со брзина од 130 km / h и 180 km / h благодарение на добрата звучна изолација. Новиот производ на Opel дефинитивно е еден од најдобрите во својата класа, а сега сакаме да го тестираме 1-литарскиот бензински мотор (6 kW / 85 КС) и уште повеќе 115-литарскиот CDTI (1 kW / 7 КС). -верзија за продажба. Се разбира, за многу помалку пари.

Без разлика дали ги сметаме колачите на Опел или свеќите како конкуренти, новата Астра несомнено ќе остави свој белег. Можеби сега ми стана малку појасно зошто ГМ се премисли за продажба на европски дела. По Corsa и Insignia, тие ќе имаат многу желби што корисно ги водеа во последниве години.

Лице в лице. ...

Винко Кернц: Сосема друго прашање е дали автомобилот е „натоварен“ со опрема од сите можни локации. Значи, оваа Астра може да изгледа сосема поинаква (очигледно: подобра) од Астра која ќе ја дефинира историјата на автомобилот, но барем до одреден степен заклучоците што ги направивме при крштевката на почетокот на октомври минатата година се применливи: ако не е најдобрата сепак опција. на час, но многу блиску. Всушност, можам само да ја обвинам дека не е многу добра во ракувањето со „секундарните“ уреди. И брзо се навикнуваш.

Саша Капетановиќ: Веќе верзијата со пет врати претпоставува прилично спортски и компактен дизајн. Се сомневам дека OPC ќе ви ги лиже прстите. Внатре, можете да го почувствувате влијанието на Insignia, што е добро, особено во поглед на изработката и материјалите. Тест верзијата беше добро опремена и се сомневам дека многу од нив ќе бидат видени на патиштата. Сепак, повеќе скржава верзија може да се рашири низ Словенија побрзо отколку гласините за Дамјан Мурка. Амин, би рекле во Опел за таква новогодишна желба.

Колку чини во евра

Тест додатоци за автомобили:

Метална боја 450

Задни електрични прозорци 375

Брзо загревање на автомобилот 275

Кожен ентериер и загреани предни седишта 1.275

Прилагодување на багажниот простор 55

Асистент за паркирање 500

Загреан волан 100

Звучник

Радио ДВД 800 Нави 1.050

Cosmo / Sport 1.930 пакет

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 врати)

Господар на податоци

Продажба: ГМ Југоисточна Европа
Основна цена на моделот: 15.290 €
Цената на моделот за тестирање: 30.140 €
Моќност:118kW (160


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 9,2 s
Максимална брзина: 209 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 5,8л / 100км
Гаранција: 2 години општа и мобилна гаранција, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција за 'рѓа.
Систематски преглед 15.000 km

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - отвор и удар 83 × 90,4 mm - зафатнина 1.956 cm? – компресија 16,5:1 – максимална моќност 118 kW (160 КС) при 4.000 вртежи во минута – просечна брзина на клипот при максимална моќност 12,1 m/s – специфична моќност 60,3 kW/l (82 hp/l) – максимален вртежен момент 350 Nm при 1.750 hp мин - 2 надземни брегасти вратила (временски ремен) - 4 вентили по цилиндар - вбризгување на гориво со common rail - турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење на воздухот.
Пренос на енергија: предни тркала управувани од мотор - 6-брзински автоматски менувач - степен на пренос I. 4,15 2,37; II. 1,56 часа; III. 1,16 часа; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – диференцијал 7 – бандажи 17 J × 215 – гуми 50/17 R 1,95, обем на тркалање XNUMX m.
Капацитет: максимална брзина 209 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,9 / 4,6 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 154 g / km.
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задна оска, вати паралелограм, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), назад дискови, ABS механичка сопирачка за паркирање на задното тркало (префрлање помеѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,6 вртења помеѓу екстремни точки.
Маса: празно возило 1.590 kg - Дозволена бруто тежина на возилото 2.065 kg - Дозволена тежина на приколка со сопирачка: n/a, без сопирачка: n/a - Дозволено оптоварување на покривот: 75 kg.
Надворешни димензии: ширина на возилото 1.814 mm, предна патека 1.544 mm, задна патека 1.558 mm, растојание од земја 11,4 m.
Внатрешни димензии: ширина напред 1.480 mm, заден 1.430 mm - должина на седиштето предно седиште 500-560 mm, задно седиште 500 mm - дијаметар на волан 370 mm - резервоар за гориво 56 l.
Кутија: Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет АМ од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 л): 5 места: 1 куфер за авион (36 Л), 1 куфери (68,5 Л), 1 ранец (20 Л).

Нашите мерења

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl = 65% / Гуми: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Состојба на километража: 10.164 км
Забрзување 0-100км:9,1s
402 метри од градот: 16,6 секунди (


138 km/h)
Максимална брзина: 209 километри на час


(НИЕ.)
Минимална потрошувачка: 7,1л / 100км
Максимална потрошувачка: 10,3л / 100км
тест потрошувачка: 7,9 л / 100км
Растојание за сопирање на 130 км / ч: 77,9m
Растојание за сопирање на 100 км / ч: 43,9m
AM табела: 41m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина56dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина62dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина61dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина58dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина64dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина62dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина61dB
Бучава во мирување: 38dB
Грешки во тестот: непогрешлив

Вкупен рејтинг (344/420)

  • Најмоќниот турбо дизел и автоматскиот шестстепен менувач е добитна комбинација за попребирливите, а системот FlexRide само го надополнува i, иако тоа навистина не е потребно. Шест месеци подоцна ќе се појави универзална верзија која ќе воспостави (поскромна) вселенска граница, а брзите мора да го чекаат OPC.

  • Надворешност (12/15)

    Некаде помеѓу Corsa и Insignia, што дефинитивно мислиме дека е добра работа. Доследно, ако не и убаво.

  • Внатрешност (97/140)

    Внатрешноста не е ниту најголема, ниту најергономична. Ако зборуваме за возачка позиција, тогаш со спортски седишта е барем едно од најдобрите, ако не и победничко!

  • Мотор, менувач (58


    / 40)

    Пргав, но рационализиран мотор и многу добар (класичен) автоматски менувач. Исто така меѓу најдобрите во однос на ракувањето.

  • Перформанси при возење (62


    / 95)

    FlexRide придонесува за уште подобра позиција на патот, средни растојанија за сопирање.

  • Изведба (27/35)

    Искрено, нема да ви треба повеќе. Всушност, веќе изгледа прилично спортски.

  • Безбедност (49/45)

    Активни фарови, стандарден ESP, четири воздушни перничиња и две воздушни перници ... Накратко: 5 starsвезди за Euro NCAP!

  • Економија

    Конкурентна цена, (под) просечна гаранција, умерено губење на вредноста во употреба.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Автоматски менувач

предни седишта

загреан волан

удобност (дури или особено со голема брзина!)

прилагодливи амортизери, серво волан, педал за гас и автоматски менувач

вклучете го задниот бришач

прилагодливо стебло

цена машина за тестирање

потешко да се дојде до вградениот компјутер

ладна бучава на моторот (надвор)

малку простор на задните седишта во вкупна должина

локација и ограничена употребливост на складиштето за пијалоци

бучава од под крилјата

Додадете коментар