: Mercedes Benz V 220 CDI
Тест возење

: Mercedes Benz V 220 CDI

Сашко е навистина млад, но искусен член на тимот на списанието Ауто, па морам да му верувам. Очигледно, на техничарите и инженерите на Мерцедес-Бенц им беше дадено магично стапче да ја донесат шасијата и чувството на возење со V-класата толку блиску до класичните автомобили, што само обликот на каросеријата наликува на голем, честопати непријатен и незгоден патник. минибуси.

Историјата на V-класата има долга брада, бидејќи тој наследил дел од гените од Вита или од патникот на Вијан. Но, опциите за комбе секогаш се компромис, особено со шасија. Бидејќи тие пред сè мислат на товарот или несаканото слетување на шасијата, тие се ослободени, неудобни и често вознемирени на трнлив пат. Во V-класата не ги забележавме овие проблеми, бидејќи во комбинација со турбодизел од 2.143 кубни метри до 120 киловати и седумстепен автоматски менувач, работеше многу ... хмм, може да се каже лесно ... мазна; мазна. Дури и умните дизајнери на Mercedes-Benz не можеа целосно да ја сокријат големата големина на каросеријата, па да се најде место за паркирање во центарот на градот е повеќе макотрпна работа отколку пријателска задача.

И местата за паркирање одеднаш се толку мали ... Големината е исто така позната по свиоците, бидејќи дури и с increasingly побараните кросовери не можат да се натпреваруваат со (комбинирани) лимузини, но погонот на задните тркала е исто така на снежен пат благодарение на ефикасниот ESP на Meek. На Погонот на четири тркала ќе треба да почека уште малку бидејќи ќе биде понуден подоцна. Моторот исто така прави повеќе бучава поради добрата звучна изолација на патничкиот простор, а автоматскиот менувач со ознака 7G-Tronic Plus (доплата од 2.562 евра) овозможува неколку програми: S, C, M и E. Удобен режим, рачно менување на брзини со помош на управувачки уши и економичен начин, на кој во нормален круг користевме само 6,6 литри на сто километри додека возевме тивко со голема брзина.

Моторот не е разградувач, но е сосема доволен за нормално следење на оптоварените сообраќајни текови, благодарение на 380 Nm максимален вртежен момент, дури ни полн багажникот и големата падина не се плашат од тоа. Кога сме кај багажникот, секогаш има многу простор, а за пристап до него е потребна одредена моќност поради потешките задни врати. Под отворената врата, сите оние чии гени не надминуваа 190 сантиметри можат непречено да се движат, а за разлика од најдобро снабдената верзија на Avantgarde, тестот V немаше стакло што можеше да се отвори посебно. Нашиот V 220 CDI со осум седишта, иако може да забележите помалку седишта во изложбениот салон, можете да помислите и на четири седишта со централна маса, со посебна клима одзади (дополнителна цена од 881 евро!) и пристап преку две страни на лизгачки врати (на залиха лево) - 876 евра).

Најдобро е патниците од третиот ред да влезат преку десната странична врата, бидејќи повеќето десно седишта се индивидуални и обезбедуваат непречен пристап до другите седишта. Ова е мало разочарување, бидејќи можеа да бидат полуксузни - барем првите две во однос на должината на седиштата. Исто така, не е јасно дека поединечните задни седишта без прицврстување ISOFIX биле поставени во крајната десна положба. Зарем не би било подобро детето да се стави во вториот ред, се разбира, до вратата, за да има најмалку проблеми со поставување на детско седиште, а детето најмногу во очите на возачот?! ? Таблата со инструменти е наредена како Мерцедес, иако наидовме на грешка во поговорката германска прецизност: пристапот до резервоарот за гориво е од страната на возачот, а стрелката на таблата со инструменти го насочува возачот на десната страна на автомобилот.

И покрај тоа што тест -автомобилот имаше дополнителна централна кутија со ролетни (116 евра вреди да се потрошат, инаку ќе пропуштите погоден простор за складирање мали предмети), тој сепак овозможи непречен премин кон задниот дел на кабината На Возачот, исто така, ќе добие камера за да помогне при возење наназад, а пред с го пофалуваме пакетот LED интелигентен систем за осветлување кој буквално ноќта ја претвора во ден. Многу ефективен настан вреден 1.891 € секој! По цена од 40.990 13.770 евра, V-класата не е еден од најевтините автомобили, особено со додатоци, кои чинат дури XNUMX евра во тест автомобилот! Но, престижот, без разлика дали се работи за просторност, опрема или мазност, едноставно има своја цена. Не верувате? Не биди недоверлив, Томај, од искуство велам дека не се исплати.

текст: Аlyоша Мрак

V 220 CDI (2015)

Господар на податоци

Продажба: Авто -трговија doo
Основна цена на моделот: 32.779 €
Цената на моделот за тестирање: 54.760 €
Моќност:120kW (163


ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч): 10,8 s
Максимална брзина: 195 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус: 5,7л / 100км

Цена (до 100.000 км или пет години)

Техничка информација

мотор: 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 2.143 cm3 - максимална моќност 120 kW (163 КС) при 3.800 вртежи во минута - максимален вртежен момент 380 Nm при 1.400–2.400 вртежи во минута.
Пренос на енергија: Мотор со погон на задните тркала - 7-брзински автоматски менувач - гуми 225/55 / ​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Капацитет: максимална брзина 195 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,8 - потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, емисија на CO2 149 g / km.
Превоз и суспензија: седан - 5 врати, 8 седишта - самоносечко тело - предна индивидуална суспензија, лисни пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск - заден 11,8 м.
Маса: празно возило 2.075 kg - дозволена вкупна тежина 3.050 kg.
Надворешни димензии: должина 5.140 mm - ширина 1.928 mm - висина 1.880 mm - меѓуоскино растојание 3.200 mm - багажник 1.030 - 4.630 l


– резервоар за гориво 70 l.
Кутија: 5 места: 1 × ранец (20 л); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л)

Нашите мерења

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel vl = 83% / Состојба на километража: 2.567 км


Забрзување 0-100км:12,5s
402 метри од градот: 18,8 секунди (


118 km/h)
Флексибилност 50-90km / h: Мерењето не е можно со овој тип на менувач. С
Максимална брзина: 195 километри на час


(ШЕТКАТЕ.)
тест потрошувачка: 10,0 л / 100км
Потрошувачка на гориво според стандардната шема: 6,6


л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч: Поради лошите временски услови, мерењата не беа преземени. М
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина58dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина57dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина55dB
Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина54dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина65dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина61dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина60dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина66dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина63dB
Бучава во мирување: 39dB

Вкупен рејтинг (325/420)

  • Можете да соберете различни мислења за обликот на надворешноста, но нема да разговараме за техниката и употребливоста на овој автомобил. Ако вашата цел е да имате голем, удобен и сигурен автомобил за да носите повеќе луѓе, тогаш V-Class практично нема конкуренција.

  • Надворешност (12/15)

    Непогрешливо Мерцедес, па веднаш препознатлив.

  • Внатрешност (109/140)

    Многу простор, задоволителна опрема, соодветна удобност и огромен багажник.

  • Мотор, менувач (55


    / 40)

    Ниту моторот ниту удобната шасија не разочараа. Силно го препорачуваме автоматскиот менувач (по избор)!

  • Перформанси при возење (54


    / 95)

    Се очекува стабилноста на насоката да биде нарушена и треба да се внимава при свиоци. Се чувствува добро кога е целосно сопирано.

  • Изведба (23/35)

    Во овој дел, V 220 CDI е добар за задачата, бидејќи веројатно нема да се тркате со него.

  • Безбедност (31/45)

    Ги пофаливме LED фаровите и пропуштивме многу од опремата за активна безбедност.

  • Економија (41/50)

    Не постои ефтино ниво, ова исто така може да биде најдобра гаранција.

Ние фалиме и укоруваме

удобност

7-брзински автоматски менувач

алатка

8 седишта

фарови

поевтина вињета

седиште

тешка задна врата

две задни (десни) седишта без систем ISOFIX

неточна ознака на точката за полнење

Додадете коментар