Тест: Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Ефикасност
содржина
Се сеќавате на класата А и тестот за лос?
Веројатно веќе знаете кратка историја: тие започнаа со А-џем, за безбедност при фронтален судир, вешто му понуди двојно дно за да му олесни на моторот да го избегне патничкиот простор и го испрати на пазарот. Голгота со тестото од лос, а потоа серискиот ESP ненамерно го заобиколи брилијантното техничко решение, но многумина од нас с think уште мислат дека е неоправдано. Го следеше класа Бкој го живеел својот живот без поголеми потреси, но исто така бил слабо набудуван.
Сега е обратно, како да сте суеверни во Мерцедес. Првиот беше претставен на нова платформа од поголемиот Бпроследено, се разбира, со мал А и пофалете ја можноста за понизок центар на гравитација. Новината е дури пет сантиметри пониска од претходникот и може да се пофали со коефициент на влечење од само 0,26.
За споредба, изгледа Купе од класа Е... За да не ги загубат постарите клиенти кои се многу лојални на марката Мерцедес-Бенц, тие додаваат во едно движење дека седиштата се повисоки, но некако молчат да седат пониско, бидејќи покривот исто така е многу понизок.
Ова не е пријатно за оние кои веќе земаат разни хиропрактичари или терапевти за масажа поради абење на 'рбетот, нели? Потоа, како да имаа малку совест за пониската безбедност на основниот дизајн, тие нудат предупредување за одмор на долги патувања веќе со стандардна опрема (Помош за внимание кафе на контролната табла) и предупредување за судирПомош за избегнување судир). Но, повеќе за тоа подоцна.
Ако имате чувство дека има малку иронија во моите зборови, во право сте, но овие мисли не се насочени против Мерцедес-Бенц, туку кон последиците што се појавија по ова досадно двојно избегнување. Германците немаа друг избор освен да проголтаат кисели краставички и некако да избегаат од оваа несигурна положба на патот.
За млади клиенти?
Така, тој ги возеше патиштата во новата Б. Пократката и позгодната, исто така, може да привлече некои помлади клиенти, иако сум прилично сигурен дека тој ќе привлече главно различна клиентела отколку што тие сакаат во Штутгарт. Слушнав и за плановите дека во САД ќе биде особено важно да се „подмладат“ клиентите, бидејќи тоа е уште поретко.
Нема што да најдеме грешка во неговиот изглед. Тој е доволно симпатичен за да го привлече вниманието на гледачите, и доволно уникатен за веднаш да му припише височина типична за лимузина со starвезда на носот. Сепак, главно вистински Мерцедес.
Дали е сеуште внатрешноста има одлична средина, с has уште има само една рачка на воланот и с still уште има мануелен менувач за долго патување. Додуша, ни недостасуваа две спојки. 7G-DCTшто е една од додатоците за кои сакаат 2.439 XNUMX евра. Но, дури и во Мерцедес, иако сакаат да бидат посебни, тие напредуваат во ергономијата.
Рачката на воланот веќе не е ниско поставена (рачката за контрола на патувањето треба да биде пониска од неа) и воланот побрзо се враќа на почетната точка, само треба да се навикнете на моделот на смена додека треба да ја поместите рачката инаку прецизно лево и назад за рикверц ...
Едноставно не е атлетско
Возачката позиција е одличнабидејќи има повеќе од доволно простор за повисоките, мерачите се транспарентни и XNUMXD саќето на контролната табла ја уништува инаку мирната средина на семејството Б. Имавме само коментари за лошата вентилација и греење, а особено за спортскиот пакет што не не одговара на кој било начин автомобилот.
Ако лиценциран возач ви го каже ова, тогаш навистина мора да ми верувате. Погледот на предниот перфориран диск за сопирачки, крајот на издувната цевка од нерѓосувачки челик, спортските педали (вид на нерѓосувачки челик!) И седиштата од кожа се добри, но поцврстата шасија ја уништува главната продажна точка на овој автомобил: удобноста.
Исто така поодговорен систем за управувањечиј електричен мотор со серво управување е преместен директно во менувачот, неговата различна задна оска со повеќе врски и умен систем ESP не можат да го надминат скокањето по кратки испакнатини што не се најпријатни за содржина во живо.
Ова е особено важно затоа што е турбодизел мотор со зафатнина од само 1,8 литри и многу елегантна моќност од 80 киловати. Откако се навикнавме на спојката, која, барем во тест автомобилот, ја држеше многу блиску до крајот, бавниот менувач и моторот со голем вртежен момент при помали вртежи, набрзо се смиривме и почнавме да уживаме во тивко возење на господин. Овој автомобил не сака забрзување, бидејќи не ги задоволува динамичните возачи, дури и со спортска шасија. Значи, уште еднаш: при купување, откажете се од спортскиот пакет.
безбедност
Веќе споменато систем за избегнување судир со помош на радар, прво го предупредува возачот на прекратко безбедносно растојание со предупредувачко светло на контролната табла, а потоа дава звучно предупредување додека го подготвува системот за сопирање за целосно сопирање. Да бидам искрен, ми се чини дека системот е повеќе промотивен (или во врска со веќе споменатиот факт дека нема т.н. сендвич под задникот), бидејќи не би го пропуштил во Словенија, но треба да размислиме за германските автопати, брзото сопирање е правило наместо исклучок. Значи ние се откажуваме палците нагоре.
Исто така, достојни за пофалба се двојните ксенонски фарови, внатрешното осветлување и прицврстувачите Isofix, што треба да послужат како пример за повеќето дизајнери на автомобили. Сепак, ја пропуштивме можноста за независни задни седишта или барем надолжно подвижна задна клупа, што дополнително би го зголемило веќе корисниот простор за багажниот простор.
Цената е разумна
Конечно, треба да се забележи дека класата Б е релативно ефтина. Барем за Мерцедес-Бенц. Ако основната А класа со само 1,5-литарски мотор (70 киловати) и пет-брзински менувач започнува од 19.950 1.700, може да добиете 1,6 евра повеќе од Б-класата со мотор од 90 литри (180 киловати), шест -забрзување на рачен менувач и повеќе простор, се разбира. Дали с still уште сметате дека е скапо, имајќи предвид дека семејната класа C 34.210 T чини неверојатни XNUMX XNUMX евра?
Текст: Аlyоша Мрак, фотографија: Саша Капетанович
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue Efficiency
Господар на податоци
| Продажба: | Авто -трговија doo |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.100 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 30.344 € |
| Моќност: | 80kW (109 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 10,1 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,2л / 100км |
| Гаранција: | 2 години општа гаранција, 30 години гаранција за мобилни уреди со редовно сервисирање од овластени продавници за поправка, 3 години гаранција за лакови, 12 години гаранција против 'рѓа. |
| Систематски преглед | 20.000 km |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 1.271 € |
|---|---|
| Гориво: | 9.396 € |
| Гуми (1) | 1.380 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 17.627 € |
| Задолжително осигурување: | 2.090 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 4.285 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 36.049 € 0,36 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - преден попречен - отвор и удар 83 × 92 mm - зафатнина 1.796 cm³ - однос на компресија 16,2: 1 - максимална моќност 80 kW (109 КС) ) на 3.200 мин- / 4.600 - просечна брзина на клипот при максимална моќност 14,1 m / s - специфична моќност 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - максимален вртежен момент 250 Nm при 1.400-2.800 вртежи во минута - 2 надземни брегасти вратила (тајминг појас) - 4 вентили по цилиндар - заеднички вбризгување на гориво - турбополнач на издувни гасови - посткулер. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | погони на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,94; II. 2,19 часа; III. 1,22 час; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - Диференцијал 3,348 - Тркала 7,5 J × 18 - Пневматици 225/40 R 18, обем на тркалање 1,92 m. |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 10,9 s - потрошувачка на гориво (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, емисија на CO2 121 g / km. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск, ABS, паркинг механичка сопирачка на задните тркала (префрли лево од воланот) - волан со багажник и шило, серво волан, 2,4 вртења помеѓу екстремни точки. |
| Маса: | празно возило 1.475 kg - дозволена вкупна тежина 2.030 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 735 kg - дозволено оптоварување на покривот: 75 kg. |
| Надворешни димензии: | ширина на возилото 1.786 mm, предна патека 1.552 mm, задна патека 1.549 mm, растојание од земја 11,0 m. |
| Внатрешни димензии: | предна ширина 1.430 mm, задно 1.430 mm - должина на предното седиште 530 mm, задно седиште 440 mm - дијаметар на воланот 375 mm - резервоар за гориво 50 l. |
| Кутија: | Простор на подот, измерен од AM со стандарден комплет 5 лажици Самсонит (278,5 л слаби): 5 места: 1 куфер (36 л), 2 куфери (68,5 л), 1 × ранец (20 л). |
| Стандардна опрема: | Главна стандардна опрема: воздушни перничиња за возачот и совозачот - странични воздушни перничиња - воздушни перничиња за завеси - воздушни перничиња за колена на возачот - ISOFIX држачи - ABS - ESP - серво волан - клима уред - електрични прозори предни и задни - електрично прилагодливи и загреани ретровизори - радио со ЦД-плеер и MP3 плеер - Мултифункционален волан - Далечинско централно заклучување - Волан со прилагодување на висината и длабочината - Возачко седиште со прилагодување на висината - Поделена задна клупа - Патен компјутер. |
Нашите мерења
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Континентална зимаКонтакт 225/40 / R 18 V / Статус на километар: 5.416 км | |
| Забрзување 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,3 секунди ( 129 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 7,7 / 13,7 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,2 / 16,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час (нед/петок) |
| Минимална потрошувачка: | 6,9л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 7,3л / 100км |
| тест потрошувачка: | 7,2 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 70,8m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,9m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 56dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 54dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 53dB |
| Бучава при 50 км / ч во 6 -та брзина | 52dB |
| Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина | 60dB |
| Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 58dB |
| Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина | 66dB |
| Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина | 64dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Бучава во мирување: | 39dB |
Вкупен рејтинг (330/420)
Интересен семеен автомобил кој навистина нема ривали во премиум класата. Да бидам искрен, се плашиме дека ова нема да ги привлече оние што с yet уште не контактирале со Мерцедес-Бенц. Можеби дури и неоправдано, бидејќи не е толку скапо да се биде надвор од дофатот.
Надворешност (10/15)
Интересни форми, бидејќи тоа е и некарактеристичен Мерцедес, и во исто време типичен Мерцедес.
Внатрешност (97/140)
Обемна просторија за семејства, конкурентно голем багажник, слаби перформанси со рачна клима, малку полоши во смисла на удобност поради спортската шасија.
Мотор, менувач (52
/ 40)Во овој дел, тој губи најмногу од некои од своите конкуренти (читај: Ford C-Max), иако во реалноста нема ривали во премиум класата.
Перформанси при возење (57
/ 95)Позицијата на патот е добра, но не и врвна, чувството за сопирање и (страничната) стабилност не се најдобри.
Изведба (27/35)
Најслабиот мотор што се нуди никогаш не бил наменет за бес или приказ на мускулите.
Безбедност (40/45)
Нема загриженост за безбедноста: новата класа Б е барем споредлива, ако не и меѓу најдобрите. Само забележете дека помеѓу стандардот и додатоците.
Економија (47/50)
Просечната потрошувачка, интересна цена на основниот модел, губи малку во цената при продажба на половен.
Ние фалиме и укоруваме
мотор
удобност (без спортска шасија)
безбедносна опрема
Совети за Изофикс
лоша вентилација / внатрешно греење
нема контрола на патувањето
менувач со долг удар
флексибилност на внатрешниот простор
