Кратка тест: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Титан
Еден литар работен волумен, иако помага при забрзано дишење, е големо парче за автомобил тежок најмалку еден и пол тон. Особено ако се земе предвид дека само три клипа треба да ги засукаат ракавите, а не четири, како што обично се случува со повеќето семејни мини комбиња.
Но, прво да напишеме дека немало потреба од страв. Навистина имавме помоќна верзија на тестот, која со 92 киловати (или повеќе од 125 домашни „коњи“) работи многу полесно од послаба машина со само 74 киловати (100 „коњи“), но нема мала фонт. мотор: навистина добар. Со тоа сакаме да кажеме дека е мазен затоа што го чувствувате само специфичниот звук на трицилиндричниот мотор, но не го слушате и само во одреден опсег на брзини е флексибилен и многу остар. Последните две изјави се најголемите изненадувања.
Работата е во тоа што правењето жив трицилиндарски не е толку тешко. Турбо може да биде поголем од моторот, ја завршувате електрониката и можете да бидете сигурни дека и покрај огромниот турбо отвор (или дури и без него, ако се користи најновата технологија), предните погонски тркала ќе страдаат од влечење. Но, дали вашиот семеен автомобил би имал таков мотор? Па, и ние сме, па затоа е важно да се има предвид дека моторот е тивок, флексибилен, доволно динамичен и пред с enough доволно економичен и со емисии на гасови што ги задоволуваат бриселските бирократи. И дека им одговара на динамичните татковци, на крајот на краиштата, зборуваме за Форд, како и за грижливите мајки кои само сакаат безбедно да ги донесат своите деца дома од градинка и училиште. Тешко е да се направи.
Форд очигледно успеа. Ние нема да ги наведеме многуте акумулирани награди што треба да шетаат на масите на стратези, инженери и, се разбира, шефови кои генерално го одобрија таков проект. Но, токму овие награди докажуваат дека ерата на малите мотори со три цилиндри не заврши по Втората светска војна, но тие можат да бидат многу корисна иновација со модерна технологија. И верувајте, и јас бев еден од оние скептици кои не веруваа во такво драстично намалување на поместувањето (познато и како „намалување“) дури и по тестот на моторот Фиат. Сепак, според искуството на Форд, со жалење признавам дека стравовите беа неосновани.
Веќе рековме дека моторот со три цилиндри е многу тивок и мазен во вибрации. Дали помага и добрата звучна изолација на C-Max, не е толку важно како фактот дека на крајот од денот децата заспиваат од бајката, а не од бучавата на моторот, кој се обидува да го надмине, да речеме, падината Врхник.
Уште поголемо изненадување беше флексибилноста на моторот. Очекувате менувачот да допира почесто од поголемите мотори, но погледнете го уделот: моторот влече толку добро при помали вртежи во минута што 95 проценти од возачите нема да ја забележат разликата помеѓу овој мотор и оној за кој инженерите велат дека е директен конкурент. е атмосферскиот 1,6-литарски мотор со четири цилиндри. Додека Ford со традиционално брз и прецизен менувач нема да има големи проблеми со дополнителното менување, дополнителната работа на десната рака на возачот навистина не е потребна.
„Добро, ајде да го тестираме моторот пред да стигнеме таму“, си рековме и го однесовме на друга прошетка наречена Нормален круг. Третина од возењето по автопат, третина од возењето на автопат и третина од градскиот сообраќај со ограничувања на брзината ќе ви покажат дали маневрирањето и флексибилноста се само трик за да се испорача повеќе гориво.
Знаете, пред вообичаениот круг, имав приказна во главата дека моторот е добар, но троши премногу. На ова бев принуден од потрошувачката во градот, која се движеше од осум до девет литри на 100 километри. И ако не сте целосно штедливи за гас, очекувајте иста километража кај три-цилиндричниот C-Max, барем ако возите со зимски гуми претежно во градот, што бара побрзо темпо на возење.
Да, мислам на jубlана, бидејќи протокот на сообраќај во Нова Горица или Мурска Собота е барем двојно побавен. Но, вградениот компјутер покажа само 5,7 литри просечна потрошувачка на редовен круг по возењето во градот, а на крајот од многу лежерно возење, измеривме само 6,4 литри. Еј, за автомобил толку голем, тоа е повеќе од добар резултат во зимски услови, што сугерира дека три-литарски четирицилиндарец лесно може да ги надмине класичните 1,6-литарски четири-цилиндри, како и да издигне километража на турбо дизел
Променливото работење на пумпата за масло, одложеното коленесто вратило, издувниот колектор и исклучително одзивниот турбополнач, кој може да ротира до 248.000 пати во минута, очигледно совршено функционираат заедно. Не е тајна дека зад воланот нема такво задоволство како со вртежниот момент на турбодизел. Значи, да ја завршиме приказната за детето под хаубата, велејќи дека е одлично, но (логично) сепак не е толку интересно како поголем бензински или турбодизел мотор. Знаете, големината е важна ...
Ако не сте целосно разгалени, ќе бидете целосно задоволни со големината на C-Max, дури и ако имате две деца. Шасијата е добар компромис помеѓу динамиката и удобноста, менувачот (како што веќе напишавме) е одличен, позицијата на возење е попустлива. Се препуштивме и на опремата Titanium, особено на загреаното ветробранско стакло (многу корисно во зима и очигледно на пролет кога повторно ќе падне снег на крајот на март), полуавтоматското паркирање (само ги контролирате педалите, а воланот го контролираат многу прецизна електроника), стартување без клуч (Ford Power) и помош на нагорнина.
Дека 1.0 EcoBoost е убедливо најдобриот трицилиндарец на пазарот е без сомнение, но прашањето е дали ви е потребен. Со малку повеќе, добивате турбо дизел кој е погласен и позагадувачки (честички), но сепак (
Текст: Аlyоша Мрак
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Титан
Господар на податоци
| Продажба: | Самит на Auto DOO |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 21.040 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 23.560 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,5 s |
| Максимална брзина: | 187 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,9л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - работна зафатнина 999 cm3 - максимална моќност 92 kW (125 КС) при 6.000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 200 Nm при 1.400 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Капацитет: | максимална брзина 187 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,4 s - потрошувачка на гориво (ECE) 6,3 / 4,5 / 5,1 l / 100 km, емисија на CO2 117 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.315 kg - дозволена бруто тежина 1.900 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.380 mm – ширина 1.825 mm – висина 1.626 mm – меѓуоскино растојание 2.648 mm – багажник 432–1.723 55 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl = 48% / километар статус: 4.523 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,5s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,8 секунди ( 124 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,0 / 13,8 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 11,5 / 15,8 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 187 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,9 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,2m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Трилитарскиот мотор ја докажа својата вредност и во поголемиот C-Max. Ако сакате бензински мотор и истовремено помала потрошувачка на гориво (се разбира, ако претпоставуваме разумно тивко возачко искуство), нема причина EcoBoost да не биде на врвот на списокот со желби.
Ние фалиме и укоруваме
мотор (за мали трицилиндари)
шасија
шестстепен мануелен менувач
возачка позиција
опрема, леснотија на користење
круг на брзина на проток
потрошувачка за време на динамично возење во град
нема надолжно движење на задните седишта
цена
