Тест: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Без тешкотии
содржина
Промената на името сега кога станува збор за Kia Ceed, а не за Cee'd, изгледа банално и сосема на свое место. Но, во реалноста, тоа целосно го демонстрира менталитетот што го следеше Киа откако одлучија да стапнат на европско тло. Што има таму? Прилагодување. Доцна е да се нападне автомобилскиот пазар, кој се базира на брендовите што беа присутни овде од деновите кога се префрливме од автомобили на автомобили, потребно е многу храброст и внимателни стратегии. И планот на Киа да ги исполни барањата на европските клиенти се покажува како многу успешен. Исто како што се ослободија од непотребното негирање на името, тие исто така го адаптираа изгледот на своите возила, ги исполнија безбедносните барања, ги опремија со богата опрема и ги спакуваа сите заедно во финансиски корисна амбалажа.
Создаден во Франкфурт, дизајниран во Риселсхајм и произведен во Зилна, овој Ceed навистина многу малку ја претставува оригиналната крвна линија. Бидејќи Stinger беше добро прифатен од пошироката јавност, беше јасно дека и Ceed ќе усвои слични насоки за дизајн. Со елементи како што се агресивна решетка со големи отвори за воздух за ладење, долга хауба, пријатна странична линија со широки Ц-столбови и стилски заден дел со LED светла, Ceed е еден од најубавите автомобили во својот сегмент. Доволно смешно, токму за време на тест семестарот, бев на настан на Форд каде, по пристигнувањето на местото на настанот, паркинг-стјуардите непречено ме водеа меѓу паркираните Фокуси. Па, да се вратиме на Ceed или да погледнеме внатре. Таму е тешко да се каже дека ова е револуција во дизајнот, а уште помалку многу разновидна средина. Оние кои се навикнати на Киј веднаш ќе се најдат себеси како малку што е променето. Се навикнавме на фактот дека Ceed не е баш iPad на четири тркала и дека дигитализацијата сè уште не го презела целосно. Сепак, има инфозабавен интерфејс на екран на допир од осум инчи кој ќе ги задоволи сите кои очекуваат читливи и транспарентни интерфејси, добро функционална навигација и непретенциозност во употреба. Инструментите, исто така, остануваат аналози на централниот дисплеј, кој прикажува податоци од патниот компјутер. Ако сакате, Ceed може да понуди и малку луксуз: греење и ладење на седиштата, безжично полнење на мобилниот телефон, многу USB приклучоци, автоматски долги светла, читач на сообраќајни знаци, предупредување за замор и систем за одржување на лента. . Не бевме воодушевени од перформансите на второто бидејќи, покрај тоа што го „турка“ автомобилот подалеку од ознаките на лентата, тој е дизајниран и автоматски да се вклучува секогаш кога автомобилот ќе се запали. Што е досадно ако вашите маршрути се претежно околу места каде што таков систем е речиси бескорисен, ако не и ви го одвлекува вниманието.
Сепак, навикнати сме на тоа дека Ceed не поставува стандарди во оваа област, туку успешно ги следи. Но, дефинитивно е некаде на друго место во преден план. Да речеме, во однос на просторноста и леснотијата на користење. Во споредба со неговиот претходник, тој е зголемен за неколку инчи и литри. Возачот и совозачот веќе имаат доволно простор, а седењето позади ќе биде малку поудобно. Родителите ќе бидат среќни што ISOFIX седиштата лесно се монтираат благодарение на лесно достапните точки за прицврстување и што бравата на безбедносниот ремен е добро прицврстена на клупата и не се завиткува лабаво. Багажникот е поголем за 15 литри и сега собира 395 на двојно дно. Доказ дека Kia очигледно ставил голем акцент на подобро запечатување на кабината е тоа што вратите (ако сите останати се веќе затворени) понекогаш не се затвораат добро или „отскокнуваат“, а на втората треба да се примени малку повеќе сила. обидете се.
Обидите за подобрување на динамиката на возење, исто така, се чини дека беа неуспешни. Во споредба со неговиот претходник, новитетот има нови суспензии, амортизери и пружини, а принципот на работа е исто така малку изменет. Јасно е дека Цеед никогаш не планирал да биде тркач, и тој не сака, но чувството за чувството на автомобилот додека возите и довербата во шасијата е значително подобрено. Дури и погонот на субјектот не е целосно дизајниран да поставува рекорди во брзината. Турбополначот со 120 коњски сили ја задоволува потребата за секојдневно возење, но за жал вие нема да го диктирате тоа темпо. Шестстепен мануелен менувач со мазно менување и добро пресметани коефициенти на брзини ја решава ситуацијата кога нема доволно вртежен момент, но ние ја обвинуваме за оневозможување на контролата на патувањето при нагорување на брзината (конкурентите имаат некакво решение што го оневозможува оневозможувањето на контролата на патувањето само кога се намалува брзината). Бидејќи возењето со прилично слаб извор на енергија за автомобил со оваа големина работи главно на принципот на притискање на педалата за гас во согласност со системот за вклучување / исклучување, затоа, ова исто така се манифестира во потрошувачката на гориво. Така, во нашиот стандарден круг, Ceed користеше 5,8 литри гориво на 100 километри, што е многу. Така, останува проблемот со изборот на помоќен мотор, а се нуди и 1,4-литарскиот турбо бензинец. Јасно е дека Kia ќе сака илјада повеќе за ова, и со фактот дека Ceed повеќе не е во таков ценовен јаз во споредба со конкуренцијата, секое купување вреди да се разгледа. И ако некогаш Киа играше евтина картичка за автомобили со купувачи, денес се позиционира како добро воспоставена марка која нуди квалитетен производ за кој исто така нуди добра гаранција.
Kia Ceed 1.0 TGDI свежо
Господар на податоци
| Продажба: | КМАГ дд |
|---|---|
| Цената на моделот за тестирање: | 23.690 € |
| Основна цена на моделот со попусти: | 20.490 € |
| Попуст на цената на моделот за тестирање: | 20.490 € |
| Моќност: | 88kW (120 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 11,0 s |
| Максимална брзина: | 190 км на час |
| Гаранција: | 7 години или општа гаранција до 150.000 км (првите три години без ограничување на километражата) |
| Систематски преглед | 15.000 km / 12 месеци |
Цена (до 100.000 км или пет години)
| Редовни услуги, работи, материјали: | 726 € |
|---|---|
| Гориво: | 7.360 € |
| Гуми (1) | 975 € |
| Губење на вредноста (во рок од 5 години): | 9.323 € |
| Задолжително осигурување: | 2.675 € |
| КАСКО ОСИГУРУВАЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.170 ( |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Купи откуп | 26.229 € 0,26 (км цена: XNUMX ) |
Техничка информација
| мотор: | 3-цилиндри - 4-тактен - во линија - турбо бензинец - напред попречно монтиран - отвор и удар 71 × 84 mm - зафатнина 998 cm3 - однос на компресија 10,0:1 - максимална моќност 88 kW (120 КС)) на 6.000 вртежи во минута просечна брзина на клипот при максимална моќност 16,8 m / s - специфична моќност 88,2 kW / l (119,9 КС / l) - максимален вртежен момент 172 Nm при 1.500-4.000 вртежи / мин - 2 брегасти вратила во главата - 4 вентили по цилиндар - директно внесување гориво |
|---|---|
| Пренос на енергија: | предни тркала управувани од мотор - 6-брзински мануелен менувач - степен на пренос I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 часа; III. 0,774 часа; IV. 0,639; т. 4,267; VI. 8,0 – диференцијал 17 – бандажи 225 J × 45 – гуми 17/1,91 R XNUMX W, опсег на тркалање XNUMX m |
| Капацитет: | максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 11,1 s - просечна потрошувачка на гориво (ECE) 5,4 l/100 km, емисија на CO2 122 g/km |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врати, 5 седишта - самоносечко каросерија - предна единечна суспензија, пружински ногарки, шипки со три краци, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење), заден диск , ABS, рачна сопирачка задно тркало (лост меѓу седиштата) - волан со багажник и шило, електричен серво волан, 2,5 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1.222 kg - дозволена вкупна тежина 1,800 kg - дозволена тежина на приколка со сопирачка: 1.200 kg, без сопирачка: 600 kg - дозволено оптоварување на покривот: n. П |
| Надворешни димензии: | должина 4.310 mm - ширина 1.800 mm, со ретровизори 2.030 mm - висина 1.447 mm - меѓуоскино растојание 2.650 mm - предна патека 1.573 mm - задна 1.581 mm - радиус на возење 10,6 m |
| Внатрешни димензии: | надолжно напред 900-1.130 mm, задно 550-780 mm - предна ширина 1.450 mm, задно 1.480 mm - висина на главата напред 940-1.010 mm, задно 930 mm - должина на предното седиште 510 mm, задно седиште 480 mm - дијаметар на воланот 365 mm - резервоар за гориво 50 l |
| Кутија: | 395-1.291 L |
Нашите мерења
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Гуми: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / километар статус: 17 км | |
| Забрзување 0-100км: | 11,0s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 17,7 секунди ( 130 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,8 / 14,4 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 15,2 / 16,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 190 километри на час |
| Потрошувачка на гориво според стандардната шема: | 5,8 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 130 км / ч: | 58,9m |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 36,5m |
| AM табела: | 40m |
| Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина | 62dB |
| Грешки во тестот: | Непогрешлив |
Вкупен рејтинг (435/600)
Kia Ceed никогаш не бил автомобил со стандардни поставки, но отсекогаш бил успешен. Тие отсекогаш можеле да го слушаат пазарот и желбите на клиентите, а новодојдениот е добар пример за тоа. Со исклучок на изгледот, во ништо не отстапува, но оптимално се покажува во сите други сегменти од оценувањето.
Кабина и багажникот (92/110)
Просторноста и употребливоста се веројатно најголемите предности на Kia сега кога цените не се далеку од конкуренцијата.
Удобност (82
/ 115)Подобра звучна изолација на кабината и седиштата, подредена на удобност, донесе добар резултат.
Пренос (50
/ 80)Тешко е да се обвини погонот како таков, но сепак малку потфрла во однос на задачата за возење автомобил со оваа големина.
Перформанси при возење (75
/ 100)Шасијата на новиот Ceed е подобрена за подобро возачко искуство. Но, тоа не е наменето за некоја страшна динамика.
Безбедност (85/115)
На Euro NCAP, новиот Ceed допрва треба да биде прогласен за победник, но сепак мислиме дека ќе добие пет starsвезди, исто како и неговиот претходник. Тоа е еден вид натпревар за системи за помош
Економија и животна средина (51
/ 80)Цената, некогаш најмоќното оружје на Ceed, е многу повеќе во согласност со денешните цени. Високата потрошувачка на гориво исто така отстранува неколку точки, што се надоместува со добри услови за гаранција.
Задоволство при возењето: 2/5
За сметка на слабиот погон, не е баш таков автомобил што ќе предизвика насмевка на вашето лице, но сепак има добар потенцијал доколку најдете нешто појако во вашиот нос.
Ние фалиме и укоруваме
просторност и леснотија на користење
изглед
без барање за употреба
опрема
функционирање на системот за одржување ленти
оневозможување контрола на патувањето при промена на брзината
неухранетост на моторот
