Тест: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

• Видео

Не е тајна дека деновите на Hyundai Santa Fe се изброени. Беше претставен уште во 2000 година како прв урбан теренец на Хјундаи, проследено со втората генерација во 2006 година. Ако претпоставиме дека наследникот (ix45) ќе се појави на пазарот за две години, најверојатно дури и порано.

Така, тековното ажурирање на овој теренец е веројатно последното за Санта Фе или основа за претстојниот ix45... Како што можеме да видиме на фотографијата, новодојденецот ќе го препознаете од различните фарови (предни и задни), редизајнирани браници (вклучително и предни светла за магла), нови решетки за радијатори, различни решетки на покривот и особено поагресивните украси на издувната цевка.

Премногу за сопствениците на „не ажурираниот“ Санта Фе (секое ажурирање значи пад на вредноста на стариот), премалку за сите други. Редакцијата на списанието Ауто се согласува дека би било можно похрабро да се промени дизајнот, а да не зборуваме за оригиналот.

Тоа е сосема друга приказна со техника... Корејците прават големи чекори во оваа област, кои не само што се добредојдени, туку веќе се толку неопходни и интересни! Тест Санта Фе беше придвижуван од нов 2-литарски турбо дизел со трета генерација Common Rail инјекција од Бош.

Две брегасти вратила во главата на цилиндерот, стандарден филтер за дизелски честички и обратен проток на издувни гасови значат дека овој мотор, и покрај неговите 145 киловати, е еколошки бидејќи ги исполнува стандардите Еуро 5.

Погледнете ги информациите за максимален вртежен момент... Што ви кажува 436 Nm во опсег од 1.800 до 2.500? Ако не се занимавате со бројки, ќе кажам повеќе дома: најверојатно двајца нетрпеливи возачи во Ауди, амбициозен млад човек во Алфа и еден возможен во Крајслер ќе се сетат на значката Хјундаи.

Не само што не можеа да го стигнат, туку можеа само да ги гледаат овалните издувни цевки што излегуваат. Моќниот мотор ги држи патниците на седиштата бидејќи новиот автоматски менувач ефикасно ја пренесува моќта на сите четири тркала.

Менувач - плод на работата на Hyundai, дизајниран за попречни мотори. Тој е 41 милиметар пократок и 12 килограми полесен од неговиот претходник со пет брзини. Hyundai исто така не заборави да го спомене фактот дека има 62 делови помалку, па затоа треба да биде и посигурен. Auto работи непречено, префрлувањето е брзо и ненаметливо, така што можеме само да пофалиме.

Друга работа е што некои конкуренти веќе воведуваат менувачи со двојна спојка за кои Hyundai може само да сонува. Погонот не е погон на сите тркала, но Санта Фе е во основа возило со погон на предните тркала. Само кога предните тркала се лизгаат, вртежниот момент автоматски се пренасочува кон задните тркала преку спојката.

Предноста на таков систем треба да биде помала потрошувачка на горивоиако Санта Фе со 10 литри дизел гориво на 6 километри возење дефинитивно не се докажа. За услови надвор од патот, инженерите обезбедија копче со кое можете да го „заклучите“ погонот на четири тркала во сооднос 100: 50, но само до брзина од 50 км / ч.

Но, бидете многу скептични во врска со зборот „оф-роуд“: Санта Фе со погон на сите тркала е повеќе отколку за екстремни теренски лудории, погоден за посета на тешко достапни викенди на планина, па дури и тогаш можеби ќе помислите за погруби гуми.

За жал, Hyundai малку заборави на ревизијата шасија и систем за управување. Иако проспектот може да се пофали дека е „прилагоден за европскиот пазар со напор“, вистината е далеку од тоа. Посилниот мотор покажа уште појасно дека шасијата не одговара на другите делови од автомобилот.

Автомобилот почна да отскокнува по прометниот пат, а при силно забрзување ќе сака да ви го грабне воланот од раце. Ситуацијата не беше критична, но чувствителните возачи го чувствуваат тоа - и го мразат. Дека пружините и амортизерите не можат да поднесат толкава моќ, сведочи и честото пролизгување на предните тркала (за момент, додека спојката не го префрли вртежниот момент на задниот дел) при динамично тргнување од раскрсниците во Љубљана.

Хмм, 200 коњски сили со турбодизел веќе бараат одржување на педалата за гас, која - нема да ви се верува - е прикачена на петицата како луксузно BMW. Заедно со шасијата, серво воланот е исто така тесно грло на оваа машина бидејќи е премногу индиректно за навистина да се почувствува што се случува под тркалата. Ако Hyundai ги подобри малку и шасијата и серво воланот, би му ја простиле високата возачка позиција и лизгавата кожа на седиштата.

Мораме да го направиме повторно пофалете ја кошницата за опрема од прва класабидејќи ограничената верзија може да се пофали со четири воздушни перничиња, две воздушни перници, ESP, активни потпирачи за глава, автоматска двозонска климатизација, кожа, ксенон, електрично прилагодливи седишта, предни седишта со греење, радио со ЦД плеер (и USB порти), iPod и AUX ), контрола на патувањето, тестот имаше дури и паметен клуч за централно и започнување на блокирање. ...

Добредојден додаток е камерата за заден поглед (и екран во ретровизорот), што многу помага, а Hyundai заборави на паркинг сензорите. Најдоброто решение би било комбинација од двата гаџети, но можете да преживеете и благодарение на камерата и предните сензори. За жал, ги нема ниту во додатоците, бидејќи таму се наведени само задните сензори!

Санта Фе е запознаен со своите зрели години, но новата техника оди во вистинска насока. Настрана скромното ажурирање на дизајнот, два нови камења во технологијата го сменија карактерот на овој автомобил. Оние што работат во гореспоменатите Ауди, Алфас и Крајслер веќе го знаат ова.

Алоша Мрак, фото: Алеш Павлетиќ

Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD AT Limited

Господар на податоци

Продажба:	Hyundai Avto Trade доо
Основна цена на моделот:	34.990 €
Цената на моделот за тестирање:	37.930 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	145kW (197 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	10,6л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - напред поставен попречно - зафатнина 2.199 cm? – максимална моќност 145 kW (197 КС) при 3.800 вртежи во минута – максимален вртежен момент 436 Nm при 1.800–2.500 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински автоматски менувач - гуми 235/60 / R18 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - забрзување 0-100 km/h 10,2 - потрошувачка на гориво (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km, емисија на CO2 197 g / km. Способности за теренски: Агол на пристап 24,6°, Агол на преод 17,9°, Агол на поаѓање 21,6° - Дозволена длабочина на вода 500 mm - Оддалеченост од земја 200 mm.
Превоз и суспензија:	теренски седан - 5 врати, 5 седишта - самоносечко тело - предна единечна суспензија, потпори на пружини, двојни жици, стабилизатор - задна оска со повеќе врски, спирални пружини, телескопски амортизери, стабилизатор - предни диск сопирачки (присилно ладење ), задни диск сопирачки - 10,8 ,XNUMX m
Маса:	празно возило 1.941 kg - дозволена вкупна тежина 2.570 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	Волуменот на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупно 278,5 L): 5 седишта: 1 ранец (20 L); Куфер за воздухопловство 1 ((36 л); 1 куфер (85,5 л), 2 куфери (68,5 л).

Нашите мерења

T = 3 ° C / p = 880 mbar / rel. vl = 68% / Состојба на километража: 3.712 км
Забрзување 0-100км:	9,6s
402 метри од градот:	16,8 секунди ( 132 km/h)
Максимална брзина:	190 километри на час (В. и VI.)
Минимална потрошувачка:	9,4л / 100км
Максимална потрошувачка:	11,5л / 100км
тест потрошувачка:	10,6 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	42,7m
AM табела:	40m
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	54dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	53dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	60dB
Бучава при 90 км / ч во 6 -та брзина	58dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	64dB
Бучава при 130 км / ч во 6 -та брзина	63dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (328/420)

• Hyundai Santa Fe постигна многу со нов мотор и шестстепен автоматски менувач. Откако возачкото седиште ќе се организира и шасијата на серво воланот е завршена, стариот дизајн нема толку да ни пречи.

• Надворешност (12/15)

  Прилично модерен дизајн, иако новата форма на предните фарови и задните цевки не е доволна.

• Внатрешност (98/140)

  Пространа и добро опремена, губи само во ергономијата (висока положба за возење, потешко да се дојде до вградениот компјутер ...).

• Мотор, менувач (49
  
  
  / 40)

  Одличен, иако не и најекономичен мотор и добар автоматски менувач. Само шасијата и серво управувањето треба да работат.

• Перформанси при возење (55
  
  
  / 95)

  Санта Фе е удобен автомобил, но премногу вибрации од шасијата се пренесуваат во кабината, а да не зборуваме за просечната позиција на патот.

• Изведба (32/35)

  Можеби малку ниска максимална брзина (кому му е грижа?), Одлично забрзување и добра флексибилност.

• Безбедност (44/45)

  Четири воздушни перничиња, две завеси, ESP, активни воздушни перничиња, ксенонски фарови, камера ...

• Економија

  Просечна гаранција (иако може да купите подобро), малку повеќе потрошувачка на гориво и загуба на пари за користена.

Ние фалиме и укоруваме

мотор

Преносливост

богата опрема

паметен клуч

USB, iPod и AUX конектори

шасија

Серволан

нема сензори за паркирање

висока возачка позиција

појавата на кука на багажникот

потрошувачка

недоволно поместување на надолжното кормило