Тест: Honda CR-V 2.2 i-DTEC Executive B

Хонда никогаш не била позната по тоа што правела вистински масивни теренци како Тојота. CR-V, претставен пред 14 години, не беше првенствено наменет за шумски возови, иако кога гледам стари фотографии на Интернет, може да се припише на многу поголема сигурност отколку поновите верзии. Побарајте фотографии од сите генерации и ќе ви биде јасно каде се моли тако кучето. Кон патот!

Овој тест е произведен во Обединетото Кралство (како што е напишано во сообраќајот), инаку CR-V за разни светски пазари доаѓа и од фабрики во Јапонија, САД и Кина. Завршувањето е на многу високо ниво, што е особено забележливо во внатрешноста.

Нема неточни споеви, компонентите се со добар квалитет на допир, така што внатрешноста се чувствува многу добро. Може да биде малку недооценено црно, но секако можете да изберете боја - достапна е и полесна пластика и полесна кожа на седиштата.

Потпирачи за раце што се прилагодуваат по висина се наоѓаат на предните седишта и на задното седиште, кое се движи надолжно, потпирачот за грб е поделен за една третина, а исто така има и скијачки отвор. Стандардно, решетката за покрив доаѓа стандардно со полица што ја дели на два дела.

Седи високо и има добар поглед на патот, а благодарение на големите ретровизори, возачот има добра идеја што се случува зад неговиот грб и страни. Зад шофершајбната на покривот, каде што се наоѓаат две светилки за читање и кутија за очила, има и конвексно огледало за добар поглед на задната клупа. Дека theидарството е под контрола.

Исто така, има многу простор за нозе и глави во задниот дел, барем кога не ни треба големо торзо и клупата е во задна позиција. Накратко, внатрешноста на овој теренец на Хонда ја комбинира удобноста на седан, просторот на миниван и изгледот на теренецот.

Оваа година, ажурираниот CR-V доби 10 „коњски сили“ и исто толку њутнметри во оваа дизел верзија. Има 150 први и 350 секунди, и сето ова е доволно за удобен и брз превоз и постигнување (за „теренци“) пристојни брзини.

Со брзина од 150 километри на час, моторот потпевнува при три илјади вртежи и, според вградениот компјутер, пие 8 литри гориво на сто километри. Овие 9 литри, како и фабрички наведената потрошувачка за комбинирано возење, е тешко, веројатно речиси невозможно да се постигне, бидејќи на тестот на целосно умерено тешка нога изнесуваше 6 до 5 литри.

Интересно е што кога се пали предупредувачкото светло за ниско ниво на гориво, патниот компјутер покажува само километража од 40 километри. Се надевам дека ова е лага, бидејќи понекогаш пумпата е оддалечена повеќе од 40 милји.

Тест моделот беше опремен со шестстепен мануелен менувач. Последново се покажа како поиздржливо за префрлање од други страни, особено кога е ладно, а јас исто така сметам дека автоматски теренец е посоодветен за таков луксузен теренец. Па, и шасијата обезбедува побрзо, поспортско возење, но што ако шасијата не е добра.

Во основа, предната тркала се вози, и кога се лизга, моќта се враќа назад.

На облачен пролетен ден, можев да го видам одблизу на патека од чакал, недалеку од асфалтниот пат што води кон Покjука ...

Немаше повеќе снег, освен малите места во јамите на крајот на април, воопшто на убав пат направен од урнатини, с ... додека ... додека не стигнав до неколку метри од лентата со набиен и влажен снег. Како што се испостави, немаше траги, никој с yet уште немаше поминато. Изгледаше добро, но се возев во снежна покривка дебела за стапки, но не далеку.

Хондата беше заглавена на ниско стомаче, тркалата во празното се вртеа и не одеше понатаму - ниту напред ниту назад. И само со помош на дигалка и дрвени колци, кои ги ставив под гумите, околу половина час подоцна автомобилот повторно стоеше на песокот. Доколку, покрај исклучувањето на VSA контролата за стабилност, погонот нудел барем блокирање на диференцијалот, тоа би можело и без него, а доколку имал зимски гуми, но ...

Само тоа, господа кои (или веќе имаат обезбедено) CR-V за семејно скијање дефинитивно не е машина наменета за авантури надвор од патот. Знаете, подобрите половини може да бидат прекорно досадни кога нешто ќе тргне наопаку на семејниот излет.

Матева Грибар, фото: Алеш Павлетиќ

Honda CR-V 2.2 i-DTEC Извршен Б

Господар на податоци

Продажба:	AC Мобил доо
Основна цена на моделот:	33.490 €
Цената на моделот за тестирање:	34.040 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	9,6 s
Максимална брзина:	190 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	6,5л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 2.199 cm? – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 350 Nm при 2.000–2.750 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 225/60 R 18 H (Dunlop Grandtrek ST30).
Капацитет:	максимална брзина 190 km/h - 0-100 km/h забрзување за 9,6 s - потрошувачка на гориво (ECE) 8,0 / 5,6 / 6,5 l / 100 km, емисија на CO2 171 g / km.
Маса:	празно возило 1.722 kg - дозволена бруто тежина 2.160 kg.
Надворешни димензии:	должина 4.570 mm - ширина 1.820 mm - висина 1.675 mm - резервоар за гориво 58 l.
Кутија:	524-1.532 L

оценка

• Добрата изработка, моќниот мотор, просторноста и удобноста сè уште се белегот на градскиот теренец на Honda, но најверојатно автоматскиот менувач ќе биде најдобриот избор за овој стил на автомобил.

Ние фалиме и укоруваме

мирен и моќен мотор

пространа и практична внатрешност

изработка

заглавување на втората брзина

слаби перформанси на терен